Ho Chi Minh-byen utvikler seg på nivå med større byer i verden

Tiltrekke seg internasjonale finansinstitusjoner

I følge prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, som ble presentert for kommentarer på konferansen, er Ho Chi Minh-byens orientering å bygge trafikkakser fra byen som forbinder med de store byområdene i regionen; og danne industrielle, urbane og servicebelter langs veibeltet 3 og 4.

I tillegg vil byen bygge den internasjonale transitthavnen Can Gio og fokusere på å utvide og oppgradere Tan Son Nhat internasjonale lufthavn. Tiltrekke seg investeringer, utvikle konsentrerte IT-soner kraftig, og samtidig bygge og oppgradere nasjonale scenekunstfasiliteter for å møte kravene til organisering av nasjonale og internasjonale kunstarrangementer. Danne og utvikle et nasjonalt senter for å støtte innovative oppstartsbedrifter.

Ho Chi Minh-byen har som mål å utvikle seg på nivå med større byer i verden.

Når det gjelder veier, vil den sørlige dynamiske aksen bli forlenget parallelt med riksvei 50 og koblet til kystveien i Tien Giang i henhold til planleggingen av det nasjonale veinettet. Legg til en rute som forbinder Long Thanh flyplass fra sentrum av Ho Chi Minh-byen via Phu My 2-broen. Legg til en forbindelse mot øst med Dong Nai (DT777-veien) til riksvei 20 for å redusere belastningen på riksvei 1 og motorveien Long Thanh - Dau Giay. Koble kystveien fra Go Cong (Tien Giang) gjennom Soai Rap-elvemunningen til Can Gio og forleng til motorveien Ben Luc - Long Thanh (Dong Nai) via inngangen til Phuoc An havn for å støtte de planlagte havneklyngene i Can Gio.

Parallelt vil jernbanen Ho Chi Minh-byen - Can Tho bli forbundet med Ho Chi Minh-byen - Nha Trang via den forhøyede strekningen langs Nguyen Van Linh-gaten, Hanoi- motorveien - ringvei 2. I følge prosjektet vil strekningen Hoa Hung - Binh Trieu - An Binh i fremtiden også bli omgjort til en bybane.

Utviklingsorienteringen er en flersentrisk by med mangfoldige økologiske områder, som samler byutviklingsressurser ved Saigon-elven og ni utviklingsakser, samtidig som den sprer økonomiske muligheter langs to belter og den maritime økonomiske korridoren...

Mr. Tran Ngoc Chinh, styreleder i Vietnams forening for byplanlegging og utvikling

Ifølge lederen for planleggings- og investeringsavdelingen i Ho Chi Minh-byen står havner i Sørøst-Asia for 30 % av transittvolumet, og etterspørselen vil fortsette å øke. Vietnam har en strategisk beliggenhet som er gunstig for forbrukerproduksjon og sjøtransport, og er regionens logistiske inngangsport. Derfor må Ho Chi Minh-byen utnyttes som et eksportsenter for landet og regionen. Derfra har prosjektet som mål å fremme rollen som et internasjonalt maritimt senter som betjener det sørøstasiatiske fastlandet; implementere nasjonal planlegging, utvide havnene i Ho Chi Minh-byen gjennom å tilby infrastruktur. Kombinere multimodal logistikk, koble motorveier og jernbaner til Kambodsja og Thailand.

Når det gjelder byutvikling, organiserer prosjektet Ho Chi Minh-byen i fem byområder med hovedsentre i sentrum av byen. De fem byområdene inkluderer: Saigon - Cho Lon-området; Truong Tho - Rach Chiec; Phu My Hung (utvidelse); Tan Kien; Nordøst-Hoc Mon - Sørvest-Cu Chi-området. Hvert område er orientert i henhold til sine hovedkarakteristikker, men alle er multifunksjonelle områder som kan møte behovene for arbeidsplasser og et høykvalitets bomiljø, på stedet for en stor del av befolkningen, og utføre rollen som regionale, nasjonale og internasjonale sentre, knyttet til den urbane infrastrukturrammen og byutviklingsmodellen med offentlig transport som sentrum (TOD).

Ho Chi Minh-byen må planlegges som et regionalt økonomisk sentrum, et investeringsattraksjonssenter, et oppstartssenter, et vitenskaps- og teknologisenter og et viktig turistmål i regionen. Ho Chi Minh-byen har som mål å utvikle seg på nivå med større byer i verden, og bli et økonomisk, finansielt og servicesenter i Asia, en attraktiv global destinasjon. Ho Chi Minh-byen er rettet mot å være kjernen i sørøstregionen, vekstpolen for hele landet, et sted som tiltrekker seg internasjonale finansinstitusjoner og økonomiske grupper.

