Tet-ferie på byggeplass på motorvei

Selv om arbeidsmengden ikke er mye igjen, sørger entreprenørene for motorveiprosjektet gjennom Ha Tinh og Quang Binh fortsatt for at ansatte og arbeidere kan jobbe under Tet.

Bygging under Tet

Ifølge journalister fra Giao Thong Newspaper hørtes det fortsatt høylytt av maskiner på byggeplassen for nord-sør-motorveien i de første dagene av det nye året i At Ty, som går gjennom de to provinsene Ha Tinh og Quang Binh.

Åsen, som er over 100 meter høy ved XL 02 Vung Ang - Bung-prosjektstrekningen gjennom Bo Trach-distriktet i Quang Binh-provinsen, fikk 11 tak felt. Arbeiderne her jobber fortsatt flittig under Tet.

Ved Vung Ang - Bung-prosjektet, strekningen som går gjennom distriktene Bo Trach og Quang Trach i Quang Binh-provinsen, har atmosfæren på byggeplassen vært travel siden de første dagene av det nye året.

Konvoier av lastebiler rullet flittig opp jorden som nettopp hadde blitt dumpet av lastebilene. I nærheten sto en lang rekke lastebiler med materialer stilt opp for å levere varer til byggeplassen.

Veivalssjåføren Nguyen Truong Tam (36 år gammel, fra Phu Tho ) sa at veivalsteamet hans på 8 personer tilhører Phuong Thanh Construction Company, enheten som bygger XL 02-pakken i Vung Ang - Bung-prosjektet.

Arbeidere holder seg flittig til byggeplassen de første dagene av det nye året.

Ifølge Tam sørget enhetens ledere i år likevel for at 50 % av de ansatte, arbeiderne og maskinførerne ble værende på byggeplassen for å jobbe gjennom hele Tet.

«For oss – transportarbeiderne – er det helt normalt å feire Tet på byggeplassen.»

Natten til den 30. tet arrangerte kompanilederne en nyttårsfest for de ansatte i leirene. Hver offiser og arbeider mottok lykkepenger fra kompaniet for å oppmuntre sin ånd.

I tillegg har brødrene som blir værende på byggeplassen før og etter Tet, alle høyere lønninger og bonuser ..." - informerte herr Tam.

Det 2,8 km lange broprosjektet over Gianh-elven blir asfaltert av entreprenøren Phuong Thanh.

Blant de 18 km med hovedledning som Phuong Thanh er i ferd med å bygge, er det noen steder med svakt underlag som venter på å bli lastet. På disse stedene prioriterer byggeavdelingen å samle mange ingeniører og byggeteam for å undersøke og vurdere setningen.

Etter å ha kontrollert de svake områdene i terrenget for å ivareta sikkerheten, kan byggeteamene fortsette med andre trinn.

Frem til nå har mange steder som har hatt problemer med svak jord, konstruert veidekkefundamentet; noen steder venter på lasting. Det forventes at lasten vil være redusert innen mars 2025.

Ved Gianh-elvebroprosjektet – et viktig element i Vung Ang-Bung-pakken, asfalterer entreprenør Phuong Thanh for tiden brooverflaten med asfaltbetong.

Den 2,8 km lange broen er den største broen på motorveistrekningen som går gjennom Quang Binh-provinsen.

Hook hook, arbeidere på motorveiprosjektet jobber fortsatt non-stop i Tet-ferien.

På samme måte, på byggeplasser for å senke høye åser, som åsen ved km 613, åsen ved km 614, åsen 616 ..., øste en serie store gravemaskiner opp store blokker med jord og stein og lastet dem på lastebiler for transport til deponiet.

På disse stedene har entreprenøren fullført veidekkefundamentet for å forberede asfaltbetongbelegningsfasen.

«Arbeidet med å «frese» bakkene her er veldig vanskelig fordi det er langt fra boligområder og mangler telefondekning, men på dette tidspunktet er arbeidsmengden ikke stor. Det forventes at veibanen vil være asfaltert om noen dager», delte arbeider Tran Van Tuan.

