Elbiler, hybrider, E10-bensin og problemene til tycoonene i Vietnam

(Dan Tri) – I det overordnede bildet av grønn transport er elbiler faktisk bare en del. På kort sikt promoteres også mange løsninger for grønn transport, spesielt bruk av biodrivstoff og hybridbiler.

Elbiler er i ferd med å bli en viktig del av verdens bilindustri, og Vietnam er intet unntak fra denne trenden.

I 2024 vil det vietnamesiske bilmarkedet vokse raskt innen bruk av elektriske kjøretøy med «lokomotivet» VinFast, etterfulgt av monterte og importerte bilprodusenter. I 2025 vil denne bølgen bli sterkt fremmet av besluttsomheten om å utvikle grønn transport og redusere utslipp.

Forskning fra Mordor Intelligence anslår at størrelsen på det vietnamesiske markedet for elbiler anslås å nå 3,12 milliarder amerikanske dollar innen 2025 og 7,41 milliarder amerikanske dollar innen 2030, med en sammensatt årlig vekstrate (CAGR) på 18,88 % i prognoseperioden (2019–2030).

På mellomlang sikt forventes det at økende etterspørsel etter drivstoffeffektive, høytytende og lave utslippsbiler, samt stadig strengere lover og forskrifter om kjøretøyutslipp ... vil drive denne markedsveksten.

Potensialet i Vietnams marked for elbiler (Foto: Mordor Intelligence Report).

I september i år skal byggeavdelingen i Ho Chi Minh-byen legge frem et prosjekt for å konvertere 400 000 bensindrevne motorsykler til elektriske motorsykler for Ho Chi Minh-byens folkeråd. Prosjektet foreslår å etablere en lavutslippssone i det sentrale området fra 2026 for å begrense tjenestemotorsykler som ikke oppfyller Euro 2-standardene og nyttekjøretøy som ikke oppfyller Euro 4-standardene.

Målet med konverteringen er å redusere utslipp og forbedre miljøforurensning, spesielt i storbyer.

For å legge til rette for at sjåfører kan konvertere, har Ho Chi Minh-byen foreslått at sentralregjeringen fritar registreringsavgifter og moms de to første årene for sjåfører av nye elbiler og teknologikjøretøy.

På forretningssiden lanserer VinFast også kontinuerlig gode insentiver for å støtte brukere ved å annonsere 4 % rabatt for alle kunder ved kjøp av biler og elektriske motorsykler av dette merket, eller rentestøttepolicyer, rabatter på bilpriser, gratis batterilading...

Som en av de fremtredende aktørene i det vietnamesiske markedet for elbiler, annonserte selskapet også at de vil distribuere et tett batteribyttesystem med opptil 150 000 stasjoner på alle steder. Samtidig vil de lansere batteribytteversjoner av sine nåværende elektriske motorsykkelmodeller. I oktober planlegger selskapet å installere de første 1000 batteribyttestasjonene, med mål om å nå 50 000 batteribyttestasjoner innen utgangen av året og fullføre hele systemet innen de neste tre årene.

VinFast vekker oppsikt med sitt batteribyttesystem (Foto: VFS).

Bedrifter blir med «massivt»

En «formidabel» konkurrent til VinFast er TMT Motors – et selskap hvis forgjenger var Transport Equipment and Materials Trading and Manufacturing Company.

TMT Motors har lenge vært kjent som et selskap med kjente lastebilprodukter som Cuu Long, Tata, Howo, Sinotruk traktorer ... med store lass. Siden 2024 har dette selskapet vakt oppmerksomhet når de deltar i markedet for elbiler ved å produsere, montere og distribuere den berømte kinesiske elbilmodellen Wuling Hongguang MiniEV på det vietnamesiske markedet.

De små elbilmodellene som distribueres av selskapet regnes som konkurrenter til VinFast VF3 – «kjæresten» til milliardæren Pham Nhat Vuong.

