Prioriter synkronisering av bussinfrastruktur og forbindelser med offentlig transport

Med den nåværende vanskelige infrastruktursituasjonen vil ikke bussene kunne operere med full kapasitet.

Mester Nguyen Hoang Hai – visepresident i Hanois forening for offentlig persontransport.

Hva synes du om den nåværende tilstanden til bussinfrastrukturen spesielt og offentlig transport i Hanoi generelt?

– Problemet med usynkronisert bussinfrastruktur har eksistert lenge og har blitt en flaskehals i byens offentlige transportsystem. Ikke bare busser, hele transportsystemet står overfor mange vanskeligheter som krever umiddelbare og synkroniserte løsninger.

Et av de nåværende problemene i bussystemet er ustabiliteten i infrastrukturen og bussenes venteplasser. For eksempel har hyppige bytter av bussholdeplasser, spesielt i indre by, på grunn av virkningen av renovering av trafikkinfrastrukturen, forårsaket mange vanskeligheter for folk.

I tillegg er det også vanlig at bussholdeplasser brukes av andre kjøretøy som søppelbiler, biler, butikker osv., noe som reduserer effektiviteten til hele systemet. Mangelen på busskur i forstedene forverrer denne situasjonen ytterligere og forårsaker mange ulemper for folk.

Hvordan påvirker manglene du nettopp nevnte kvaliteten på busstilbudet?

– Sammenhengende trafikkinfrastruktur er en uunnværlig del av offentlig transportinfrastruktur. For å gjøre det enklere for passasjerer å bytte fra personlige kjøretøy til offentlig transport, må det finnes holdeplasser og parkeringsplasser for sykler, motorsykler og biler for folk som bruker offentlig transport.

For å maksimere kapasiteten og effektiviteten til offentlig transport kreves det sømløs tilkobling i den tilknyttede transportinfrastrukturen. Det er ekstremt viktig å legge til rette for at passasjerer kan bytte fra private kjøretøy til offentlig transport, for eksempel ved å tilrettelegge parkering for sykler, motorsykler og biler i nærheten av bussholdeplasser og togstasjoner, og å lage tydelige gangkorridorer for å få tilgang til offentlig transport.

Gjennom Hanoi Department of Transport har den offentlige transportforeningen kommet med mange anbefalinger og foreslått at myndighetene overvinner disse manglene og problemene. Imidlertid er multimodale forbindelser i indre by fortsatt svært begrensede. Arealet for tilknytningstrafikk er fortsatt begrenset, noe som fører til mangel på bussholdeplasser og parkering for private kjøretøy. Situasjonen med å okkupere fortau, noe som begrenser gangplassen, er også vanlig mange steder.

For å maksimere kapasitet og effektivitet krever VTHKCC sømløs tilkobling i transportinfrastrukturen. Foto: Hai Linh

Hvordan skal disse problemene løses, herr talsmann?

– For tiden varierer bussholdeplassene fortsatt ganske mye. Men i indre by er avstanden mellom bussholdeplassene fortsatt stort sett godt garantert, mindre enn 500 m. I realiteten har plasseringen av bussholdeplasser i indre by med ovennevnte avstand skapt gunstige forhold for folk flest, og det er nødvendig å opprettholde og fortsette å plassere bussholdeplasser i denne retningen.

I smugene er det imidlertid fortsatt vanskelig å komme seg til holdeplassene. Den lange gangavstanden fra smugene til holdeplassene er en barriere. Det er nødvendig å være mer oppmerksom på problemet med fotgjengertrafikk for folk, og å studere flere forbindelsesmetoder for å best mulig sikre reisebehov og tilgang til offentlig transport. Det er mulig å studere og organisere noen bussruter som kobler direkte mellom toglinjene for å overføre passasjerer.

Hva er erfaringene med utvikling av offentlig transportinfrastruktur i større byer rundt om i verden , sir?

– Busser vil kjøre mer effektivt hvis de har dedikerte kjørefelt for dette kjøretøyet. Mange land i verden, som Korea, har løst dette problemet ved å dedikere kjørefelt til busser. Resultatene viser at det å dele kjørefeltene ikke bare hjelper busser med å bevege seg raskt og stabilt, men også bidrar til å redusere trafikkork og forbedre luftmiljøet.

Med denne erfaringen i bakhodet må Hanoi snart ha drastiske løsninger for å reservere kjørefelt for busser. I tillegg, for å bygge et moderne og effektivt offentlig transportsystem, er det nødvendig å investere i oppgradering av infrastruktursystemet for både busser, tog og andre transportmidler knyttet til dem. Og løsninger på disse problemene må studeres og syntetiseres på en synkron og omfattende måte.

Så hvilke synkrone og omfattende løsninger må Hanoi sikte mot, sir?

– Vi trenger et omfattende sett med løsninger, inkludert mange løsninger som: rasjonalisering av bussruter; forbedring av infrastruktur; innovative kjøretøy; anvendelse av vitenskap og teknologi; styrking av ledelse og drift... Spesielt når det gjelder oppgraderinger av infrastruktur, er det nødvendig å etablere et mer fornuftig nettverk av bussholdeplasser og skur, som sikrer kriteriene: enkel tilgang, sikkerhet og bekvemmelighet.

For tiden er de fleste bussholdeplassene holdeplasser som må oppgraderes til leskur for å betjene folk. Hvert holdeplass må ha mer praktiske adkomstkorridorer, og kan enkelt nås til fots, med offentlige sykler eller private kjøretøy. Trafikknutepunkter som forbinder busser og tog må investeres skikkelig i for å gi passasjerene den mest komfortable og praktiske følelsen.

Dessuten er en av de viktigste løsningene for busser for å tiltrekke seg kunder og møte passasjerenes behov å organisere et separat transportsystem for dem. Uten dedikerte kjørefelt vil busser få stadig større problemer med å sikre reisetid når antallet private kjøretøy øker dag for dag.

Tusen takk!

Kilde: https://kinhtedothi.vn/uu-tien-dong-bo-ha-tang-xe-bust-va-ket-noi-giao-thong-cong-cong.html