Ho Chi Minh-byen i den nye perioden – Del 1: Innovasjon i vekstmodellen, skap momentum for grønn og digital transformasjon

Ved inngangen til den første partikongressen (2025–2030) etablerte Ho Chi Minh-byen en ny utviklingsvisjon med ambisjoner om gjennombrudd: rask og bærekraftig vekst på to pilarer: digital transformasjon og grønn transformasjon, med vitenskap og teknologi – innovasjon – kunnskapsøkonomi som den viktigste drivkraften. Byen former en flersenters, integrert og supertilkoblet struktur for å nå posisjonen som et regionalt finans-, logistikk- og innovasjonssenter og sette mennesker i sentrum for tjenesten.

Ho Chi Minh -byen utvikler en ny vekstmodell for bærekraftig utvikling. Foto: Manh Linh/Tin Tuc Va Dan Toc Newspaper

Leksjon 1: Innovasjon i vekstmodellen, skap momentum for grønn og digital transformasjon

Utkastet til politisk rapport fra den første kongressen til partikomiteen i Ho Chi Minh-byen fokuserer på «innovasjon av vekstmodellen», et skifte fra omfattende til intensiv utvikling, basert på økt produktivitet, kvalitet og kreativitet hos befolkningen i Saigon - Ho Chi Minh-byen. Dette er en avgjørende fase for byen for å skape en drivkraft for grønn - digital transformasjon, integrere seg dypt med den globale verdikjeden og styrke internasjonal konkurranseevne.

Å bygge en bærekraftig økonomisk modell

I den nye perioden har Ho Chi Minh-byen satt seg som mål om rask og bærekraftig økonomisk utvikling basert på økonomisk omstrukturering, med vitenskap og teknologi, innovasjon og kunnskapsøkonomi som drivkraft. Byen implementerer transformasjon og omstrukturering av industriparker og eksportforedlingsområder mot økologisk høyteknologi, og utvikler strategiske industrier som støtteindustrier, nye materialer, bioteknologi, fornybare energiprodukter og utstyr som oppfyller internasjonale standarder. Samtidig tiltrekker den seg multinasjonale selskaper innen halvledere, elektroniske komponenter og brikker, og danner FoU-sentre, biomedisinske forskningssentre og produktplattformer for nye teknologiske produkter.

På et høyere teknologisk nivå har byen som mål å fremme fremtidige felt som kunstig intelligens, kvanteteknologi, robotikk, luftfart, grønn hydrogen, genteknologi og avanserte legemidler. Ikke bare å «følge med», men også å «gå foran» i globale teknologikjeder, og dermed åpne for nye vekstmarginer og øke andelen innenlandsk merverdi.

Ifølge førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan, tidligere direktør for Ho Chi Minh City Institute for Development Studies, er nøkkelpunktet for vekstmodellinnovasjon å flytte fokuset fra kapital – land til produktivitet – kunnskap – teknologi. «Når arbeidsproduktivitet og innovasjonskapasitet blir målestokken, vil Ho Chi Minh-byen unnslippe det gamle veksttaket og åpne opp et nytt utviklingsrom for en smart superby», sa førsteamanuensis Dr. Tran Hoang Ngan.

Investering i havnesystemet vil bidra til at den maritime økonomien utvikler seg sterkere.

Et annet fokus i den nye perioden er at Ho Chi Minh-byen vil fokusere på å omstrukturere forsyningskjeden for varer og tjenester i henhold til moderne standarder. Mer spesifikt vil Ho Chi Minh-byen dra nytte av størrelsen på det innenlandske markedet, koble innenlandshandel med import og eksport og delta dypt i distribusjonsnettverket – den globale verdikjeden. Byen planlegger en ny generasjon frihandelssoner, smarte logistikksentre, internasjonale transitthavnklynger og fraktflyplasser; omorganisere systemet med satellitthavner, havner langs Saigon-elven og ICD-havner i henhold til en effektiv interregional logistikkkjede.

I tillegg er Ho Chi Minh-byen rettet mot å utvikle en smart havnelogistikklynge i Cai Mep - Thi Vai - Can Gio, etter modellen av en digital superhavn, som opererer med stordata og multimodal forbindelse. «Hvis vi går i riktig retning med å digitalisere logistikk og grønne standarder, vil denne havneklyngen ikke bare redusere forsyningskjedekostnader, men også bli en ny generasjons FDI-magnet, som forbinder Ho Chi Minh-byen med rollen som et handelsfinansierings'knutepunkt' i ASEAN. For å gjøre dette må Ho Chi Minh-byen fremme digitaliseringen av logistikksystemet, anvende grønne standarder i havneforvaltning og forsyningskjededrift», sa Dr. Can Van Luc, en økonomisk ekspert.

En annen pilar er å bygge Ho Chi Minh-byens internasjonale finanssenter for å tiltrekke seg investeringer, utvikle et moderne finansmarked og knytte bånd globalt. Byen forventer å anvende digitale finansmodeller, smart bankvirksomhet, grønn finans, digitale eiendeler og Fintech, og integrere digital finansiell infrastruktur med elektroniske betalingsplattformer, digitale aktivatransaksjoner, blokkjedeteknologi og stordatahåndtering. Finansekspert Nguyen Minh Duc sa at når finanssenteret er dannet, vil det hjelpe innenlandske bedrifter med å få tilgang til langsiktig kapital til rimelige kostnader, heve standarder for åpenhet og risikostyring, og skape en "lanseringsplattform" for en ny generasjon finansielle tjenester.