I 2025 planlegger selskapet å selge mer enn 8075 kjøretøy, hvorav lette lastebiler (3456 kjøretøy) og elektriske kjøretøy (3404 kjøretøy) er de to hovedproduktene. Omsetningsmålet (eksklusive mva.) er nesten 3839 milliarder VND, og ​​resultatet før skatt er nesten 300 milliarder VND.

Selskapet har nettopp godkjent en plan om å investere i minst 30 000 ladestasjoner (tilsvarende 60 000 ladekanoner) innen 2030 i henhold til europeiske standarder (CCS2) og andre standarder i henhold til faktiske krav, med en kapasitet på 7 kW eller mer.

Eller Mai Linh Group har nettopp overrasket alle ved å annonsere planer om å investere tungt i elbiler fra 2025. Dette anses som et skritt for å både erstatte gamle flåter og utvide drosjeforretningsmodellen i en grønn, ren og kostnadsbesparende retning.

Tidligere var Mai Linh fast bestemt på å si nei til elbiler. På den årlige generalforsamlingen i april 2024 kunngjorde Ho Huy – styreleder i Mai Linh Group – at han ikke ville investere i ren elbil.

På den tiden, selv om elbiler ble en populær trend i mange land rundt om i verden og i Vietnam, ble elbiler også bredt akseptert av forbrukere takket være fordelene de ga. Etter grundig forskning og analyse innså Mai Linh imidlertid at elbiler ikke egentlig var egnet og optimale i det vietnamesiske markedet på grunn av mangler i infrastrukturen samt risikoer knyttet til batterisvinn.

I den nylige endringen uttrykte herr Ho Huy åpenhjertig: «Vi forstår at vi ikke kan fortsette å følge den gamle veien. Derfor har Mai Linh gjennomført og gjør fortsatt en sterk transformasjon. Ikke bare innen teknologi, men også innen lederskapstenkning, ledelsesmodell, bedriftskultur og utviklingsorientering.»

På årets møte gikk Mai Linh med på å legge til en forretningsmodell for drosjetransport ved bruk av elektriske kjøretøy.

Ikke bare elbiler: Fra forslaget om E10 biodrivstoff

Trenden er slik, men det er fortsatt mange problemer som må løses, fra ufullstendig ladestasjoninfrastruktur til tekniske problemer og kostnader til konverteringsstøtte. Derfor anses elbiler som et mellomlangsiktig og langsiktig problem.

I det overordnede bildet av grønn transport er elbiler faktisk bare en del. På kort sikt promoteres også mange løsninger for grønn transport, spesielt bruk av E10 biodrivstoff og hybridbiler.

Nærings- og handelsdepartementet foreslo at fra 1. januar 2026 må all bensin som brukes til biler og motorsykler over hele landet være E10-bensin.

I den siste kunngjøringen foreslo Industri- og handelsdepartementet at fra 1. januar 2026 må all bensin som blandes, blandes og selges til bruk i biler og bensinmotorsykler over hele landet være E10-bensin.

Departementet mener at det å fortsette å bruke bensindrevne kjøretøy, spesielt E10 biodrivstoff, gir mange økonomiske fordeler, som å utnytte eksisterende infrastruktur, unngå store kostnader for ladestasjoner og bytte ut elbilbatterier.

For ikke å nevne at bensin bidrar med 250 000–300 000 milliarder VND/år til budsjettet gjennom skatter, mens elbiler får sterke insentiver, noe som reduserer budsjettinntektene og øker presset på offentlige investeringer. Derfor anser departementet E10 som en umiddelbar og rimelig folkehelseintervensjonsløsning.

I andre utviklingstrekk akselererer også hybridbilmarkedet kraftig, selv om markedsandelen sammenlignet med el- og bensinbiler fortsatt er ganske beskjeden. Ifølge eksperter er hybridbiler den raskeste løsningen for å redusere utslipp i dag, de bidrar også til å spare drivstoff og er ikke avhengige av nettverket av ladestasjoner.

Ifølge en rapport fra Vietnams bilprodusentforening (VAMA) utgjorde andelen elektriske og hybride kjøretøy av det totale antallet personbiler i første halvdel av dette året over 40 %. Av dette utgjorde hybridbiler bare 3 % av markedsandelen, men opplevde en dobling sammenlignet med samme periode. Samtidig økte andelen elektriske kjøretøy fra 17 % til 37 %.

