Vietnam er et viktig marked for AirAsia i Sørøst-Asia.

Tony Fernandes – sjefen for lavprisflyselskapet AirAsia – sa at Vietnam fortsatt er et viktig marked for AirAsia, med 314 flyvninger per uke.

Tony Fernandes, nåværende administrerende direktør i Capital A – AirAsias morselskap – delte kvartalsresultatene og strategiene for ASEAN-markedet generelt og Vietnam spesielt med VnExpress ...

– Kan du dele AirAsias inntekter og fortjeneste de siste 9 månedene?

– Sist gang – 29. august – rapporterte vi forretningsresultater. I andre kvartal 2023 hjalp kjernevirksomheten Capital A med å generere kontantstrøm verdt én milliard malaysiske ringgit (210 millioner USD). Alle fire segmentene (luftfart, luftfartstjenester, logistikk) «skjøt i været»: EBITDA (resultat før renter, skatt, avskrivninger og amortisering) nådde 462 millioner ringgit (9 702 USD), en økning på 325 % fra året før; omsetningen økte til 3,2 milliarder ringgit (672 millioner USD), en økning på 115 % sammenlignet med 2022.

Økningen i internasjonal turisme økte luftfartsinntektene til 2,9 milliarder ringgit (609 millioner USD), og EBITDA til 405 millioner ringgit (8 505 USD). Også i andre kvartal gjenvant AirAsia 77 % av passasjervolumet og 74 % av kapasiteten sammenlignet med andre kvartal 2019. Gjennomsnittsprisen var 205 ringgit (43,2 USD), en liten nedgang på 4 % fra året før (på grunn av økt kapasitet), men fortsatt 15 % høyere enn andre kvartal 2019.

Til dags dato har vi fjernet 175 fly fra lager, og 180 forventes å bli tatt i bruk igjen innen utgangen av tredje kvartal. AirAsias mål er å ha totalt 200 fly tilbake i tjeneste innen utgangen av året. Jeg forventer også at passasjertallene vil nå en topp i fjerde kvartal, og jeg er begeistret for økningen i tilleggsinntekter per passasjer, som forventes å nå 358 millioner dollar i andre halvdel av året, en økning på 27 % fra nivåene før Covid-19.

AirAsia har økt sin kontroll over AirAsia Philippines til 100 %. Etter 21 år har vi samlet fire kortdistanseflyselskaper under AAV: AirAsia Malaysia, Thai AirAsia, Indonesia og Philippines. Denne fusjonen bidrar til å redusere kostnader for flyvedlikehold, flyplasser, lønninger til ansatte... Med resultatene ovenfor vil analytikere og investorer få et klarere bilde av vår økonomiske kapasitet.

I juni fikk kollegene mine og jeg gode nyheter: Skytrax hedret oss som « verdens beste lavprisflyselskap», og overgikk dermed 325 andre flyselskaper, noe som markerte 14 år på rad med å vinne denne prisen.

Ifølge Tony Fernandes lykkes AirAsia ved å tilby flytjenester av høy kvalitet til de beste prisene, samtidig som de setter både ansatte og passasjerer først. Foto: NVCC

– Hvilke faktorer har bidratt til at AirAsia har blitt hedret av Skytrax i 14 år på rad?

– Det er hjertevarmende å vinne en stor tittel for 14. år på rad, etter utfordringene globale flyselskaper har møtt de siste årene av pandemien, spesielt uten statlig støtte.

Takket være teamets utrettelige dedikasjon og evnen til å lede og være transparent i alle aktiviteter, har AirAsia overvunnet alle svingningene de siste to tiårene, som: terrorangrepene 11. september, SARS-pandemien, værhendelser, finanskrise, Covid-19... I møte med vanskeligheter, taler vi for å bygge en sterk, konkret teamkultur, der vi presser hverandre fremover. Spesielt er det å «gi verdi, det beste valget og utmerket kundeservice» nøkkelen til vår suksess.

Vanligvis sto vi ikke stille under Covid-19-pandemien, men brukte nedetiden til å gjennomgå alle aspekter av driften, akselerere vår digitale transformasjonsstrategi for å komme tilbake sterkere. I «fare» finnes det alltid «muligheter», de gjør alltid enhver krise til en mulighet. Gjennom årene har jeg tatt til orde for å bygge et solid fundament for å konkurrere i kjernemarkeder, spesielt ASEAN – der AirAsia er sterkest.

Vi kom oss raskere enn konkurrentene våre fordi vi var i riktig segment, marked (lavkostnad, fokus på det voksende ASEAN), og tilbød de beste prisene i kategorien korte og mellomlange ruter.

