Fjerning av «flaskehalser» i mekanismen for utnyttelse og forvaltning av jernbaneinfrastruktur

(PLVN) – Den 3. februar 2025 utstedte regjeringen dekret nr. 15/2025/ND-CP som regulerer forvaltning, bruk og utnyttelse av jernbaneinfrastruktur. Dekret nr. 15/2025/ND-CP ble utstedt for å erstatte dekret nr. 46/2018/ND-CP datert 14. mars 2018 fra regjeringen som regulerer forvaltning, bruk og utnyttelse av nasjonale jernbaneinfrastrukturressurser, for å være mer i samsvar med virkeligheten.

Følgelig vil alle eksisterende nasjonale jernbaneinfrastruktureiendeler bli tildelt nasjonale jernbaneforvaltningsforetak uten å beregne den statlige kapitalkomponenten i foretaket. Dekret nr. 15/2025/ND-CP har mange nye forskrifter for å fjerne "flaskehalser" i mekanismer og retningslinjer, og skape mer rom for foretak til proaktivt å utnytte og forvalte nasjonal jernbaneinfrastruktur.

Nguyen Chinh Nam, visedirektør i Vietnam Railway Corporation, kommenterte at de nye forskriftene i dekret nr. 15/2025/ND-CP har hjulpet enheten som forvalter og utnytter nasjonale jernbaneinfrastrukturressurser med å ha rett til å investere med passende kapitalkilder for å reparere og renovere jernbaneinfrastruktur. Dette vil hjelpe bedrifter med å utvide lagerbygninger og anleggsområder på steder med høy etterspørsel, og legge til flere forsyningstjenester for å betjene kunder på stasjonene.

Først og fremst er aktivaregistrering og regnskap standardisert, noe som legger til måter å bestemme verdi på i mange situasjoner, og hjelper bedrifter med å ha et klart juridisk grunnlag når de mottar, lagerfører, foretar nye investeringer eller håndterer avvik i eiendeler.

Dekret nr. 15/2025/ND-CP har fjernet «flaskehalser» i mekanismer for å hjelpe bedrifter med å være mer proaktive i utnyttelse og forvaltning av nasjonal jernbaneinfrastruktur. (Illustrasjonsfoto)

Innen vedlikeholdsarbeid har dekretet tydeliggjort bedriftenes ansvar i fasen med oppgradering, renovering og utvidelse av eiendeler. Derfra blir ikke bygge- og driftsprosessen "avbrutt", og bedriftene kan koordinere smidig med etater og enheter i implementeringsprosessen.

I utnyttelsessektoren har bedrifter mulighet til å utvide retten til å tilby mange typer tjenester knyttet til jernbaneinfrastruktur; å bestemme tjenestepriser i tilfeller der markedet ikke er priset av staten. Inntektene deles også inn i henhold til 80 % - 20 %-mekanismen for å sikre bedriftenes initiativ og øke motivasjonen til å reinvestere og oppgradere infrastruktur. Mekanismen for håndtering av eiendeler revideres i en mer praktisk retning, eliminerer upassende former, legger til en plan for å overføre eiendeler til lokaliteter når det ikke lenger er behov for jernbanebruk, bidrar til at eiendeler håndteres til riktig formål, slik at de ikke blir "suspendert".

Samlet sett vurderte Vietnams jernbanemyndighet at de nye forskriftene vil hjelpe bedrifter som forvalter nasjonale jernbaneeiendommer med å ha flere juridiske, økonomiske og profesjonelle verktøy for proaktivt å utnytte, drifte, reparere og utvikle infrastruktur; samtidig forbedre effektiviteten av bruken av offentlige eiendeler og redusere budsjettbelastningen.

Metro spesialisert opplæring i personaladministrasjon
Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen har nettopp lansert et prosjekt om utvikling av menneskelige ressurser i byjernbanene for å løse problemet med å mestre teknologi, gradvis redusere avhengigheten av internasjonale eksperter og proaktivt og sikkert drive metronettverket under bygging. Dette prosjektet, som dekker perioden 2025–2030 med en visjon frem mot 2050, setter spesifikke mål for menneskelige ressurser for å nå planen om å fullføre 7 metrolinjer innen 2035 og utvide til 10 linjer innen 2045.
I følge prosjektet vil behovet for menneskelige ressurser vokse raskt i takt med fremgangen i infrastrukturen. Mer spesifikt forventes det at metrosystemet vil trenge rundt 720 personer til drift og utnyttelse i 2025. Dette tallet vil øke og nå 11 840 personer i 2035, når 7 metrolinjer er i drift. Spesielt innen 2045, når nettverket på 10 linjer er ferdigstilt, vil byen trenge opptil 17 730 spesialisert personell til drift.
I tillegg til det direkte driftsteamet er behovet for menneskelige ressurser til bygging og installasjon av systemet også svært stort: ​​Denne gruppen av ingeniører og arbeidere anslås å trenge mer enn 21 000 personer innen 2035 og opprettholde et nivå på over 20 000 personer innen 2045.
For å løse dette problemet grundig har Ho Chi Minh-byen bestemt at de fra nå og frem til 2045 skal utdanne rundt 60 statlige ledere i henhold til internasjonale standarder. Denne kjernegruppen vil utføre viktige oppgaver som planleggingsvurdering, teknisk kontroll og politisk rådgivning. Byen setter seg også et mål om å sende minst 50 % av spesialiserte tjenestemenn i metroen til opplærings- og utviklingskurs i utlandet hvert år.
Nguyen Truong Giang

Kilde: https://baophapluat.vn/thao-go-diem-nghen-trong-co-che-khai-thac-quan-ly-ha-tang-duong-sat.html