Byggeenhetene i delprosjektet Quang Ngai - Hoai Nhon-motorveien utnytter de gunstige værforholdene og jobber med å overvinne vanskeligheter og akselerere byggeprosessen for snart å åpne tunnel nummer 3, den lengste veitunnelen på nord-sør-motorveien fase 2, noe som bidrar til å fremskynde den generelle fremdriften av prosjektet langs hele ruten.
Bygging pågår inne i tunnel nummer 3 i pakke XL3 på motorveien Quang Ngai – Hoai Nhon.
Den 88 kilometer lange Quang Ngai – Hoai Nhon-motorveien, med en total investering på over 20 000 milliarder VND, er det største prosjektet blant de 12 delprosjektene i North-South Expressway Construction Investment Project (østlige del, fase 2). Prosjektet ledes av Project Management Board 2, med Deo Ca Group som hovedentreprenør. For tiden bygges alle tre pakkene XL1, XL2 og XL3 av Quang Ngai – Hoai Nhon-motorveien i tre skift med 43 byggeteam, 3200 ansatte og over 1100 maskiner og utstyr på stedet. For kritiske elementer og elementer på tidsplanen, som broer og tunneler gjennom fjell, jobber entreprenøren kontinuerlig døgnet rundt. Til dags dato har tunnel 1 (610 m lang) og tunnel 2 (698 m lang) blitt ferdigstilt av Deo Ca Group, noe som forkorter transportavstanden for maskineri og materialer til byggingen av tunnel 3. For tunnel 3 har entreprenøren fullført 796/3200 m av det venstre tunnelrøret og nesten 854/3200 m av det høyre tunnelrøret. Deo Ca Group streber etter å fullføre denne spesialkvalitetstunnelen før planen, innen juni 2025, for å koble sammen hele den østlige motorveien gjennom provinsene Quang Ngai og Binh Dinh. Nguyen Quang Huy, daglig leder for Deo Ca Infrastructure Investment Joint Stock Company, uttalte: Deo Ca gjør sitt ytterste for å fullføre de kritiske stiene i prosjektet, spesielt bro- og tunnelseksjonene, som er avgjørende for å fullføre prosjektet i tide. For øyeblikket har Ca Pass fullført 2/3 av tunnelene sine, bygget 58/77 store broer langs ruten og fylt 3,3/12,1 millioner kubikkmeter veibunn. Tunnel nr. 3, den lengste tunnelen i prosjektet, er utgravd til 26 %. De geologiske forholdene i tunnel nr. 3 er imidlertid svært komplekse, med mange endringer sammenlignet med den opprinnelige designen, noe som forårsaker betydelige vanskeligheter for byggeenheten. I henhold til den opprinnelige designen ville bare 100 meter tunnelutgraving kreve at man møter på berg av grad 1 og 2 (hard fjell), slik at entreprenøren kan øke utgravingshastigheten og utnytte den harde fjellen til betong, sement og tilslag til bro- og veiseksjonene.
Bygging pågår inne i tunnel nummer 3 i pakke XL3 på motorveien Quang Ngai – Hoai Nhon.
Entreprenøren har imidlertid allerede gravd ut 400 meter og opplever fortsatt svake geologiske forhold med grad 4-bergart. Derfor må byggefasene organiseres mer forsiktig. Videre kan ikke grad 4-bergart som genereres under tunnelutgraving gjenbrukes. Vi må bruke penger på å kjøpe kommersiell stein til sementbetong i andre byggeelementer. «For å overvinne disse vanskelighetene forbedrer vi utgravingsmetoden for Deo Ca-systemet, og øker tunnelens romlige skala for å akselerere byggingen. I tillegg fortsetter vi å samarbeide med prosjektinvestoren for å revurdere de geologiske forholdene for å finne den raskeste løsningen for tunnelbygging», understreket Huy. For øyeblikket har ryddingen av land for motorveien Quang Ngai – Hoai Nhon bare nådd 96 %, med flest hindringer igjen i strekningene som går gjennom Tu Nghia-distriktet i Quang Ngai-provinsen. For øyeblikket har 16 av 19 materialbrudd for motorveien fått lisens, men av ulike årsaker har entreprenørene fortsatt problemer med å få tilgang til og utnytte disse bruddene for å betjene motorveien.
Kommentar (0)