350 miliardów VND na modernizację i naprawę jeziora Ke Go; Zmobilizowanie ponad 39 miliardów USD na budowę 183 km metra

Ha Tinh zainwestował 350 miliardów VND w modernizację i naprawę jeziora Ke Go; Ho Chi Minh City priorytetowo potraktowało mobilizację ponad 39 miliardów USD na budowę 183 km metra... To dwie z najważniejszych wiadomości inwestycyjnych z ostatniego tygodnia.

Propozycja budżetu centralnego na wsparcie kwotą 19 403 mld VND dla superportu Tran De

Ludowy Komitet prowincji Soc Trang właśnie wysłał oficjalny meldunek do Ministerstwa Planowania i Inwestycji, w którym zwraca się o wsparcie kapitałowe na inwestycję w porcie Tran De – porcie będącym bramą regionu Delty Mekongu.

W niniejszym komunikacie Ludowy Komitet prowincji Soc Trang zwrócił się do Ministerstwa Planowania i Inwestycji z prośbą o rozpatrzenie i zatwierdzenie przedłożenia Premierowi wniosku o uwzględnienie w uchwale i programie rządowym w sprawie projektu inwestycyjnego budowy portu Tran De - Soc Trang, aby zakończyć procedury inwestycyjne w 2025 r. i wdrożyć inwestycję w 2026 r.

Ponadto Ludowy Komitet prowincji Soc Trang zaproponował, aby w latach 2025–2030 budżet centralny przeznaczył na wsparcie tej miejscowości łączną kwotę 19 403 mld VND, którą należy przeznaczyć na inwestycje w budowę drogi za portem, łączącej go z portem morskim Tran De; inwestycje w budowę mostu morskiego; inwestycje w budowę falochronu, kanału żeglugowego i obrotnicy.

Zgodnie z Planem Generalnym rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., obszar nabrzeża Tran De ma służyć lokalnym parkom przemysłowym i klastrom przemysłowym oraz transportowi towarów i pasażerów z brzegu na wyspę; znajdują się tu porty ogólne, kontenerowe, masowe i pasażerskie rozwijane w kierunku uspołecznienia zgodnie z potrzebami rozwoju społeczno-gospodarczego i możliwościami inwestorów.

Obszar nabrzeża Tran De ma potencjał do rozwoju na morzu i pełnienia roli portu bramnego w delcie Mekongu, przyjmującego statki o nośności do 5000 DWT dla portów rzecznych; statki do przewozu ładunków drobnicowych, kontenery o nośności do 100 000 DWT lub większej po uzyskaniu kwalifikacji oraz statki masowe o nośności do 160 000 DWT u wybrzeży estuarium Tran De.

Wstępne badania przeprowadzone przez Ludowy Komitet prowincji Soc Trang pokazują, że teren portu offshore Tran De ma powierzchnię portową wynoszącą 411,25 hektarów, z czego w fazie początkowej znajduje się 81,6 hektara.

Projekt obejmuje system nabrzeży o łącznej długości 5300 m do przyjmowania statków drobnicowych, kontenerowców o nośności do 100 000 DWT (6000–8000 TEU), masowców o nośności 160 000 DWT, przy czym początkowy etap inwestycyjny obejmie 2 nabrzeża o długości 800 m dla statków drobnicowych, kontenerowców o nośności do 100 000 DWT oraz 2 nabrzeża bojowe do przeładunku ładunków masowych (węgla) dla statków o nośności do 160 000 DWT.

Całkowita długość systemu falochronów/wałów wynosi 9800 m, z czego faza początkowa ma długość 4000 m.

Most morski ma długość 17,8 km, szerokość 28 m, 6 pasów ruchu, w fazie początkowej będzie miał 2 pasy ruchu o szerokości 9 m. Most dojazdowy łączący most morski z portem w fazie początkowej ma długość 1,85 km, szerokość 28 m, w fazie początkowej będzie miał szerokość 9 m.

Przewiduje się, że łączna skala inwestycji w obszarze usług logistycznych portu Tran De Port wyniesie około 4000 hektarów, w tym niwelacja terenu, budowa dróg wewnętrznych, systemów zaopatrzenia w wodę i odwodnienia, budowa elektrowni, systemów przeciwpożarowych i łączności. Wstępna faza obejmuje obszar 1000 hektarów. Droga za portem łączy autostradę krajową nr 91B z mostem morskim o długości 6,3 km.

