Binh Trieu 1-broen åpner for trafikk etter økt frihøyde: Ny teknisk løsning i Vietnam

Gjenåpning etter økning i salgspris

Om morgenen 23. november ble Binh Trieu 1-broen på riksvei 13 offisielt åpnet igjen for trafikk etter nesten tre måneders byggearbeid i den viktigste fasen. Hevingsprosjektet for broens høyde har fullført den strukturelle forsterkningen, slik at trafikken kan reise fra sentrum av Ho Chi Minh-byen til Thu Duc og gamle Binh Duong . I løpet av byggeperioden ble trafikken omdirigert til Binh Trieu 2-broen, som ligger parallelt.

Det endelige resultatet viser at broen er hevet med 1,08 m , noe som øker høyden fra lavt nivå til 7 m , og oppfyller kravene for store skip som skal kunne passere Saigon-elven. Dette er første gang Vietnam har brukt løsningen med å løfte hele broen i så stor skala.

Binh Trieu 1-broen åpnet igjen for trafikk etter at høyden økte 23. november — Binh Trieu 1-broen (foran) åpnet igjen morgenen 23. november. (Foto: Giang Anh)

Strategisk plassering og prosjektets historie

Binh Trieu 1-broen krysser Saigon-elven ved den nordøstlige porten til Ho Chi Minh-byen, og forbinder Binh Thanh-distriktet med Hiep Binh-distriktet (tidligere Thu Duc City). Dette er hovedruten på riksvei 13, som ble bygget før 1975 med enveiskjøring. Selv om den ble reparert i 2010, oppfyller broens høyde fortsatt ikke behovene til moderne vannvei- og trafikkutvikling.

Tekniske løsninger for hydrauliske jekker

Løfteprosjektet for klaring av Binh Trieu 1-broen har en total investering på 133 milliarder VND , med oppstart ved utgangen av 2024. Den mest kompliserte fasen startet i slutten av august med løfting av hele brokonstruksjonen som veide mer enn 11 000 tonn , over en lengde på omtrent 770 meter .

Nguyen Xuan Vinh, direktør for senteret for veitrafikkinfrastruktur under Ho Chi Minh-byens byggeavdeling (investor), sa at dette er en helt ny teknisk løsning i Vietnam. Det hydrauliske jekkesystemet krever svært strenge tekniske krav. Spesielt under byggeprosessen er det fortsatt lov til å kjøre motorsykler, og vannveien nedenfor vedlikeholdes, noe som gjør trafikkorganiseringen komplisert. Investoren har imidlertid implementert løsninger for å fremskynde fremdriften, noe som bidrar til å fullføre prosjektet tidligere enn planlagt.

Analyse av alternativer og økonomiske fordeler

Tran Quang Lam, direktør for Ho Chi Minh-byens byggeavdeling, sa at byen har studert mange alternativer, inkludert fullstendig ombygging. Det nye byggealternativet vil kreve omtrent 1000 milliarder VND og vil ta lang tid å fullføre, noe som kan påvirke trafikken på viktige ruter alvorlig.

Valget om å heve broen bidro til å spare rundt 867 milliarder VND (nesten 87 % av kostnaden) og minimerte virkningen på menneskene. «Denne løsningen skaper premisset for replikering for andre prosjekter, og bidrar til å optimalisere investeringskostnadene, begrense virkningen på mennesker, men likevel øke utnyttelseskapasiteten», understreket Lam.

Kart over Binh Trieu 1- og Binh Trieu 2-broene på riksvei 13 — Ruten til to Binh Trieu-broer. (Grafikk: Khanh Hoang)

Regional infrastrukturutviklingsplan

I tillegg til å oppgradere Binh Trieu 1-broen, implementerer Ho Chi Minh-byen mange andre prosjekter samtidig ved den nordøstlige porten:

Binh Phuoc 1-broen på riksvei 1 som forbinder Thu Duc og det gamle distrikt 12, hevet med 1,25 meter for å oppnå en minimumsfri høyde på 7 meter, med en total investering på 111 milliarder VND , forventet å være ferdig i slutten av desember.
Binh Trieu 3-broen ligger mellom to eksisterende broer og er i forskningsfasen.
Den opphøyde veien langs aksene Dinh Bo Linh og Xo Viet Nghe Tinh, som forbinder med riksvei 13, forberedes på å bli oppgradert under BOT-skjemaet.

Disse prosjektene vil danne en høyhastighetsveiakse ved den nordøstlige porten, som forbinder det gamle Binh Duong-området med sentrum, og bidra til å løse trafikkorken i området.

Advarsel til innbyggere og investorer

Prosjektinformasjon kan endres i henhold til planleggingsjusteringer. Innbyggere og bedrifter må følge offisiell informasjon fra Ho Chi Minh-byens byggeavdeling og relevante etater for å oppdatere fremdrift og trafikkplaner i de neste fasene.