Nye Ho Chi Minh-byen trenger «én planlegging, én grenseport» for å bryte gjennom logistikktjenester

Dannelsen av en «ny Ho Chi Minh-by» ved å slå seg sammen med Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau åpner for store fordeler innen industri, tjenester og logistikk, men krever også omfattende omplanlegging.

Herr Cao Hong Phong, styreleder i HH Logistics og havnen i Ba Ria - Vung Tau , sa at det er nødvendig å raskt justere planleggingen og redusere logistikkkostnadene - Foto: THANH HIEP

På seminaret «Utvikling av handel og logistikk i Ho Chi Minh-byen» som ble holdt 11. september, sa eksperter og bedrifter at byen snart må utvikle en enhetlig plan, etablere en mekanisme for «én grenseport – ett logistikkart» for å redusere kostnader, unngå overlapping og maksimere styrkene til hvert område.

Samarbeid mellom bedrifter, spesielt i eksportsektoren, regnes som en avgjørende faktor for at Ho Chi Minh-byen skal kunne slå gjennom og bli det ledende logistikk- og handelssenteret i regionen.

Seminaret «Utvikling av handel og logistikk i Ho Chi Minh-byen» ble organisert av avisen Tuoi Tre i samarbeid med industri- og handelsdepartementet i Ho Chi Minh-byen og UEH.ISB Talentskole, som er en del av aktivitetsserien til «Forum for forslag til utvikling av industri og handel i Ho Chi Minh-byen».

Nøkkelen til å redusere logistikkkostnadene for den nye Ho Chi Minh-byen

Cao Hong Phong, visedirektør i Gemalink – styreleder i logistikk- og havneforeningen i Ba Ria – Vung Tau, kommenterte at fordelen med nye områder i Ho Chi Minh-byen er udiskutabel, men det er også noen punkter som må vurderes i henhold til den nye utviklingstrenden.

«Det første som bør og må gjøres, er å studere og justere planleggingen. Tidligere ble alle tre områdene utviklet separat, men nå må de planlegges på nytt for å forsterke fordelene til hvert område tidligere. Dermed vil den nye Ho Chi Minh-byen inkludere styrkene til Binh Duong og Ba Ria-Vung Tau», foreslo Phong.

Mer spesifikt, ifølge Mr. Phong, kan logistikk deles inn i to segmenter: innenlands og eksport. Der den gamle Ho Chi Minh-byen utvikler innenlands handel og tjenester, noe som betyr å fokusere på å løse politiske problemer, investere i utstyr og koble til infrastruktur. Ba Ria - Vung Tau vil fokusere på eksportlogistikk, som betyr å utvikle havner i dette området.

Arrangørene overrakte suvenirtrær til delegatene som deltok i diskusjonen - Foto: THANH HIEP

I mellomtiden fokuserer Binh Duong på produksjon. Sammen med havneplanleggingen blir lagerbygninger som betjener logistikksentrene omplanlagt i et nytt, mer åpent område...

Dessuten mener herr Phong at vi ikke bør utvikle oss uavhengig slik hver bedrift gjør det alene, men at vi bør samarbeide med hverandre og dermed bidra til å redusere logistikkkostnader innenlands og eksport.

Som eksempel sa styrelederen i Ba Ria - Vung Tau Logistics and Seaport Association at mange bedrifter måtte stå i lange køer for å eksportere trevarer til USA før USA innførte den nye skattesatsen. På den tiden ville det føre til stor skade for innenlandske bedrifter dersom de ikke samarbeidet og støttet hverandre for å få fart på eksportprosessen.

I tillegg kommenterte Phong planleggingen og sa at Ho Chi Minh-byen og Ba Ria-Vung Tau for øyeblikket har forskjellige grenseporter når det gjelder grenseporter. Varer som går gjennom Ho Chi Minh-byen og deretter til Ba Ria-Vung Tau må gå gjennom to forskjellige grenseporter, selv om de er i den samme nye byen.