Ifølge VAMA-salgstall nådde det totale antallet hybridbiler solgt av VAMA-medlemmer i juni 1153, en økning på 183 biler sammenlignet med forrige måned, og utgjør omtrent 3,6 % av det totale antallet nye biler av alle typer solgt i Vietnam i juni.

Det er verdt å merke seg at dette er den første måneden i året at salget av hybridbiler i Vietnam har oversteget 1000 kjøretøy/måned.

I løpet av de siste 6 månedene har det totale antallet solgte hybridbiler i Vietnam nådd 5658, en økning på 2210 biler eller 39 % sammenlignet med samme periode i fjor. Dette resultatet viser at hybridbiler generelt sett blir stadig mer populære blant vietnamesere.

Selv den tradisjonelle taxi-"sjefen" velger sin egen vei

Nguyen Dinh Hung – foreleser ved Institutt for bilmotorer, Fakultet for trafikkteknikk, Universitetet for teknologi – Ho Chi Minh City National University – sa om hybridbiler at det for tiden finnes to populære typer hybridbiler på markedet: hybridbiler (HEV) og ladbare hybridbiler (PHEV).

HEV-er bruker både en bensinmotor og en elektrisk motor. PHEV-er ligner på HEV-er, men har større batterier som kan lades ved å kobles til en stikkontakt, slik at kjøretøyet kan kjøre utelukkende på strøm over en viss distanse.

Sammenlignet med elbiler ved lange turer, må føreren beregne ladestasjonen og den gjenværende batterikapasiteten. PHEV-hybridbilen vil derfor være mer optimal. Ifølge Hung vil hybridbiler bidra til reduksjon av utslipp på grunn av mekanismen for å rotere motoren mellom elbiler og bensinbiler. På grunn av strukturen med en ekstra forbrenningsmotor er imidlertid prisen på hybridbiler generelt høyere enn dagens bensinbiler og elbiler.

Fra et forretningsperspektiv understreket en Motul-representant: «I sammenheng med at Vietnam fremmer sin grønne transportstrategi, vokser hybridbiler, selv om de utgjør en liten andel sammenlignet med andre kjøretøylinjer, også raskt takket være deres evne til å spare drivstoff, redusere utslipp og være pålitelige i drift. Motul har forsket på og utviklet NGEN-hybridproduktet for å møte den økende etterspørselen.»

Taxiselskapet Vinasun planlegger også å bruke ytterligere tusen milliarder VND på å kjøpe 1200 hybridbiler i år. Selskapet har investert 800 milliarder VND i denne bilserien. I 2025 planlegger Vinasun å investere i ytterligere 400 nye biler, hovedsakelig Toyota-hybridbiler.

På generalforsamlingen i mai uttrykte mange aksjonærer bekymring for kostnadspresset ved investering i hybridbiler. Visedirektør Tran Anh Minh forklarte grunnen til å velge hybridbiler fordi dette er en billinje med mange enestående fordeler, som å spare 1,5–2 ganger mer drivstoff enn andre biltyper.

I tillegg, ifølge Vinasun, er hybridbiler egnet for dagens infrastrukturforhold og krever ikke bekymring for ladestasjoner. Ifølge selskapet er dette en rask løsning for å utvikle grønn transport.

Globalt forventes hybridbilmarkedet i Kina å vokse med 65 % innen 2024 (GFK 2024 Market Report). I Sør-Korea utgjorde hybridbiler nesten 1/3 av alle nye registreringer innen utgangen av 2023. I Japan forventes denne biltypen å vokse med en årlig vekstrate (CAGR) på 9,5 %, og i 2023 vil hybridbiler bidra til 55 % av det totale salget av personbiler i standard størrelse i 2023...

Kilde: https://dantri.com.vn/kinh-doanh/xe-dien-hybrid-xang-e10-va-bai-toan-cua-cac-dai-gia-o-viet-nam-20250827141711775.htm