I 2022 bestemte jeg meg for å restrukturere selskapet og endre navnet til Capital A, men flydivisjonen beholdt fortsatt AirAsia. I tillegg drev jeg en superapp som kunne bestille billetter, hoteller, drosjer, mat og tilby mange andre fintech-tjenester.

Tony Fernandes sa at gruppen hans ikke bare er avhengig av flybilletter, men at de har bygget en fleksibel forretningsmodell med mer enn 10 produkter og tjenester som støtter hverandre. I fremtiden vil digitale virksomheter utenfor luftfart gi flyselskapene mer profitt. Foto: AirAsia

– AirAsias forretningsstrategi i tiden som kommer?

– Mennesker er i sentrum for alt vi gjør, og AirAsia setter alltid våre ansatte og passasjerer først, uavhengig av kultur, religion eller kjønn. Som jeg sa ovenfor, angriper luftfarten fortsatt ASEAN. AirAsia Cambodia – vårt femte marked i regionen – tar av i november.

Spesielt Vietnam er fortsatt et viktig marked. Gruppen opererer for tiden 314 ukentlige flyvninger til og fra Vietnam, inkludert 6 ruter til Thailand og 7 ruter til Malaysia, noe som sikrer reisebehovene.

Vi tar også sikte på å åpne ruter som ikke betjenes av andre flyselskaper, betjene nye kunder og strebe etter å tilby de beste og mest konsistente prisene uavhengig av svingninger. Vi vil opprettholde 25-minutters ankomst- og returflyvninger og lansere en rekke rabattprogrammer, 0 VND.

Den nylig lanserte No Delay Insurance-polisen er en av mange gode poliser for gjester, og den vil fortsette å forbedres. Vi har også introdusert biometrisk ansiktsgjenkjenning for å sikre en sømløs, kontaktløs reiseopplevelse. Med FastPass kan du ta med opptil 14 kg håndbagasje og få tilgang til prioriterte immigrasjonsruter (gjelder for internasjonale flyvninger som avgår fra og ankommer Klia2, Malaysia).

– Hvordan betjener AirAsia flyvninger som ankommer og avgår på 25 minutter uten feil, og hvordan kompenserer de for tapet med en kampanje på 0 VND?

– Høy flyutnyttelse og en rask behandlingstid på 25 minutter er hovedpoengene i vår lavkostmodell. Vi demonstrerer denne evnen fra dag én og holder streng kontroll på hvert trinn.

Spesielt fokuserer AirAsia på å forbedre effektiviteten i hele driften – fra nettverksplanlegging, flyplanlegging, pilotopplæring, catering om bord til bakkestøtte. Når teamet er på samme bølgelengde og hvert trinn går knirkefritt, er det garantert at flyene ankommer og avgår innen 25 minutter, uten feil.

I likhet med andre lavprisflyselskaper tilbyr vi jevnlig kampanjer for å stimulere turismen. Et typisk eksempel er 0 VND-nivået 16. oktober. Det er åpenbart at ikke alle seter på alle flyvninger selges til den laveste prisen. Når disse billettene er utsolgt, gjelder den høyere prisen umiddelbart.

Etter hvert som etterspørselen etter reiser øker nærmere reisedatoen, har prisene en tendens til å øke. Alt avhenger av tilbud og etterspørsel. Nøkkelen til å sikre de laveste prisene er å planlegge fremover og bestille tidlig.

AirAsia-ansatte gjennomgår kontinuerlig opplæring for å sikre problemfri drift og forbedre passasjeropplevelsen. Foto: AirAsia

– Når du ser tilbake på 21 år med å drive flyselskapet, hva husker du og er du mest stolt av?

– Jeg har alltid drømt om å skape rimelige flyreiser for massene av asiater. I selvbiografien min , Flying High , fortalte jeg om reisen min med å kjøpe et konkursflyselskap for den nominelle summen av én ringgit og gjøre det om til et av verdens største og ledende lavprisflyselskaper de siste 21 årene.

Hvert nytt flyselskap står overfor utfordringer og har mange hindringer å overvinne, noe som gjør det sterkt og vellykket. Det er så mange ting jeg husker og er stolt av fra den lange reisen. Fra bare to første fly har vi nå mer enn 200 fly, og i fremtiden vil vi ha 300 fly med 150 destinasjoner. På to år forvandlet vi oss fra et flyselskap til en ledende OTA, med en komplett digital reise- og livsstilsplattform i ASEAN. En spesiell milepæl for oss var å få tilbake alle ansatte som var suspendert på grunn av covid-19.

Hieu Chau

Kildekobling: https://vnexpress.net/viet-nam-la-thi-truong-quan-trong-cua-airasia-o-dong-nam-a-4673721.html