165 lat portu w Sajgonie – część 4: Port w Sajgonie wychodzi na otwarte morze

>>> Część 2: Historyczne podróże pociągami

>>> Część 1: Nabrzeże wojny i rozwoju

23 lipca 1975 roku port w Sajgonie przemianowano na Saigon Port. Tego dnia port zaczął służyć zjednoczonej gospodarce narodowej.

Port w Sajgonie wniósł istotny wkład w rozwój gospodarczy Ho Chi Minh City i całego kraju - Zdjęcie: Port w Sajgonie

Marka „Seaport City”

W 2005 roku Ho Chi Minh City wdrożyło decyzję rządu dotyczącą przeniesienia i przekształcenia funkcji portów morskich nad rzeką Sajgon poza centrum miasta. Siedem portów i stocznia Ba Son musiały zostać przeniesione.

Powodem relokacji jest zbyt szybki rozwój miasta, a zwłaszcza rosnąca liczba ludności powodująca duże korki w mieście.

Odpowiadając wówczas prasie, pan Tran Quang Phuong – dyrektor Miejskiego Departamentu Transportu – potwierdził, że niektóre porty oraz fabryki Ba Son zajmujące się naprawą i budową statków musiały zostać przeniesione do innych prowincji.

Jednak niektóre porty zostaną przeniesione na obrzeża miasta, dzięki czemu miasto nie zostanie utracone, a wręcz przeciwnie, zachowa swój charakter miasta portowego.

Według danych sektora transportu, w 1975 r. populacja miasta wynosiła 2,5 miliona ludzi, do 2000 r. wzrosła do ponad 5 milionów, a liczba ludności nadal rosła.

W rezultacie powstało wiele nowych obszarów mieszkalnych, co spowodowało, że porty morskie nad rzeką Sajgon zaczęły stopniowo lokalizować się w śródmieściu.

Powoduje to zwiększone natężenie ruchu w mieście, a jednocześnie porty morskie w mieście nie mają własnych tras przesiadkowych (w krajach rozwiniętych istnieją wydzielone estakady dla pojazdów jadących z portu do drogi krajowej), lecz korzystają z systemu transportu publicznego, co powoduje korki.

Realizując plan relokacji portu, 16 maja 2009 r. Saigon Port rozpoczął budowę portu Saigon - Hiep Phuoc w dzielnicy Nha Be o powierzchni 100 hektarów, całkowitej długości nabrzeża 1800 metrów, zdolności przeładunkowej ok. 18 mln ton towarów/rok i spełniającej wymagania dotyczące wielkości statków zawijających do portu do 50 tys. ton.

W przypadku gruntów Nha Rong - Khanh Hoi w starej Dzielnicy 4, po przeniesieniu, działalność portowa związana z załadunkiem i rozładunkiem zostanie przekształcona w funkcję o powierzchni blisko 315 000 metrów kwadratowych.

W 2017 roku Komitet Ludowy Ho Chi Minh City zatwierdził realizację złożonego projektu obejmującego osiedle mieszkaniowe, centrum handlowe, 3116 mieszkań, szkołę i punkt medyczny . Jednak z powodu problemów prawnych i związanych z nimi inwestycji na tym terenie, projekt nie został zrealizowany od prawie 10 lat.

Podczas spotkania w dniu 18 października 2025 r. sekretarz Komitetu Partii Miasta Ho Chi Minh Tran Luu Quang poinformował, że Stały Komitet Miejskiego Komitetu Partii ma politykę wstrzymania projektu mieszkaniowego na terenie nabrzeża Nha Rong w celu rozszerzenia przestrzeni kulturalnej miasta Ho Chi Minh; oczekuje się, że pozostały obszar zostanie wykorzystany jako park w połączeniu z rozbudową ulicy Nguyen Tat Thanh i rozwojem usług.

Zgodnie z polityką Miejskiego Komitetu Partii, 23 października 2025 r. Departament Budownictwa zaproponował Miejskiemu Komitetowi Ludowemu powierzenie Departamentowi Planowania i Architektury przeglądu planów i zorganizowania konkursu na pomysły planistyczne i architektoniczne dla zachodniego brzegu rzeki Sajgon (od mostu Ba Son do Międzynarodowego Portu Kontenerowego w Wietnamie), obejmującego wielofunkcyjny park publiczny i trzy śródlądowe porty pasażerskie: Bach Dang Wharf Park, międzynarodowy port pasażerski itp.

Stanowi to podstawę do rozważenia lokalnych dostosowań w powiązanych projektach planistycznych; analizy potrzeb inwestycyjnych i podejmowania decyzji o opcjach inwestycyjnych dla projektów w tym obszarze. Obejmują one budowę mostu Thu Thiem 3, rozwój TOD, międzynarodowy port pasażerski, port śródlądowy, nabrzeże i roboty publiczne wzdłuż brzegu rzeki.

Zdaniem architekta Ngo Anh Vu – dyrektora Instytutu Planowania Budownictwa Miasta Ho Chi Minh – projekt zagospodarowania Przestrzeni Kulturalnej Miasta Ho Chi Minh oraz parku w rejonie portu Nha Rong – Khanh Hoi jest przedsięwzięciem bardzo oczekiwanym.

Lokalizacja ta jest bardzo dogodna, jeśli chodzi o powiększenie przestrzeni parkowej po obu stronach rzeki Sajgon. Oprócz tego, że jest to teren zielony, stanowi także przestrzeń do występów, festiwali, wydarzeń kulturalnych, sztuki i usług dla mieszkańców i turystów.

