Vepsebolet som førte til flykatastrofen i 1966

En blokkering av pitotrøret forårsaket av et vepsebol forårsaket sannsynligvis at Birgenair Flight 301 styrtet i Atlanterhavet og drepte 189 mennesker.

Boeing 757 - flyet styrtet etter avgang fra Puerto Plata, Den dominikanske republikk, 6. februar 1996. Foto: Aero Icarus

«Ikke rygg, vær så snill, ikke rygg ... Å, hva skjer?» Tolv sekunder senere kuttes opptaket. Dette var de siste innspilte ordene til piloten på Birgenair Flight 301 den 6. februar 1996, med avgang fra Puerto Plata i Den dominikanske republikk til Frankfurt i Tyskland. Flyet styrtet imidlertid i Atlanterhavet. Alle 189 personer om bord, inkludert 176 passasjerer og 13 besetningsmedlemmer, omkom. Så hva skjedde?

Da flyet begynte å lette, la kapteinen på Boeing 757-flyet merke til at fartsmåleren ikke fungerte, men fortsatte å fly som planlagt. Dette var den første feilen besatt av besetningen, ifølge forsker Geoff Dell, professor ved Det tekniske universitetet i Ostrava som spesialiserer seg på systemsikkerhet, risikostyring og ergonomi. «Avgangen burde ha blitt stoppet, og årsaken til den feilaktige fartsmåleren burde ha blitt undersøkt», sa Dell til Newsweek 21. mai.

Kort tid etter avgang ble «spakevibratoren» aktivert, og pilotens styrespak vibrerte for å advare om at flyet sakket farten farlig. Autopiloten ble koblet fra, og flyet begynte å svinge og stupe.

En senere undersøkelse konkluderte med at et av flyets tre pitotrør – trykksensorer som stikker ut fra flykroppen og hjelper til med å måle lufthastighet – var tett. Dette kan ha gitt besetningen unøyaktig informasjon om lufthastigheten. Selv om det ikke er 100 % sikkert, er det mest sannsynlige scenariet at et vepsebol tettet pitotrøret.

Den gule gjørmevepsen ( Sceliphron caementarium ) er en veps som er godt kjent for piloter i Den dominikanske republikk. Den pleier å bygge reir i menneskeskapte strukturer, som pitotrør. Ingen pitotrør ble funnet fra Birgenair Flight 301-styrten. Flyet hadde imidlertid ikke tatt av på omtrent 20 dager før styrten, noe som ga vepsen god tid til å bygge et reir.

Blokkeringer i pitotrør er ikke uvanlige. I juni og juli 2021 hadde åtte fly på London Heathrow lufthavn pitotrør tette med insekter, egg eller reirmaterialer. «Trenden mot å 'grønne' bymiljøer og luftfartsindustrien vil gjøre fly stillere, renere og flyplasser mindre forurensende, noe som gir et attraktivt miljø for insekter som veps», sa Storbritannias Air Accidents Investigation Branch (AAIB).

Brisbane lufthavn i Australia hadde et lignende problem da vepsen Pachodynerus nasidens ble funnet som tettet pitotrør. I 2013 måtte en Airbus A330 snu kort tid etter avgang på grunn av en feil i en hastighetsmåler.

Den svarte og gule gjørmevepsen, dyret som kan ha forårsaket styrten av Birgenair Flight 301. Foto: Jean Landry/iStock/Getty

En studie utført av konsulentfirmaene Ecosure og Eco Logical Australia, publisert i tidsskriftet PLOS One i 2020, så på dette problemet. Teamet plasserte sonder i simulerte pitotrør på flyplasser fra februar 2016 til april 2019. Resultatene viste 93 blokkeringer, alle forårsaket av vepsen Pachodynerus nasidens . Studien sa at arten utgjorde en betydelig risiko for flysikkerheten.

Eksperter har to løsninger på vepseproblemet. Den første er å dekke til pitotrørene når flyet ankommer Brisbane lufthavn. Dette er imidlertid også risikabelt. 18. juli 2018 tok en Airbus med 229 personer om bord av med pitotrørene fortsatt tildekket. Flyet steg til 3350 meter og måtte deretter snu.

Brisbane lufthavn tar også et annet forebyggende tiltak. De bruker et insektmiddel utvunnet fra en søramerikansk plante for å drepe larver som vepsene jakter på. Etter å ha funnet et passende reirsted, lammer hunnvepsen larvene, plasserer dem på stedet og dekker dem deretter med gjørme. Når de klekkes, spiser den unge vepsen dem. Flyplassen sier at dette har resultert i en reduksjon på 64 % i vepsebol.

Eksperter jobber også med å redesigne pitotrøret for å redusere risikoen for ising og tilstopping av veps, eller å erstatte pitotrøret med en lasersensor for å måle lufthastighet. Den første sensorprototypen ble utviklet av BAE Systems i 2016.

Thu Thao (Ifølge Newsweek )

Kildekobling: https://vnexpress.net/to-to-vo-dan-den-tham-hoa-hang-khong-nam-1966-4611521.html