«Den nye Ho Chi Minh-byen bør bare ha ett navn på grenseporten for alle import- og eksportporter ved havner i den nye Ho Chi Minh-byen. Det er en samling av et nytt Ho Chi Minh-bysentrum, og også en måte å spare logistikkkostnader og driftskostnader for bedrifter i felten», uttalte Phong.

Forhandlere ønsker å tappe i markedet etter klokken 22.00.

Ifølge detaljhandlere trenger Ho Chi Minh-byen en sterkere bevegelse med nattøkonomien . Denne entusiasmen utvider ikke bare shopping- og underholdningstilbudene for folk, men skaper også unike turismeprodukter, som bidrar til å befeste Ho Chi Minh-byen som et kommersielt sentrum som er i drift døgnet rundt.

For tiden er Lotte Marts import- og nettbaserte virksomhet strengt kontrollert. For importerte varer jobber selskapet direkte med utenlandske leverandører, og overholder inspeksjons-, kvalitets- og logistikkforskrifter fullt ut. Innenlandske varer må også oppfylle standarder før de vises i supermarkeder eller legges ut på nettkanaler, noe som sikrer en jevn handleopplevelse.

Samtidig fremmer Lotte Mart modellen «shopping kombinert med underholdning», der de fleste supermarkeder integrerer kinoer, underholdningsområder, mathaller og holder åpent til 22.00–23.00.

I andre detaljhandelssektorer sa Bach Hoa Xanh at nattdriften hovedsakelig betjener logistikk og forsyning for å opprettholde detaljhandelskjeden på dagtid. SATRA anser «nattøkonomien» som en viktig inntektskilde, og drar nytte av Binh Diens engrosmarked, hvor transaksjoner hovedsakelig gjennomføres om natten.

Denne bedriften forbereder et mer moderne Binh Dien 2-prosjekt, som ikke bare dekker distribusjonsbehov, men også har som mål å bli et nattturismemål. SATRA mener at utviklingen av nattøkonomien ikke bare tjener innenlandsk forbruk, men også skaper unike turismeprodukter, som promoterer Ho Chi Minh-byen som et travelt kommersielt sentrum både dag og natt.

Logistikkkostnadene utgjør omtrent 17 % av kostprisen, en «flaskehals» som må løses umiddelbart.

Herr Nguyen Nguyen Phuong – assisterende direktør i departementet for industri og handel i Ho Chi Minh-byen – erkjente at byen trenger en elitegruppe bestående av eksperter, avdelinger og foreninger for å gjennomgå, prioritere og foreslå banebrytende løsninger – Foto: THANH HIEP

Nguyen Nguyen Phuong, assisterende direktør i departementet for industri og handel i Ho Chi Minh-byen, sa at organiseringskomiteen, med mange ekspertvurderinger, samlet inn flere flerdimensjonale og praktiske perspektiver for å tjene forumet.

Forumet oppsto på initiativ fra byens industri- og handelsdepartement etter å ha organisert to seminarer om handel og industri. Det forventes at det snart vil bli holdt en konferanse for å rapportere til lederne i Ho Chi Minh-byen om forslag og løsninger for å hjelpe byen med å utvikle gjennombrudd i fremtiden.

«Jeg ser for meg at prosessen med å gi løsninger og råd til Ho Chi Minh-byen er som et fotballag som skal til en viktig kamp. For å sikre lagets suksess må det ikke være noen svake spillere, og det må være stjerner. Ho Chi Minh-byen er som en maskin med stor kapasitet, men motoren er ikke egnet for kapasiteten, og når bare 50 %; etter fusjonen erstattet Ho Chi Minh-byen motoren med en dobbelt så stor kapasitet, men operasjonen er ikke dobbelt så stor fordi beltet ikke kan trekke en stor kapasitet, det er bare vant til å trekke en liten mengde kraft», sammenlignet Phuong.

