Sun Group foreslår å bygge en nesten 100 km lang lettbanelinje fra Saigon til Tay Ninh.

Sun Group har nettopp sendt sine kommentarer til Ho Chi Minh-byens folkekomité om prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem mot 2040, med en visjon frem mot 2060. Sun Group foreslo derfor at Ho Chi Minh-byen skulle legge til en 8-10-felts bred allé langs Saigon-elven, med forbindelse til Binh Duong og Tay Ninh. Hovedpunktet er bybanelinjen som kobler seg direkte til Tay Ninh, noe som gjør handelen mellom Ho Chi Minh-byen og Tay Ninh og provinsene langs Saigon-elven stadig mer praktisk. Bybanelinjen (LRT) vil gå langs Saigon-elveruten, med en lengde på nesten 100 km direkte til Tay Ninh, og skape en kontinuerlig korridor for turismeutvikling som fremmer den økonomiske og sosiale utviklingen i hele sørøstregionen for å matche dens potensial.

Saigon-elvekorridoren bør være sentrum for fremtidig planlegging. Foto: Shutterstock

Åpner nytt utviklingsområde for Ho Chi Minh-byen - Tay Ninh I følge prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen til 2040 med en visjon for 2060, vil Ho Chi Minh-byen ha en trafikkrute med 3–4 felt langs Saigon-elven, med en total lengde på 78,2 km.

For å forutse fremtidig utviklingspotensial foreslo Sun Group Corporation imidlertid behovet for å utvikle et synkront trafikknettverk, med 8-10-felts boulevarder, som forbinder Saigon med Binh Duong og Tay Ninh, langs Saigon-elven, og skaper omfattende forbindelser med de sørøstlige provinsene. Mer spesifikt følger ruten til Tay Ninh provinsvei 6 (i Ho Chi Minh-byen) mot Tay Ninh og kobles deretter til provinsvei 789 (i Tay Ninh-provinsen). Dette er riksvei 22C i henhold til retningen for utvikling av sørøstregionens trafikknettverk i perioden 2021-2030, med en visjon mot 2050.

Spesielt vil bybanelinjen (LRT) som går langs Saigon-elveruten ikke bare stoppe i Cu Chi-distriktet som planlagt, men vil forlenge hele ruten til Tay Ninh, nesten 100 km lang. Dermed vil bybanelinjen (LRT) legge til en ny type transport (sammen med vannveier og veier), fullføre den økonomiske og turismeutviklingskorridoren i sørøstregionen, utvide handelsaktivitetene mellom Saigon og Binh Duong og Tay Ninh. Dette bidrar til å redusere trafikkpresset på eksisterende veier, redusere trafikkork og legge til flere alternativer for mennesker og turister. Når den nye bybanelinjen tas i bruk, vil den forbinde Saigon med attraktive destinasjoner i Tay Ninh, som Ba Den-fjellet, og fremme utviklingen av turisme i Tay Ninh.

Ba Den Mountain (Tay Ninh) sett fra Dau Tieng-sjøen. Foto: Le Nhat Hung Phat

Som et elektrisk transportmiddel er lettbanen (LRT) kjent som et "grønt" transportmiddel, fordi den ikke slipper ut karbonutslipp i miljøet. Dette er et ekspresstransportmiddel som er i stand til å fremme og koble seg til andre veikjøretøy, og som er praktisk for reiser. Mr. Hoang Anh Tu - prosjektdirektør for BCG Group Vietnam bekreftet: "Det er nødvendig å investere i en 4-10-felts boulevard, inkludert en blanding av veier og bybaner som forbinder Ho Chi Minh-byen via Cu Chi til Ba Den-fjellet, Tay Ninh, for å holde tritt med trenden med å utvikle metropoler i verden . Derfra er det mulig å åpne en retning for turisme, by- og kommersiell utvikling med vekt på elver, fjerne flaskehalser, fremme potensialet til Tay Ninh og bedre forbindelse med Ho Chi Minh-byen." «Trumfkort» for å hjelpe Ho Chi Minh-byen med å opprettholde sin ledende posisjon i den sørøstlige regionens økonomi. Ifølge arkitekt Tran Ngoc Chinh, tidligere viseminister for bygg og anlegg – styreleder i Vietnams byplanleggings- og utviklingsforening, vil utviklingen av en førsteklasses turistinfrastrukturakse, moderne trafikkinfrastruktur, inkludert vannveier, veier og parallelle jernbaner som forbinder Ho Chi Minh-byen – Cu Chi – Ba Den-fjellet – Tay Ninh i det fremtidige planleggingsprosjektet for Ho Chi Minh-byen, skape et levende «på kaia, under båten»-område for Saigon-elvekorridoren. «Hvis denne økonomiske aksen kan implementeres, vil den løse problemene med trafikk, logistikk og befolkningsorganisering, danne en interregional turismeøkosystemkjede og skape forutsetninger for at Tay Ninh kan utvikle seg. Denne utviklingsaksen går også gjennom Ba Den-fjellet – taket av sørøstregionen. Derfor er denne aksen ikke bare en akse som forbinder den internasjonale økonomiske kjeden, men må også være «ryggraden» i turismen i Ho Chi Minh-byen.»

En lettbanelinje (DRT) i Taiwan. Foto: Shutterstock

I tillegg til forslaget om å investere i ny transportinfrastruktur, bidro Sun Group også med ideer til utviklingsplanlegging av områder med rikt kulturelt, turisme- og urbant potensial i Saigon, som for eksempel: Rach Chiec Sports Complex, Vietnam Ethnic Culture and History Park (Thu Duc City), Cu Chi Safari, ... og byområder med Saigon-elven som sentrum, som for eksempel: Thanh Da urbane område (Binh Quoi, Binh Thanh-distriktet), Truong Tho urbane område (Thu Duc City), byområder langs Saigon-elven (Cu Chi-distriktet, Hoc Mon-distriktet) i henhold til hver underavdeling. Sun Group foreslo at Ho Chi Minh-byen vurderer og legger til kommentarer til den generelle planleggingen. Sun Groups forslag forventes å bidra til å fremme utviklingen av Ho Chi Minh-byen, vekke vitaliteten til Saigon-elven, aktivere turismepotensialet og etablere posisjonen som et sosioøkonomisk lokomotiv for Ho Chi Minh-byen i forhold til Sørøst-regionen. Det forventes at de nye ideene, når de implementeres, vil skape ny fart for den omfattende utviklingen av Ho Chi Minh-byen. Kilde: https://vov.vn/doanh-nghiep/doanh-nghiep-24h/sun-group-de-xuat-xay-tuyen-duong-sat-nhe-tu-sai-gon-den-tay-ninh-dai-gan-100km-post1129060.vov