Gjennom investeringsplanen for bygging av Gia Binh internasjonale lufthavn og motorveien.

Om morgenen 11. desember vedtok nasjonalforsamlingen, med et flertall av delegatene som stemte for, en resolusjon om investeringspolitikken for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn og en resolusjon om investeringspolitikken for byggeprosjektet Vinh - Thanh Thuy motorvei.

Nasjonalforsamlingen stemte for å godkjenne resolusjonen om investeringspolitikken for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn. Foto: Doan Tan/TTXVN.

Invester i byggingen av Gia Binh internasjonale lufthavn i henhold til internasjonale standarder.

Med 410 stemmer for, som representerte 86,68 % av det totale antallet delegater i nasjonalforsamlingen, vedtok nasjonalforsamlingen en resolusjon om investeringspolitikken for byggeprosjektet Gia Binh internasjonale lufthavn. Målet er å bygge Gia Binh internasjonale lufthavn i henhold til internasjonale standarder, bli en smart, grønn, bærekraftig flyplass av ny generasjon i internasjonal klasse, møte behovene for sosioøkonomisk utvikling, betjene operasjoner med dobbelt bruk, sikre nasjonal sikkerhet og forsvar, og være vertskap for viktige diplomatiske arrangementer, inkludert APEC-toppmøtet i 2027; oppnå 5-stjerners internasjonale lufthavnsservicestandarder, rangere blant de 10 beste 5-stjerners flyplassene i verden i henhold til Skytrax-kriterier, og være blant flyplassene med utmerket passasjeropplevelse som vurdert av International Airport Council. Målet er å bli Nord-Vietnams luftfartsportal, en transittflyplass for passasjerer og last, og et vedlikeholds-, reparasjons- og overhalingsanlegg for fly i Asia- Stillehavsregionen .

Prosjektet er en flyplass i klasse 4F (i henhold til standardene til Den internasjonale organisasjonen for sivil luftfart - ICAO); som dekker driftsbehovet for perioden frem til 2030 på omtrent 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn gods/år; og for perioden frem til 2050 på omtrent 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn gods/år.

Arealbehovet er omtrent 1 884,93 hektar, hvorav omtrent 922,25 hektar er rismark med to eller flere innhøstinger per år. Arealerverv vil bli gjennomført samtidig i henhold til planleggingsskalaen, og formålet med arealbruken vil bli endret i samsvar med loven.

Den totale investeringskapitalen for prosjektet er omtrent 196 378 milliarder VND, hvorav investorens egenkapital må sikres at den ikke er mindre enn 15 % av prosjektets totale investeringskapital.

Fase 1 (2025–2030) forventes å fullføre byggingen av nødvendige anlegg for å betjene APEC-toppmøtet i 2027; og fullføre de resterende anleggene fra fase 1 for å sikre synkronisert drift og utnyttelse for å møte en kapasitet på 30 millioner passasjerer/år og 1,6 millioner tonn gods/år (2026–2030). Fase 2 (2031–2050) vil fullføre byggingen av anlegg for å møte en kapasitet på 50 millioner passasjerer/år og 2,5 millioner tonn gods/år. Prosjektets driftsperiode er 70 år.

Motorveien Vinh - Thanh Thuy skaper ny drivkraft og rom for utvikling.

Nasjonalforsamlingen stemte for å godkjenne resolusjonen om investeringspolitikken for byggeprosjektet Vinh-Thanh Thuy-motorveien. Foto: Doan Tan/TTXVN.

Resolusjonen om investeringspolitikken for motorveibyggingsprosjektet Vinh - Thanh Thuy ble godkjent av 430 delegater, som representerte 90,91 % av stemmene til delegatene i nasjonalforsamlingen.

Målet med å bygge en moderne og integrert øst-vest-transportrute er å møte transportbehovene, skape ny drivkraft og rom for utvikling; forbinde Hanoi med Vientiane (Laos) og koble til den østlige nord-sør-motorveien og Ho Chi Minh-motorveien; styrke konkurranseevnen, skape momentum for sosioøkonomisk utvikling i regionen, mellom regioner og internasjonalt; bidra til å sikre nasjonalt forsvar og sikkerhet; og gradvis oppnå målene og strategiene for sosioøkonomisk utvikling som skissert i partiets resolusjon.

Den omtrent 60 kilometer lange veien, som ligger i Nghe An- provinsen, utvikles gjennom offentlige investeringer og er delt inn i 10 delprosjekter. Prosjektet anvender avansert og moderne teknologi, som sikrer sikkerhet, konsistens, kvalitet og effektivitet. Det oppmuntrer til bruk av høyteknologi i bygging og tilpasning til klimaendringer. Elektronisk bompengeinnkreving (ETC) vil bli implementert under drift.

Det foreløpige arealbehovet for prosjektet er omtrent 648 hektar, inkludert: omtrent 223 hektar rismark, omtrent 368 hektar skogsmark og omtrent 57 hektar andre landtyper som fastsatt i landloven.

Det er anslått at omtrent 354,36 hektar skog må konverteres til andre formål for prosjektet, inkludert omtrent 180 hektar verneskog oppstrøms. Landerverv, kompensasjon, støtte og gjenbosetting vil bli gjennomført langs hele ruten i én omgang i henhold til planlagt skala.

Den foreløpige totale investeringen for prosjektet er omtrent 23 940,34 milliarder VND. Finansieringen vil komme fra økte inntekter fra staten i 2024, og fra statsbudsjettet og kommunenes budsjetter for perioden 2026–2030. Investeringsforberedelser for prosjektet er planlagt til 2025, implementering i 2026, og ferdigstillelse og igangkjøring i 2029.

Prosjektet er underlagt spesielle mekanismer og retningslinjer, som fritak fra vurdering og evaluering av finansieringskilder og kapitalbalanse som fastsatt i loven om offentlige investeringer. Den tillater bruk av direkte kontraktsføring for prosjektpakker, inkludert de som er knyttet til kompensasjon, støtte og gjenbosetting. Prosedyrene for direkte kontraktsføring vil følge forskriftene i loven om anbud.

Kilde: https://baotintuc.vn/thoi-su/thong-qua-chu-truong-dau-tu-xay-dung-cang-hang-khong-quoc-te-gia-binh-va-duong-bo-cao-toc-20251211091752405.htm