Diversifisert og konvergent utvikling

Tran Ngoc Chinh, styreleder for Vietnams forening for byplanlegging og utvikling, kommenterte at Ho Chi Minh-byen spiller en svært viktig rolle i sørøstregionen fordi dette er drivkraften for utvikling. Derfor er det nødvendig å avklare Ho Chi Minh-byens globale posisjon i utviklingsprosessen. Prosjektet for å justere den generelle planleggingen av Ho Chi Minh-byen frem til 2040, med en visjon frem til 2060, identifiserer at byen må planlegges som et økonomisk sentrum i regionen, et investeringsattraksjonssenter, et oppstartssenter, et vitenskaps- og teknologisenter og et viktig turistmål i regionen.

Ifølge denne eksperten er det ni hovedgrupper av planleggingsinnhold som må justeres. For det første er utviklingsmodellen for Ho Chi Minh-byen rettet mot å være multipolar, multisentrert, organisert i attraktive bo- og arbeidsområder. Fra det sentrale byområdet, utvikle i fire retninger. Utvikle byområder med identitet, med grønt landskap og vannflate som sentrum, samtidig som verdien av historiske byområder fremmes. Omforme store enkeltfunksjonsområder til flerfunksjonskomplekser for å øke gjennomførbarhet, kvalitet og verdi, og danne viktige utviklingsområder.

Når det gjelder transport, er det ifølge Chinh nødvendig å styrke interregionale trafikkforbindelser, supplere storskala offentlig transport – TOD, samt maksimere muligheten til å koble seg til det sekundære og tertiære trafikknettet. Spørsmålet om å utvide eksisterende veier, velge å erstatte dem med nye åpne ruter som går gjennom områder med lavere friverdi og høyere evne til å omutvikle begge sider av veien, og gjenbosette seg på stedet. Planleggere og ledere må også være oppmerksomme på klimaendringer i den romlige organiseringen og anbefale å justere den detaljerte utformingen av noen funksjonelle områder i områder som spiller en rolle i å støtte flomdrenering for å sikre dreneringsstøtte og økologisk tilkobling.

«Utviklingsorienteringen er en by med mange sentre og varierte økologiske områder, som samler byutviklingsressurser ved Saigon-elven og ni utviklingsakser, samtidig som økonomiske muligheter spres langs to belter og den maritime økonomiske korridoren...», foreslo Chinh.

I en tale på konferansen bekreftet lederen av Ho Chi Minh-byens folkekomité, Phan Van Mai, at den generelle planleggingen av byen er svært viktig, ikke bare for Ho Chi Minh-byen, men også for hele regionen og utviklingen av hele landet. Derfor er det nødvendig å gjøre det raskt, men det er også nødvendig å sikre strenghet, seriøsitet, vitenskap og høy gjennomførbarhet. Nylig har byen foreslått en mellomlangsiktig planlegging (sosioøkonomisk planlegging) og en generell planlegging av byen. Disse to planene går hånd i hånd, og har både ulemper og fordeler, nemlig at de kan dele hverandre under ferdigstillelsesprosessen. Samtidig har departementet for planlegging og investering nettopp hatt sluttprotokollen for planleggingen av Sørøst-regionen. Derfor må det være synkronisering mellom disse planene og dynamikk og åpenhet i regionale forbindelser.

Phan Van Mai håper at eksperter, avdelinger, byavdelinger og spesielt konsulentteamet vil hjelpe byen med å tydelig bestemme «hvor langt man skal gå – hvor langt man skal åpne» for å ha utviklingsrom, skape nytt utviklingsmomentum, men det må også være gjennomførbart i planleggingsperioden for å unngå forvirring i organisering og implementering senere.

Byen vil fortsette forskningen for å bruke det høyest mulige nivået i prosessen med å bygge, fullføre og implementere den kommende planleggingen. Konsulentenheten og avdelingen for planlegging og investering vil bestemme temaet og tidspunktet for organisering rett etter nyttår. Hvordan få en fullstendig innhøsting 10.–15. januar 2024 skal rapporteres til Ho Chi Minh-byens partikomité og Ho Chi Minh-byens folkeråd 20. januar. Deretter skal dokumentasjonen fullføres og sendes til den kompetente myndigheten.

Leder av Ho Chi Minh-byens folkekomité , Phan Van Mai

Kildekobling: https://thanhnien.vn/tphcm-phat-trien-ngang-tam-cac-do-thi-lon-tren-the-gioi-185231229153104254.htm