Omstrukturering av industriområder fra sammenslåing av tre provinser og byer for å gi Ho Chi Minh-byen et nytt utseende

Sammenslåingen av Ho Chi Minh-byen med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau til én administrativ-økonomisk enhet åpner for enestående muligheter for å omstrukturere byens utviklingsrom.

Arbeidere driver chipproduksjon hos Dien Quang High-Tech One Member Co., Ltd. i Ho Chi Minh-byens høyteknologiske park - Foto: QUANG DINH

Dette er ikke bare en endring i administrative grenser, men et strategisk skritt for å danne et regionalt konkurransedyktig industri- og servicesenter, som fremmer lokal og nasjonal økonomisk vekst i den nye konteksten.

Etter fusjonen har Ho Chi Minh-byen en bruttonasjonalproduktivitet (BNP) på over 2,5 billjoner dong (tilsvarende over 100 milliarder dollar), som står for nesten en fjerdedel av landets BNP. Disse tallene viser ikke bare den økonomiske styrken til hver lokalitet før fusjonen, men enda viktigere, de gjenspeiler potensialet for synergi når de tre «vekstpolene» kobles sammen.

Identifiser flaskehalser som må fjernes

Derfor, hvis den planlegges og drives riktig, vil denne «trebeinte» strukturen skape en solid produksjons- og tjenestekjede, skape ny merverdi og utvide utviklingsområdet for å gjøre byen til en moderne, grønn industriby i regionen.

For å øke synergien, effektivisere offentlige investeringer, redusere overlappende planlegging og synkronisere infrastruktur, administrasjon og politikk, må «trebent krakk»-strukturen utnytte de eksisterende fordelene til de tre foregående lokalitetene fullt ut.

Samtidig skal man skape et tett sammenknyttet nettverk, utfylle hverandre når man blir en samlet enhet, tydelig tildele funksjoner til industriarealer og fjerne flaskehalser mellom stadier i den innenlandske verdikjeden.

Før fusjonen var sentrum (gamle Ho Chi Minh-byen) overbelastet med trafikkinfrastruktur, manglet plass til å utvide produksjonen og planlegging for spredte industrisoner.

I mellomtiden er den nordlige delen av byen (tidligere Binh Duong -provinsen) under stort press på sosial infrastruktur, sterkt avhengig av utenlandske investeringer, og har lav merverdi på grunn av fokuset hovedsakelig på foredlingsaktiviteter og arbeidsintensive industrier som tekstiler, skotøy og treprodukter...

Ifølge tidligere vurderinger mangler Ba Ria-Vung Tau , selv om det er et sentrum for havnelogistikk, energi og turisme, forbindelser med produksjonsaktiviteter i provinsen og naboprovinsene.

Etter fusjonen ble byens utviklingsrom utvidet med klart definerte funksjonsområder, noe som reduserte overlapping, ressurssløsing og unødvendig konkurranse.

Takket være dette fokuseres ressursene på å forbedre infrastrukturtilkoblingen mellom funksjonelle områder og mellom stadier i verdikjeden, diversifisere produksjons- og tjenesteaktiviteter for å skape ny merverdi.

Kobler sammen tre funksjonelle områder for å lage et stativ

Den nordlige delen av byen (tidligere Binh Duong-provinsen) vil fortsette å være den industrielle drivkraften, med mål om å bli byens produksjonssenter og danne industriklynger – en nær forbindelse mellom produksjonsbedrifter, opplærings- og forskningsfasiliteter innen mote, møbler, presisjonsmekanikk og støttende industrier.

Derfor må eksisterende industriparker innovere i henhold til den sirkulære økonomiske modellen, spare ressurser, redusere utslipp, for å bli grønne og smarte industriparker.

Kystområdet (tidligere Ba Ria - Vung Tau-provinsen) er planlagt å bli et senter for havnelogistikk, energi og turisme, direkte forbundet og sammenkoblet med nordlige industrisoner, noe som letter vareomløpet og forbinder globale verdikjeder.

Spesielt må havner styrke forbindelsene med nordlige industrisoner takket være et effektivt logistikknettverk, som minimerer logistikkkostnadene for bedrifter og samtidig reduserer presset på vareomløpet i det sentrale området.

Sentralområdet (tidligere Ho Chi Minh-byen) vil fungere som et senter for kommersielle tjenester, finans, innovasjon og koordinering. Industrisoner her må omdannes til forskning og utvikling, produktdesign og teknologioverføring, og være tett knyttet til produksjonsområder i nord for å danne en komplett innenlandsk verdikjede.

For å utvide verdikjeden for tradisjonelle produksjonsindustrier som tekstiler, skotøy, mat, treprodukter osv., må bykjernen forbedre støttetjenestene for mote, handel og innovasjon på regionalt og globalt nivå for å gjøre byen til et regionalt mote- og kulinarisk sentrum.

Fokus på utvikling av transport- og luftfartstjenester

For å være et regionalt industri- og servicesenter i verdensklasse, kan ikke byen unngå å utvikle sin lufttransportinfrastruktur. Sammen med den raske utviklingen av flyplassinfrastruktur og den raske veksten i luftfartsmarkedet, forventes det at markedet for vedlikeholds-, reparasjons- og overhalingstjenester (MRO) også vil vokse sterkt i løpet av det neste tiåret.

Vietnams MRO-kapasitet er fortsatt i en tidlig utviklingsfase og dekker mindre enn en tredjedel av etterspørselen, så MRO-tjenester vil være et lovende tjenestemarked i fremtiden. Byen må benytte seg av denne muligheten til å utvikle verdikjeden for luftfart, inkludert både produksjon og serviceaktiviteter, for å gjøre byen til et luftfartssenter for landet og regionen.

Det kan sees at Ho Chi Minh-byens industriområde må omstruktureres for å sikre tilkobling basert på verdikjeder i stedet for gamle administrative grenser.

Omstrukturering av industriområdet er grunnlaget for at byen skal kunne transformeres fra vekst basert på utnyttelse til vekst basert på innovasjon og verdikjedekobling. Dette er ikke bare et spørsmål om planlegging, men også om lederskapstenkning og koordineringsevne.

Tilbake til emnet

NGUYEN THI XUAN THUY - NGOC AN

Kilde: https://tuoitre.vn/tai-cau-truc-khong-gian-cong-nghiep-tu-hop-nhat-ba-tinh-thanh-de-tp-hcm-thay-ao-moi-20250810110059434.htm