Løs raskt mangelen på byggematerialer til viktige prosjekter

[annonse_1]

PV fra avisen Naturressurser og miljø hadde et intervju med viseminister for bygg og anlegg Nguyen Van Sinh om denne saken.

PV: Gitt vanskelighetene med å levere byggematerialer til viktige prosjekter, hvilke løsninger har Byggedepartementet for å løse dette problemet?

Viseminister Nguyen Van Sinh: For å løse dette problemet forsker mange organisasjoner, enkeltpersoner og forskere i landet vårt på bruken av alternative materialer. Mange land i verden har utnyttet og brukt havsand til byggearbeid i flere tiår, spesielt land med rask infrastrukturbygging og raskt uttømte elvesandressurser, som Japan, USA, Storbritannia, Singapore og noen land i Midtøsten.

Gjennom forskning på vurdering av ressursreserver og kvalitetstesting har det i utgangspunktet blitt vist at sjøsand har potensial til å bli brukt til trafikkarbeid, og de fysiske egenskapene (setninger, horisontal forskyvning osv.) oppfyller alle de tillatte standardene når de testes. Utnyttelse og bruk av sjøsand i store mengder vil imidlertid kreve en nøye vurdering av miljøpåvirkningen, det marine økosystemet, landbruksavlinger og flomrisiko. For å erstatte elvesand er det derfor nødvendig å fortsette å sammenligne faktorer for å sikre harmoni mellom økonomiske , tekniske og miljømessige faktorer. Spesielt må miljøfaktorer vurderes fullt ut på begge steder: utnyttelsesstedet og bruksstedet.

PV: Mener du at løsningen med å bruke aske og slagg fra varmekraftverk er svært effektiv for å erstatte mengden jord og sand som brukes til å bygge veidekker?

Viseminister Nguyen Van Sinh: Tilførselen av aske og slagg fra termiske kraftverk i Vietnam er svært stor, og kommer fra 30 termiske kraftverk, omtrent 16 millioner tonn per år. Den juridiske og tekniske korridoren for bruk av aske og slagg fra termiske kraftverk som råmaterialer for produksjon av byggematerialer og deponimaterialer er fullført og utstedt, inkludert dekreter, rundskriv og et system med standarder, tekniske instruksjoner og tekniske og økonomiske normer.

Varmekraftverk støtter også aktivt prosesserings- og forbruksenheter for å kompensere for kostnadene ved transport av aske og slagg til trafikkprosjekter som ligger ikke så langt fra utslippskilden for å erstatte elvesand som fyllmateriale. Sammen med rimelige tekniske løsninger vil bruk av aske og slagg som fyllmateriale og veidekke i områder nær aske- og slaggkilden føre til økonomisk og teknisk effektivitet sammenlignet med bruk av tradisjonelle fyllmaterialer som blir stadig mer knappe.

cao-toc-4417-1597638319-1-4078-6161-1619-1601568631.jpeg — Innen 2025 vil vi strebe etter å koble sammen nord-sør-motorveien i øst fra Lang Son til Ca Mau.

PV: For å oppnå banebrytende resultater i byggingen av nøkkelprosjekter, mener du at løsningen med å bruke overganger i motorveibygging er en bærekraftig løsning?

Viseminister Nguyen Van Sinh: Vietnams produksjonskapasitet for sement og stål er for tiden svært stor, og tilgangen er rikelig: med 88 sementproduksjonslinjer med en total designkapasitet på 95 millioner tonn klinker/år for å produsere 112 millioner tonn sement/år, rangert som nummer 3 i verden når det gjelder produksjon.

Når det gjelder stål, er Vietnam for tiden nummer 13 i verden når det gjelder stålproduksjon, med en evne til å produsere ferdige stålprodukter på nesten 29,34 millioner tonn/år. Med initiativet i evnen til å levere store mengder sement og stål innenlands, vil løsningen med å bygge forhøyede veier med armerte betongkonstruksjoner i stedet for voller i utgangspunktet ha mange fordeler. Derfor er bygging av viadukter en løsning med mange fordeler, som å minimere trafikkkonflikter, ingen kryss, sikre høy hastighet; løse problemet med knapphet på land og sand for fylling av veibunn, sikre byggefremdrift, spare byggetid; minimere miljømessige og økologiske påvirkninger; egnet for områder med svakt terreng som Mekongdeltaet, fragmentert terreng som nordvest, nordøst eller områder med kraftig regn og flom som den sentrale regionen.

Selv om investeringskostnaden er høyere enn for fyllingsveier, kan det med fremskritt innen betongteknologi (på stedet støping, masseprefabrikkert støping) brukes noen løsninger for å redusere investeringskostnadene i veiprosjekter med høydedrag, som for eksempel: bruk av betong av høyere kvalitet for å redusere mengden betong som brukes, forlenge spennet, redusere antall søyler, redusere kostnadene ved å installere bjelker...

Spesielt vil alternativet med viaduktbygging være svært effektivt dersom kostnaden for hele prosjektets livssyklus beregnes med økonomiske, sosiale og miljømessige kriterier, inkludert totale vedlikeholdskostnader, i henhold til brukstidspunktet.

Reporter: Angående anbefalingene fra lokalsamfunn og entreprenører om den nåværende mangelen på byggematerialer, hvilke forslag og anbefalinger har Byggedepartementet gitt til regjeringen og relevante departementer, herr?

Viseminister Nguyen Van Sinh: Angående statens forvaltning av byggematerialer har departementet utstedt et dokument til regjeringen der det foreslås at departementet for naturressurser og miljø gjennomgår og inspiserer implementeringen av prosedyrer for gruvedriftslisenser som anvender spesielle mekanismer i henhold til resolusjon nr. 60/NQ-CP datert 16. juni 2021; resolusjon nr. 133/NQ-CP datert 19. oktober 2021 om anvendelse av spesielle mekanismer for lisensiering av mineralutvinning for vanlige byggematerialer for forsyning til investeringsprosjekter for bygging av en rekke motorveistrekninger på nord-sør-ruten.

Snart gjennomgå manglene i prosedyremessige forskrifter for å forkorte tiden det tar å gi gruvelisenser til entreprenører og vurdere rapporter om konsekvensutredninger; utrede forskrifter som tillater folkekomiteene i lokaliteter i prosjektområdet å øke gruvekapasiteten ved gruver for å rapportere til kompetente myndigheter for vurdering og supplering.

Samferdselsdepartementet og Byggedepartementet skal vurdere og studere inkluderingen av planleggingsinnholdet for jord-, stein- og sandgruver i prosjektets omfang fra starten av for å vurdere og lisensiere prosjektet. Samtidig styrke inspeksjonen og tilsynet med prosjektgjennomføringsprosessen, avklare og påpeke gjeldende status for materialkilder som leveres for hvert prosjekt, gjeldende status for materialgruver på steder for å balansere kapasiteten til å møte behovene til hvert prosjekt.

PV: Takk!

[annonse_2]
Kilde