Xiaomi registrerte et overskudd på 700 millioner yuan (98 millioner dollar) fra sine avdelinger for elbiler og kunstig intelligens i tredje kvartal som ble avsluttet 30. september, opplyste selskapet 18. november. Milepælen kom bare 19 måneder etter lanseringen av den elektriske sedanen SU7, som er raskere enn Tesla, Li Auto og Leapmotor etter sammenlignbare målestokker.
- 19 måneder på å gå med overskudd i elbilsegmentet, tidligere enn Li Auto (24 måneder), Tesla (61 måneder) og Leapmotor (71 måneder).
- Integrert økosystemstrategi, sterk merkevare og eksisterende brukerbase bidrar til å holde kostnadene for kundeanskaffelse lave.
- YU7 utvider produktsortimentet; over 289 000 bestillinger på bare noen få timer.
- Risikoer: skatteinsentiver innsnevres fra neste år, salget faller i oktober, cashback opp til 15 000 yuan innsnevrer fortjenestemarginen; bruttomarginen forventes å synke i 2026.
- Planer om å selge biler i Europa fra 2027; økende konkurransepress innenlands.
Biler med elektronisk tankegang: skap etterspørsel først, optimaliser break-even-punktet
Ifølge Bill Russo (Automobility, Shanghai) kom Xiaomi inn på markedet med en strukturell fordel som de fleste elbil-oppstartsbedrifter mangler: en enorm brukerbase, et pålitelig merke og et integrert økosystem. Den programvaresentriske tilnærmingen bidrar til å øke inntektene utover bilen. Selskapet implementerte en strategi der de behandlet SU7 som et «forbrukerelektronikkprodukt» lansert i stor skala – med prioritering av etterspørselsgenerering og design for rask nullpunktsgjennomgang.
Xiaomi startet med én modell, en tett administrert forsyningskjede og en programvaresentrert arkitektur. Dette forkortet tiden til lønnsomhet sammenlignet med mange konkurrenter, som måtte bruke opp flere produktlinjer før de nådde et stort nok salgsnivå.
Tid for profitt: Xiaomi slår markedet
| Bedrift | Kvartalsvis milepæl for overskudd | Note |
|---|---|---|
| Xiaomi | 19 måneder | Etter lanseringen av SU7 |
| Li Auto | 24 måneder | Selger hovedsakelig EREV-biler |
| Tesla | 61 måneder | Roadster-distribusjon siden 2008; overskudd i første kvartal 2013 |
| Leapmotor | 71 måneder | I følge den oppgitte sammenligningsbenchmarken |
| Xpeng, Nio | Ikke lønnsomt ennå | Mål om break-even innen 2025, omtrent åtte år etter lansering |
Skalering takket være en modnende forsyningskjede for elektriske kjøretøy
Ifølge Bill Russo tillater Kinas modne forsyningskjede for elbiler oppstartsbedrifter å skalere uten store kapitalinvesteringer, i motsetning til tidlige brukere som måtte bygge mye av sin egen forsyningskjede. Med en programvaresentrisk arkitektur har Xiaomi rom for å utnytte økosystemet for å øke bruksverdi og inntekter over livssyklusen.
YU7 porteføljeutvidelse: første markedssignal
I juni lanserte Xiaomi sin andre modell – YU7. Selskapet opplyste at de mottok over 289 000 forhåndsbestillinger i løpet av få timer. Dette viste umiddelbar etterspørsel etter merket og dets evne til å utnytte sin eksisterende brukerbase til å bevege seg inn i bilsegmentet.
Press fremover: skatteinsentiver, profittmarginer og etterspørsel
Skattelettelsene for elbiler og hybridbiler i Kina vil bli redusert neste år; det er uklart om innbyttesubsidier vil bli forlenget. Salget av elbiler falt i oktober sammenlignet med året før. For å oppveie skatteinsentivene tilbyr Xiaomi cashback på opptil 15 000 yuan for kunder som bestiller før slutten av november og mottar bilene sine i 2026, men dette vil redusere fortjenestemarginene.
Under en inntjeningskonferanse 18. november advarte styreleder Lu Weibing om at bruttomarginene for elbiler forventes å synke innen 2026. Den innenlandske konkurransen vil intensiveres etter hvert som etterspørselsveksten avtar, noe som fremhever utfordrende utsikter for bransjen, ifølge analytikerne Joanna Chen og Jason Zhao fra Bloomberg Intelligence. Produsenter kan i økende grad stole på eksport for å opprettholde produksjon og profittvekst.
Problemet med markeder utenfor Kina
Xiaomi har som mål å begynne å selge elbiler i Europa i 2027. Mens selskaper som BYD, Geely, Xpeng og Leapmotor leder an innen eksport, sår Xiaomis manglende ekspansjon utenlands før 2027 tvil om forretningsutsiktene neste år.
Konklusjon: Økosystemfordel, utfordring med bærekraftig profitt
Den raske veksten i lønnsomhet tyder på at Xiaomis økosystemintegrerte, programvaresentriske og brukerorienterte modell fungerer i en tidlig fase. Endrede insentiver, avtagende innenlandsk etterspørsel og press på bruttomarginen er imidlertid betydelige tester i ekspansjonsfasen, spesielt med planer om utenlands ekspansjon som først starter i 2027. Med en voksende portefølje og fordeler i den innenlandske forsyningskjeden er det fortsatt rom for vekst, men kostnadsdisiplin og prisstrategi vil avgjøre bærekraften i fortjenesten.
Kilde: https://baonghean.vn/xiaomi-su7yu7-loi-nhuan-som-nho-he-sinh-thai-tich-hop-10311920.html
Kommentar (0)