Vietnam har mestret kjerneteknologien i bilverdikjeden.

(Chinhphu.vn) – Den nylige åpningen av Kim Long Automobile Engine Manufacturing and Assembly Plant (et av verdens mest moderne motorproduksjonsanlegg) i Chan May-Lang Co industripark er ikke bare gode nyheter for Vietnams bilindustri, men også en strategisk milepæl som viser at Vietnam offisielt har kommet inn i stadiet der de mestrer kjerneteknologier innen maskinteknikk og produksjon, i stedet for å stoppe ved monteringsstadiet.

Om morgenen 5. desember holdt Kim Long Motor Hue Joint Stock Company åpningsseremonien for Yuchai-motorfabrikken i Chan May-Lang Co kommune i Hue by, og sendte den første Yuchai-motoren.

Men den største betydningen av arrangementet ligger ikke bare i innvielsesseremonien, men i ringvirkningene: en fabrikk som kan bli en drivkraft som bidrar til å løfte Vietnams industrisektor.

Fra montering til å mestre kjerneprosessen – en avgjørende overgang.

I mange år har den vietnamesiske bilindustrien vært sterkt avhengig av importerte komponenter, spesielt motorer – den mest komplekse delen som bestemmer produktverdien.

Driften av Kim Long Engine Factory, med en mer enn 90 % automatisert produksjonslinje og muligheten til å hente data etter motorkode, markerer et viktig vendepunkt: Vietnam begynner å nå kjernen i bilverdikjeden.

Når motorhuset, veivakselen, sylinderhodet og mange kjernekomponenter produseres innenlands, vil det være svært meningsfullt å øke lokaliseringsgraden. Dette er grunnlaget for å redusere handelsunderskuddet, øke merverdien og samtidig utvikle presisjonsmekanikkindustrien – grunnlaget for moderne industrialisering.

Chan May - Lang Co: Fra en gunstig beliggenhet til en ny vekstpol

Fabrikken ligger i Chan May-Lang Co økonomiske sone, et inngangsportområde med en dypvannshavn, som ligger på nord-sør-korridoren. Dette er ikke bare et vakkert sted for en fabrikk, men også utgangspunktet for en mekanisk-bilindustriell klynge. Når en storskala motorfabrikk er i drift, vil den tiltrekke seg presisjonsmekaniske bedrifter, støpe-smi-maskineringsbedrifter, FoU- og kvalitetskontrollsentre, industrielle logistikksystemer, yrkesfaglige og ingeniøropplæringsnettverk og et nytt industrielt byområde.

Et prosjekt som kan initiere en ny industriell vekstpol i den sentrale regionen. Dette er en mulighet for denne økonomiske regionen til å unnslippe faseforskjellen mellom tjenester og produksjon, og gå inn i en dypere verdikjede for produksjon.

Å gå inn i motorproduksjon er et stort skritt fremover – Foto: Kim Long Motors motor er ferdigstilt og offisielt sendt ut.

Vietnam står overfor muligheten til å styrke sin posisjon i ASEAN.

I ASEAN-regionen har bilindustrien lenge vært tydelig differensiert: Thailand har blitt «Asias Detroit», Indonesia har fordelen av markedsstørrelse og massemontering, mens Malaysia har utviklet seg mot nasjonale merkevarer. Vietnam, til tross for at de ligger flere tiår bak, står overfor en sjelden mulighet til å ta steget opp på en ny verdistige.

Forskjellen fra den nåværende perioden ligger i det strategiske skiftet i globale forsyningskjeder. Trenden med å redusere avhengigheten av én enkelt kilde og kravet om fleksibilitet i produksjonskjedene tvinger multinasjonale selskaper til å flytte produksjonskapasitet, spesielt innen mekanisk produksjon, halvleder-, bil- og elektronisk utstyrsindustri.

I denne sammenhengen har Vietnam tre strategiske fordeler:

1. ASEANs sentrale posisjon med høy stabilitet hjelper internasjonale bedrifter med enkel tilgang til både den nordlige forsyningskjeden (Kina, Korea, Japan) og den sørlige kjeden (Thailand, Indonesia).

2. Industriell kapasitet er økende, spesielt etter at Vietnam tiltrakk seg storskalaprosjekter innen elektronikk, batterier, materialer og presisjonsteknikk.

3. En politikk med dyp integrasjon, med et globalt nettverk av frihandelsavtaler, skaper en betydelig tollfordel sammenlignet med mange andre ASEAN-land.