Pakke XL 02 av Vung Ang - Bung-prosjektet, som går gjennom Bo Trach-distriktet, har i hovedsak åpnet hovedruten.

Ingeniør Tran Hai Dang fra Phuong Thanh Company har fulgt prosjektet nøye siden starten, og fortalte at dette er den andre Tet-ferien han og kollegene hans har bodd på byggeplassen for å jobbe gjennom Tet.

Under Tet kan ikke ingeniører og arbeidere dra hjem for å være sammen med familiene sine, så selskapets ledere krever at de ansatte på byggeplassen er organisert for å feire Tet så grundig som mulig.

«Selv om den gjenværende arbeidsmengden som utføres av enheten ikke er mye, må vi fortsatt bli værende på byggeplassen for å jobbe gjennom Tet.»

Så langt har enheten asfaltert 10 km av 18 km. I tillegg er det installert et system med signalbommer. Produksjonen har nådd 82 %, tilsvarende omtrent 3600 milliarder VND, som overstiger kontraktsfremdriften med 2 %, informerte ingeniør Dang.

Representanten for prosjektstyringsutvalg 6 (prosjektinvestor) informerte: I pakke XL 01, hovedelementene som Deo But-tunnelen, fullfører entreprenøren elementene for å sikre trafikksikkerhet, mange store broer vil også bli stengt i 2024 og venter på asfaltering; i pakke XL 02 er hovedmotorveiruten i utgangspunktet åpen fra start til slutt, entreprenøren fullfører elementene for å sikre trafikksikkerhet, beskyttende gjerder....

Oppretthold 3-skift, 4-skift

På samme måte, på byggeplassen for motorveiprosjektet gjennom Ha Tinh i de første dagene av det nye året i Ty 2025.

Selv om mange deler av arbeidet har holdt seg innenfor og overgått den fastsatte tidsplanen, lar entreprenørene fortsatt arbeiderne jobbe i «tre skift»; hundrevis av arbeidere, ingeniører og utstyrsarbeidere jobber fortsatt hardt med hoveddelene.

Lunsjpause på byggeplassen for nord-sør-motorveien gjennom Ha Tinh i årets første dager.

Ingeniør Nguyen Cong, sjef for Vinaconex-selskapet som bygger Bai Vot - Ham Nghi-pakken, sa at entreprenøren, i tråd med statsministerens instruksjoner, planla å jobbe i tre skift helt fra de første dagene av prosjektet.

Frem til nå, når arbeidet er grunnleggende, arrangerer vi fortsatt at ansatte blir værende på byggeplassen under Tet.

Ifølge Vinaconex-lederne har enhetens produksjon så langt nådd 75 % av kontraktsverdien, tilsvarende 1 965 milliarder av totalt 2 670 milliarder VND.

Alle entreprenørene arrangerte at 40 til 50 % av de ansatte skulle jobbe under Tet.

«Vi tar sikte på å fullføre hovedlinjen innen 30. april 2025, slik statsministeren og samferdselsdepartementet har forpliktet seg til», sa en leder i Vinaconex.

Ifølge ingeniør Cong har Ha Tinh ganske mye regn på dette tidspunktet, og mange oppgaver som håndtering av svakt underlag og asfaltbetong er litt forsinket.

Til gjengjeld er vi fleksible med hensyn til å jobbe overtid, og utnytter det klare været til å gjøre andre jobber som å montere rekkverk, forlenge skilt osv.

Ifølge Thang Long Project Management Board – prosjektinvestoren – har prosjektet så langt oppnådd en produksjonsverdi på over 80 %, hvorav veibunnen i hovedsak er ferdigstilt, broen, kulverten og undergangssystemet er 100 % ferdigstilt; asfaltbetong har nådd over 60 %...

Kilde: https://www.baogiaothong.vn/tet-khong-nghi-tren-cong-truong-cao-toc-192250131002104009.htm