Perspektywy międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio w przyszłości

Osiągnięcie poziomu międzynarodowego portu morskiego

Od 1975 r. port w Sajgonie jest wiodącym ogólnym portem handlowym w wietnamskim systemie portów morskich. Posiada ponad 3000 m nabrzeża wzdłuż rzeki Sajgon oraz dość kompletny system magazynów i sprzętu zgodny z zaawansowanymi procesami technologicznymi w branży eksploatacji portu.

Realizując krajową strategię rozwoju gospodarki morskiej, Saigon Port nawiązał współpracę z największymi światowymi korporacjami morskimi: PSA - Singapur, SSA Marine - USA, Maersk A/S - Dania, w celu wybudowania i uruchomienia trzech nowoczesnych portów w rejonie Cai Mep - Thi Vai w dawnej prowincji Ba Ria - Vung Tau.

Łączna długość nabrzeży wymienionych wyżej portów wynosi 2000 m, mogą one przyjmować statki o tonażu do 80 000 ton, mają zdolność załadunku i rozładunku przekraczającą 3,5 mln TEU/rok, a ich łączna wartość inwestycji wynosi 800 mln USD.

Wówczas pan Le Cong Minh – były dyrektor generalny portu w Sajgonie – stwierdził, że projekty budowy klastra portowego w Ba Ria – Vung Tau odegrają kluczową rolę dla całego południowego regionu o dużej dynamice gospodarczej, ponieważ port będzie przyjmował duże statki o tonażu 80 000–100 000 ton.

Port nawiązał współpracę typu joint venture z firmami działającymi w sektorze morskim ze Stanów Zjednoczonych, Singapuru i Danii, aby przyciągnąć kapitał inwestycyjny i zaawansowane technologie w dziedzinie budowy i eksploatacji portów.

Jeśli chodzi o projekt międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio, port w Sajgonie od dawna jest uwzględniany w koncepcji, planowaniu i strategii rozwoju gospodarki morskiej. Jest uważany za projekt na dużą skalę, przynoszący ogromne korzyści Ho Chi Minh City i całemu krajowi.

W ramach projektu międzynarodowego portu tranzytowego Can Gio wybrano lokalizację w estuarium Cai Mep – Thi Vai, w zatoce Ganh Rai, w pobliżu międzynarodowych szlaków żeglugowych przebiegających przez Morze Wschodnie, co jest dogodne dla rozwoju międzynarodowego portu tranzytowego.

Projekt obejmuje obszar 571 hektarów, główne nabrzeże ma długość 7,2 km i może przyjąć największy obecnie kontenerowiec o ładowności 250 000 ton, czyli statek o pojemności 24 000 TEU (1 TEU to równowartość 1 kontenera 20-stopowego). Pojemność wynosi 16,9 mln TEU, a łączna wartość inwestycji to 5,3 mld USD...

Port Can Gio zyska potencjał i wsparcie, które pomogą przekształcić port Cai Mep - Thi Vai w międzynarodowy węzeł przesiadkowy o światowej renomie.

Oprócz korzystnych warunków strategicznego położenia, warunków naturalnych, przepływu ładunków..., ważnym czynnikiem w kształtowaniu i rozwoju międzynarodowego portu tranzytowego jest zainteresowanie armatora MSC (Mediterranean Shipping Company SA - Szwajcaria).

Według danych Saigon Port, MSC dysponuje flotą o ładowności ponad 23 milionów TEU rocznie, co stanowi 18% całkowitej ładowności światowej floty. Trasy serwisowe łączą ponad 500 światowych portów morskich.

W Wietnamie linia żeglugowa świadczy obecnie usługi w ramach systemu portów kontenerowych w Hai Phong, Da Nang, Cai Mep - Thi Vai... Każdego roku MSC transportuje z Wietnamu ponad 1 milion TEU towarów importowanych i eksportowanych, łącząc się z głównymi rynkami zbytu, takimi jak USA, Europa, Chiny, Japonia, Australia, Azja Południowo-Wschodnia...

Współpraca portu w Sajgonie z MSC to kolejny krok w rozwoju działalności portowej. Jednocześnie wzmocni ona pozycję portu w Sajgonie w integracji międzynarodowej.

Powyższy projekt pokazuje, że port w Sajgonie ma strategię rozwoju, która odpowiada potrzebie osiągnięcia nowych szczytów Ho Chi Minh. Zwłaszcza po połączeniu miasta z Binh Duong i Ba Ria-Vung Tau, tworząc nowoczesną metropolię portową z międzynarodowym systemem portów morskich, dorównującym wiodącym portom morskim w regionie i na świecie.

Eksperci uważają, że sukces projektu budowy portu w Can Gio sprawi, że Ho Chi Minh City ugruntuje swoją pozycję jako międzynarodowe centrum tranzytowe. Port przyciągnie bowiem linie żeglugowe, firmy transportowe, właścicieli ładunków, firmy logistyczne i stanie się częścią światowego łańcucha dostaw transportowych.

Jednocześnie przyciągnięcie na światowy rynek dużych usług, handlu, finansów, bankowości i ubezpieczeń pomoże miastu Ho Chi Minh stać się międzynarodowym centrum finansowym – tytułem, który mogą pochwalić się jedynie nieliczne kraje o silnie rozwiniętej gospodarce.

Stąd ukształtuje się ważna pozycja Ho Chi Minh City w gospodarce krajowej, regionalnej i światowej. Wówczas życie mieszkańców miasta ulegnie poprawie w porównaniu z gospodarkami krajów rozwiniętych.

Port w Sajgonie stale się rozwija i rozszerza, obejmując nowe miejsca, ale to czynnik ludzki jest zawsze „duszą” portu.

Dalej: Życie portu, życie ludzi

Gazeta Tuoi Tre

Source: https://vimc.co/165-nam-thuong-cang-sai-gon-ky-4-cang-sai-gon-vuon-ra-bien-lon/