Ho Chi Minh-byen krever inn nesten 8000 milliarder dong i havneinfrastrukturavgifter

De totale inntektene fra infrastrukturavgifter for havner nådde omtrent 7 961 milliarder VND, noe som bidro med viktige ressurser til investeringer i transportinfrastruktur som forbinder havner.

Om ettermiddagen 3. desember opplyste kontoret til folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen at folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen nettopp hadde rapportert til den stående komiteen i folkerådet i Ho Chi Minh-byen om resultatene av innkrevingen av gebyrer for bruk av arbeider, infrastruktur og offentlige tjenester i havneområdet fra 1. april 2022 til 31. oktober 2025, samtidig som de tydelig beskrev mange vanskeligheter og problemer og foreslo en rekke justeringsløsninger i den kommende tiden.

Fra inntektene fra avgifter til havneinfrastruktur foreslo Ho Chi Minh-byens folkekomité at Ho Chi Minh-byens folkeråd skulle prioritere kapital til reinvestering i infrastruktur for havneforbindelser - Foto: QUOC HUNG

De totale inntektene nådde omtrent 7 961 milliarder VND, noe som bidro med viktige ressurser til investeringer i transportinfrastruktur som forbinder havner. Mer spesifikt var inntektene i 2022 1 862,45 milliarder VND, som nådde 94,6 %; i 2023 var inntektene 2 036,22 milliarder VND, som nådde 101,8 %; i 2024 var inntektene 2 151,24 milliarder VND, som nådde 102,43 %; i 2025 (fra 1. januar til 31. oktober 2025) var inntektene 1 911,16 milliarder VND, som nådde 88,89 %. Gjenværende gebyrgjeld etter 3 år er omtrent 108,5 milliarder VND.

Ifølge folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen (HCMC) var resultatene av innkrevingen av avgifter for havneinfrastruktur generelt sett i samsvar med og overgått det årlige estimatet, noe som skapte en bærekraftig ressurs for investeringer i transportinfrastruktur som forbinder havner. Imidlertid eksisterer avgiftsgjeldsgraden fortsatt, og enhetene vurderer den for å gjenopprette den. På grunn av vanskeligheter med å kontakte lasteierne har folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen midlertidig tildelt CFS-lager- og toldlagerforetak for å støtte innkreving og betaling av avgifter. Folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen anbefaler å legge til denne gruppen av emner i resolusjonen for å sikre et juridisk grunnlag.

I tillegg skiller ikke gebyret for midlertidig importerte og reeksporterte varer mellom kommersielle varer og varer som ikke er til kommersielle formål i henhold til tollloven. Containeriserte LCL-varer og varer som veier mindre enn 1000 kg utgjør en stor andel av deklarasjonene, men det innkrevde beløpet er svært lite (0,008 % - 0,016 %). Byen foreslår å unnta denne gruppen varer for å redusere prosedyrebyrden.

Når det gjelder bedrifter som reflekterer over «overlappende avgifter» i Phu Huu-SP-ITC-området, må bedrifter betale mange typer veiavgifter og havneinfrastrukturavgifter fordi den eneste ruten til de to havnene må gå gjennom mange BOT-stasjoner. Mange begjæringer har blitt sendt til regjeringen og folkekomiteen i Ho Chi Minh-byen for å foreslå unntak eller tilbakekjøp av BOT. Byggedepartementet mener at bedriftenes begjæringer er velbegrunnede, men det finnes for øyeblikket ingen lovregulering om tilbakekjøp av BOT. I stedet foreslår departementet å redusere havneinfrastrukturavgiftene tilsvarende kostnadene ved å gå gjennom de to Phu Huu BOT-stasjonene.

Det er fortsatt mange vanskeligheter med å innkreve gebyrer på grunn av manglende sanksjoner for manglende betaling av gebyrer. Grensesnittet, gebyrinnkrevingssystemet og deling av tolldata er fortsatt avbrutt. Mer enn 2900 bedrifter skylder gebyrer på mindre enn 10 000 VND; nesten 2000 bedrifter skylder gebyrer, men er ikke lenger i drift. Omtrent 62 966 deklarasjoner betalte gebyrer feilaktig på grunn av feil informasjon.

For å overvinne de ovennevnte vanskelighetene foreslo Ho Chi Minh-byen at Ho Chi Minh-byens folkeråd skulle utstede en resolusjon for å erstatte alle tidligere vedtak om bompengeinnkreving, i samsvar med det administrative virkeområdet etter sammenslåingen av Binh Duong og Ba Ria - Vung Tau. Ho Chi Minh-byens folkekomité foreslo å sette fradragssatsen for bompengeinnkrevingskostnader til 1,5 % av de totale inntektene; utvide formen for kontantløs betaling utenfor tollvesenets døgnåpne system; prioritere investeringskapitaltildeling for viktige ruter i Cat Lai havneområde som Ringvei 2, Nguyen Duy Trinh, My Thuy, An Phu; gjennomgå og fullføre bompengeinnkrevingsprosessen, tekniske løsninger for databehandling og overvinne bompengegjelden.

I henhold til resolusjon 10/2020 fra Ho Chi Minh-byens folkeråd, skal alle inntekter fra avgifter for havneinfrastruktur, etter fradrag av innkrevde kostnader, betales til budsjettet og brukes til å investere i trafikkarbeid som forbinder havner. Byggedepartementet har foreslått 27 prioriterte prosjekter, hvorav 17 av 24 prosjekter har blitt og blir tildelt investeringskapital med en total mellomlangsiktig kapitalplan på over 23 980 milliarder VND. To nye prosjekter inkluderer heving av høyden over broene Binh Trieu 1 og Binh Phuoc 1.

Ho Chi Minh-byens folkekomité bekreftet at innkrevingen av avgifter for havneinfrastruktur har gitt viktige ressurser til utvikling av transportforbindelser mellom havner. For å skape gunstigere forhold for bedrifter og for å være i samsvar med virkeligheten, foreslo byen imidlertid at folkerådet skulle utstede nye retningslinjer som synkront justerer innkrevingsnivåer, innkrevingsemner og kostnadsdekningsgrad.

QUOC HUNG

Kilde: https://www.sggp.org.vn/tphcm-thu-gan-8000-ty-dong-phi-ha-tang-cang-bien-post826743.html