Multipolar utvikling - hyperkonnektivitet

I den nye perioden har Ho Chi Minh-byen satt seg som mål å forme utviklingsrommet i henhold til den multipolare - integrerte - hypertilkoblede tankegangen. De dynamiske aksene inkluderer øst-vest-aksen som strekker seg fra havneklyngen Cai Mep - Thi Vai; den østlige høyteknologiaksen (Thu Duc - Di An - Tan Uyen) og den transnasjonale handels- og logistikkaksen som forbinder flyplasser og havner med innlandslogistikkorridorer og finanssentre. Vekstpolene er justert i henhold til tre spydspisser: finanssenter, østlig innovasjonspol, nordvestlig logistikkpol, og skaper en "dynamisk trekant" for hele regionen.

Dr. Vo Kim Cuong, en byplanleggingsekspert i Ho Chi Minh-byen, sa at Ho Chi Minh-byen har som mål å utvikle en flersentermodell for å redusere belastningen på kjerneområdet og spre utviklingsmuligheter til hele regionen. Hvert senter må ha klare, ikke-overlappende funksjoner; forbundet med digital infrastruktur og smart transport for å skape et integrert urbant nettverk med internasjonal konkurranseevne. For å gjøre dette må byen fremme desentralisering, effektivt utnytte landressurser og merverdi fra land til infrastrukturutvikling, og sterkt tiltrekke seg privat og utenlandsk kapital gjennom OPS-modeller.

Når det gjelder transport, prioriterer byen å fullføre beltway-prosjekter, motorveier, bybaner, interregionale jernbaner og godstog som forbinder Cai Mep-Thi Vai med Binh Duong, for å redusere trafikkork og utslipp. Kystveisystemet og innlandsvannveiene investeres synkront for å øke kapasiteten til å transportere varer, passasjerer og turisme. Visjonen er å danne et integrert, smart infrastrukturnettverk, som øker graden av grønn transport.

Ho Chi Minh-byens økonomi viser tegn til bedring ettersom antallet internasjonale besøkende øker.

På bynivå har byen som mål å fullføre det nye byområdet Thu Thiem før 2030, starte den andre fasen av byområdet Phu My Hung, akselerere kystbyområdet Can Gio og fremme oppgraderingsprosjektene i Vung Tau, Ho Tram og Phu My. Den grønne, smarte bykjeden som forbinder Ho Chi Minh-byen - Di An - Thuan An - Thu Dau Mot - Ben Cat - Phu My er posisjonert som den nye "ryggraden" i det regionale utviklingsrommet, knyttet til kryssene mellom beltvei og motorvei, TOD rundt metrostasjonen og Saigon-elvens akse.

Digital infrastruktur blir driftsplattformen. Ho Chi Minh-byen anvender IoT og AI innen energi-, vann- og miljøforvaltning; distribuerer ITS-systemer for å styre trafikken i sanntid; bruker stordata for å optimalisere bydriften. Elveområdet planlegges på nytt i retning av både å utnytte økonomien – turisme, opprette parker, grøntområder, offentlige tjenester, bevare naturlandskap; utvikle modellen «landsby i byen – by i landsbyen» i det landbruksøkologiske beltet, legge til rette for «lent mot fjellet, beskytte skogen», «holde seg til elven, vende mot havet».

På den annen side prioriterer byen i infrastrukturstrategien for perioden 2025–2030 også regional tilkobling gjennom eksterne akser som riksvei 13, motorveier som forbinder byer, industri, havner, luftfart og finanssentre; utvikling av et urbant jernbanenettverk i TOD-retningen; bygging av en høyhastighets passasjerjernbane og en godstransportrute Bau Bang–Dong Nai–Cai Mep–Thi Vai; økning av rollen til innenlands- og kysttransport; oppgradering og utvidelse av Con Dao lufthavn for å betjene turisme–handel; utvikling av digital infrastruktur–grønn transport, anvendelse av kunstig intelligens, tingenes internett, stordata i logistikkstyring, forsyningskjeder og koordinering av kapital–energistrømmer.

Dr. Tran Du Lich, medlem av det nasjonale rådgivende rådet for finans- og pengepolitikk, sa at for å nå målene som er satt for den nye perioden, må Ho Chi Minh-byen synkronisere institusjoner – infrastruktur – menneskelige ressurser. Når institusjonene er åpne nok til å pilotere, infrastrukturen er smart nok til å koble seg sammen og de menneskelige ressursene er kvalifiserte nok til å innovere, kan Ho Chi Minh-byen bli kjernen i grønn finans og innovasjon i ASEAN i løpet av det neste tiåret. I tillegg må Ho Chi Minh-byen fremme den eksperimentelle mekanismen (sandkassen) innen digital transformasjon, digital finans og grønne byområder. «Sandkassen vil skape et trygt politisk rom for innovasjon, og hjelpe byen til å være rask, solid og i stand til å kopiere vellykkede modeller i hele regionen», sa Dr. Tran Du Lich.

Leksjon 2: Fra økonomisk lokomotiv til regionalt internasjonalt finanssenter

Kilde: https://baotintuc.vn/tp-ho-chi-minh/tp-ho-chi-minh-trong-nhiem-ky-moi-bai-1-doi-moi-mo-hinh-tang-truong-kien-tao-dong-luc-chuyen-doi-xanh-so-20251013173618458.htm