Ifølge lederen for byens industri- og handelsavdeling er dagens logistikkkostnader 17 %, noe som er uakseptabelt. Vi har slitt i så mange år og er utslitte. Uansett hva vi gjør, må vi velge flaskehalsen og flaskehalsen for å fokusere på å løse den først; finne noe bra, noe sterkt som bedrifter kan bryte gjennom for å investere, hvordan investere 1 og få 3, 4. Hvis vi sprer det utover, vil det ikke fungere, det vil ikke være effektivt fordi ressursene våre er begrensede.

Ledelsen kan ikke løse alle problemene, så det er nødvendig å opprette en arbeidsgruppe som mobiliserer fremragende personer fra avdelinger, foreninger og eksperter for å lytte, gjennomgå flaskehalser, beregne prioriteringer og deretter komme opp med løsninger.

«Det er nødvendig å identifisere og vise hvordan man gjør det og hvordan man gjør det. Etter å ha innhentet eksperters meninger, er vi trygge på å kunne gi anbefalinger og gi råd til byens ledere for å komme opp med banebrytende løsninger. Logistikk er både en flaskehals og en stor mulighet for den nye Ho Chi Minh-byen. Det viktigste er måten å tenke på», erkjente Phuong.

Mange bekymringer omgir bedrifter i Ho Chi Minh-byen

Nguyen Ngoc Hoa – styreleder i Ho Chi Minh City Business Association – fortalte mer om forretningssituasjonen i Ho Chi Minh-byen og sa at bildet av byens næringsliv i årets første ni måneder var svært bekymret for eksport og amerikanske skattesatser. Hvis USA innfører en gjensidig skatt på 20 %, hvordan vil eksporten være når det finnes land som konkurrerer med oss ​​som har 1–2 % lavere skattesatser?

«Hvis vi vet hvordan vi skal organisere og omorganisere, kan vi konkurrere», sa han.

Veien til konkurranseevne har to viktige ting å gjøre: redusere logistikkkostnader og øke bruken av smart teknologi i ledelse og produksjon for å redusere kostnader og øke tilkoblingsmulighetene. Bedrifter som fokuserer på produksjon ved årsslutt bør gjennomgå eksportkontrakter, mens kjøpekraften i Ho Chi Minh-byen på hjemmemarkedet fortsatt er på et gjennomsnittlig nivå, uten tegn til bedring.

Den felles bekymringen for næringslivet og folket er at tonivåstyret raskt må fremme og sette i gang apparatet raskt og effektivt for å raskt støtte aktivitetene til folk og bedrifter.

«Alle statlige etater gjør en innsats, deltar ansvarlig og målrettet, men vi kan ikke oppnå forventningene våre over natten, fordi etatene selv må organisere og omorganisere mange ting. I tillegg er det påvirkninger og bekymringer knyttet til inflasjonssituasjonen og valutakursutviklingen ...», delte herr Hoa.

Avisen Tuoi Tre åpnet i samarbeid med industri- og handelsdepartementet i Ho Chi Minh-byen forumet «Rådgivning for utvikling av industri og handel i Ho Chi Minh-byen».

Å lytte til ideer og løsninger fra bedrifter, forskere og enkeltpersoner for å bygge og utvikle industri og handel for den nye Ho Chi Minh-byen, og danne et sterkt byområde innen industri, handel og tjenester, med internasjonal konkurranseevne.

Lesere kan sende informasjon til redaksjonen til avisen Tuoi Tre (60A Hoang Van Thu, Duc Nhuan-distriktet, Ho Chi Minh-byen) eller sende en e-post til: kinhte@tuoitre.com.vn.

Tilbake til emnet

NGHI VU - NGUYEN TRI - DUC THIEN - CONG TRUNG - PLOMMEBLOSSOM

Kilde: https://tuoitre.vn/tp-hcm-moi-can-mot-quy-hoach-mot-cua-khau-de-but-pha-dich-vu-logistics-20250911191942298.htm