I den sammenhengen er Vietnams inntreden i produksjon av bilmotorer for første gang ikke bare et teknisk fremskritt, men også et strategisk budskap til det regionale markedet: Vietnam er klar til å ta fatt på mer komplekse stadier med høyere verdi i bilverdikjeden.

Hvis Kim Long Motor Factory styres av en smart industripolitikk, kan den spille tre strategiske roller:

For det første, bli et «teknologisk omdreiningspunkt» for Vietnam for å kunne trenge dypt inn i forsyningskjedene til Thailand og Indonesia, som trenger å diversifisere forsyningen av komponenter og motorer i regionen.

For det andre vil det å skape en ny konkurranseposisjon for Vietnam hjelpe oss ikke bare med å tiltrekke oss utenlandske direkteinvesteringer innen montering, men også tiltrekke oss produsenter av sentrale komponenter, fra former, støping og smiing til sensorer og kontrollbrikker.

For det tredje, å skape betingelser for dannelsen av Vietnams «design-produksjonskapasitet», en forutsetning for å gå fra posisjonen som «deltaker» til «former» i ASEAN-bilindustrien.

Med andre ord, for første gang har Vietnam muligheten til å gå fra å være en følger til å bli en leder i den regionale produksjonsdelingen. Men denne muligheten kommer ikke av seg selv. Den kommer bare når Vietnam har en politikk som er dristig nok og en visjon som er vidtrekkende nok til å gjøre en fabrikk til en plattform, og en plattform til et nasjonalt konkurransefortrinn.

Bussfabrikken til Kim Long Motor ble undersøkt, designet og bygget av vietnamesiske ingeniører.

Identifiser de riktige utfordringene, slik at du ikke går glipp av muligheter.

En viktig begivenhet som innvielsen av Kim Long-fabrikken for bilmotorer blir enda mer komplett når vi på en rettferdig måte anerkjenner både mulighetene som utfolder seg og utfordringene som må tas tak i raskt.

1. Utfordringen med betydelig lokalisering. Å gå inn i motorproduksjon er et stort skritt fremover, men for at verdien skal spre seg sterkt, må Vietnam sørge for at lokaliseringsgraden er mer betydelig. Overføring av moderne teknologi, forbedring av kapasiteten til innenlandske bedrifter og gradvis mestring av kjernekomponenter vil avgjøre nivået av langsiktig suksess.

2. Utfordringer fra den grønne teknologitrenden. Den globale bilindustrien er i rask overgang til elektriske kjøretøy, hybrider og rene drivlinjeløsninger. Dette gir både muligheter og strategiske utfordringer for Vietnam: landet må samtidig utvikle tradisjonelle motorer for å møte dagens behov, samtidig som man proaktivt forbereder seg på neste generasjon teknologier for å unngå å falle akterut i fremtiden.

3. Utfordringer i det støttende økosystemet. En moderne motorfabrikk kan skape en stor ringvirkning, men effektiviteten vil være mye høyere hvis den har et sterkt støttende forretningsøkosystem som følger med. Oppgradering av innenlandske mekaniske, støpende, smiende, material- og komponentbedrifter er en nøkkelforutsetning for å skape en bærekraftig innenlandsk verdikjede.

4. Utfordringer med høyt kvalifiserte menneskelige ressurser. Motorindustrien krever et team av ingeniører, teknikere og fagarbeidere med stadig høyere kvalifikasjoner. Dette er både et press og en mulighet for universiteter og yrkesopplæringsinstitusjoner til å samarbeide tettere med bedrifter og danne opplæringsmodeller knyttet til produksjonspraksis.

Å se på disse utfordringene med en mottakelig og konstruktiv ånd forringer ikke betydningen av arrangementet. Tvert imot er det et nødvendig forberedende skritt for å gjøre innvielsesmilepælen til en springbrett for langsiktig utvikling. Når utfordringene løses på riktig måte, vil Kim Long Engine Factory ikke bare være et vellykket prosjekt, men kan også bli et strategisk omdreiningspunkt for en raskt voksende industri.

Fra industriell milepæl til nasjonal robusthet

For at etableringen av Kim Long-motorfabrikken skal bli mer enn bare en symbolsk milepæl, men virkelig bli en drivkraft for å løfte Vietnams industrisektor, er det nødvendig med et synkronisert politisk responssystem med en langsiktig visjon og effektiv implementering. Dette er øyeblikket hvor Vietnam kan gå over fra å «motta teknologi» til å «bygge nasjonal industriell kapasitet».

For det første er det å sikre ekte lokalisering nøkkelen til å øke verdien. Lokalisering handler ikke bare om andelen innenlands produserte komponenter, men om evnen til å mestre teknologi og skape innenlandsk merverdi. For å oppnå dette må politikken etablere en bindende og målbar teknologioverføringsplan; danne felles laboratorier og FoU-sentre mellom bedrifter, universiteter og forskningsinstitutter for å utvikle design- og testkapasiteter; og uavhengig vurdere lokaliseringsraten basert på økonomisk verdi og teknologisk innhold, og unngå "formell lokalisering".

Hvis det gjøres bra, vil Vietnam ikke bare produsere motorer, men også bygge et grunnlag for å gå over til generasjoner med høyere teknologi.

For det andre, å danne et støttende økosystem rundt Chan May - Lang Co. En motorfabrikk kan bare virkelig utvikle sin styrke når den har et sterkt nok støttende næringsøkosystem rundt seg. Derfor er det nødvendig å gi skatte-, land- og kredittinsentiver for å tiltrekke mekaniske, material- og støpevirksomheter til å etablere fabrikker i området; bygge en mekanisme for å "koble sammen industrielt tilbud og etterspørsel" slik at vietnamesiske bedrifter har muligheten til å delta i forsyningskjeden til Kim Long og andre bilprodusenter i regionen.

Hvis dette økosystemet etableres, kan Chan May-Lang Co bli en regional industriklynge innen bil- og maskinteknikk, noe som vil skape ringvirkninger i hele Sentral-Vietnam.

For det tredje, invester tungt i tekniske menneskelige ressurser – en avgjørende faktor. Ingen industri kan utvikle seg uten et team av eliteingeniører og -teknikere. Opplæringen må være omfattende, inkludert: Utvidelse av den doble opplæringsmodellen med «læring-gjøring», kobling av opplæring med produksjonslinjer; etablering av det sentrale produksjonsteknologisenteret for å dekke behovene for ferdighetsoppgradering og FoU; anvendelse av stipend og fortrinnsrettslige studiepoeng for å tiltrekke studenter til feltene mekanikk, automatisering og materialteknologi.

Dette er den myke makten som avgjør om industrialiseringsstrategien blir vellykket.

For det fjerde, regional planlegging med en visjon på 20–30 år eller enda lenger. En storskala motorfabrikk krever en kompatibel industriell, logistikk-urban infrastruktur. Derfor er det nødvendig å: Synkront utvikle Chan May havn, jernbane, vei og lagerinfrastruktur for å redusere logistikkkostnader; danne et grønnsmart industrielt byområde for eksperter og høyteknologiske arbeidere, skape et attraktivt og bærekraftig bomiljø for titusenvis av husholdninger, inkludert skoler, medisinske stasjoner osv.; systematisk regional planlegging vil gjøre Chan May-Lang Co til et nytt industrielt reisemål i ASEAN-regionen, ikke bare i Vietnam.

For det femte, forbered dere tidlig på fremtiden for grønn teknologi. Den globale trenden skifter raskt mot nye transmisjonsteknologier. ; bygge et system med nasjonale standarder og forskrifter for den grønne bilindustrien, og skape et juridisk miljø for bedrifter til å innovere teknologi.

Motorfabrikken er bare det første steget. Å mestre grønn teknologi er den lange veien videre for Vietnam til fremgang.

KIMLONG MOTOR Hue Industrial Cluster har overført teknologi, investert i forskning og testing av hybridmotorer, elektriske motorer, brenselceller og rene energiløsninger...

En dør har åpnet seg; gå videre med stor tenkning og strategisk visjon.

Innvielsen av Kim Long-fabrikken for bilmotorer er en historisk milepæl for mekanisk og bilindustrien i Vietnam. Men den avgjørende faktoren ligger i hvordan vi vil fortsette etter denne milepælen.

En fabrikk kan åpnes på en dag. Men en industri dannes bare gjennom årevis med visjon, politikk og besluttsomhet.

Hvis Vietnam benytter seg av mulighetene fra denne fabrikken til å utvikle et støttende økosystem, utdanne menneskelige ressurser, oppgradere teknologi og planlegge passende regioner, vil denne hendelsen sannsynligvis bli husket som begynnelsen på et nytt kapittel: et kapittel der Vietnam tar en høyere posisjon i den globale verdikjeden, med en sterk og selvsikker mekanisk industri og mot en grønn, ren og bærekraftig fremtid.

Dr. Nguyen Si Dung

Kilde: https://baochinhphu.vn/viet-nam-da-lam-chu-cong-nghe-loi-cua-chuoi-gia-tri-o-to-102251210060942548.htm