Biorąc pod uwagę powyższą skalę inwestycji, wstępna kwota inwestycji w ramach Projektu wynosi około 162 730 miliardów VND, z czego całkowita kwota inwestycji w fazie początkowej wynosi 44 695 miliardów VND.

Z tego publiczny kapitał inwestycyjny wynosi 19 403 mld VND, co stanowi około 43%, na co składają się: inwestycje w budowę drogi za portem, łączącej go z portem morskim Tran De; inwestycje w budowę mostu transmorskiego; inwestycje w budowę falochronu, kanału żeglugowego i obrotnicy.

Prywatny kapitał inwestycyjny (przedsiębiorstwa) wynosi 25 292 mld VND (co stanowi około 57%) i obejmuje oczyszczenie terenu oraz inwestycje w infrastrukturę dla obszarów usług logistycznych; inwestycje w budowę portu w Tran De port.

W fazie realizacji Projektu zainwestowano łącznie 162 731 mld VND. Z tego 46 476 mld VND (co stanowi około 29%) to inwestycje publiczne, w tym w budowę drogi za portem, łączącej go z portem offshore Tran De; inwestycje w budowę mostu transmorskiego; inwestycje w budowę falochronu, kanału żeglugowego i obrotnicy.

Prywatny (przedsiębiorczy) kapitał inwestycyjny wynosi 116,255 mld VND (co stanowi około 71%) i obejmuje oczyszczenie terenu oraz inwestycje w infrastrukturę dla obszarów usług logistycznych; inwestycje w budowę portu w Tran De port.

Lider Ludowego Komitetu prowincji Soc Trang powiedział, że projekt dysponuje dużym kapitałem inwestycyjnym, który odzyskuje się powoli, a inwestycja jest realizowana w szczególnie trudnym regionie.

Dlatego oprócz kapitału przeznaczonego na inwestycje społeczne w portach zgodnie z planem, konieczne jest przeznaczenie środków budżetu państwa na inwestycje w publiczną infrastrukturę morską (kanały żeglugowe, falochrony, sygnały morskie itp.), infrastrukturę techniczną, infrastrukturę drogową (mosty morskie i drogi łączące od końca drogi ekspresowej Chau Doc - Can Tho - Soc Trang przy drodze krajowej 91B do portu Tran De) zgodnie z planem działania przewidującym inwestycje w infrastrukturę portową.

To wsparcie budżetu państwa będzie miało na celu zwiększenie atrakcyjności inwestycji ze źródeł kapitału prywatnego, podobnie jak miało to miejsce w przypadku innych obszarów portowych (Lach Huyen, Lien Chieu), które w przeszłości również przyciągały inwestycje.

Przewiduje się, że najwyższa kwota odszkodowania za projekt Ring Road 2 w Ho Chi Minh City wyniesie 111,5 mln VND/m2.

Po południu 28 października Ludowy Komitet Miasta Thu Duc (HCMC) zorganizował konferencję informacyjną na temat projektu planu rekompensat, wsparcia i przesiedleń dla dwóch odcinków projektu Ring Road 2, w tym odcinka od mostu Phu Huu do ulicy Vo Nguyen Giap (odcinek 1) oraz odcinka od ulicy Vo Nguyen Giap do ulicy Pham Van Dong (odcinek 2).

Planowanie gruntów pod inwestycję w ramach projektu Ring Road 2 na skrzyżowaniu z ulicą Pham Van Dong w mieście Thu Duc – zdjęcie: Le Toan

Na konferencji pan Mai Huu Quyet, wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Thu Duc, powiedział, że zarówno w sekcjach 1, jak i 2 ucierpiało 1166 gospodarstw domowych, osób i organizacji, powierzchnia gruntów do odzyskania wynosi 61,1 hektarów, a całkowita kwota odszkodowań i wsparcia przesiedleń wynosi około 7600 miliardów VND.

Pan Quyet stwierdził, że cena odszkodowania w tym projekcie jest o 30–97% wyższa od cennika zatwierdzonego przez Komitet Ludowy Ho Chi Minh City w decyzji 79/2024/QD-UBND z dnia 21 października 2024 r. w lokalizacji 1 (front głównej drogi), w innych lokalizacjach ceny są znacznie wyższe niż w starym cenniku gruntów, więc jest ona zgodna z ceną rynkową.

Ponadto cena przesiedlenia działek gruntowych ustalana jest na podstawie cennika gruntów zgodnie z decyzją 79/2024/QD-UBND, co jest bardzo korzystne dla ludzi.

Zgodnie z projektem mającym na celu pozyskanie opinii publicznej, cena odszkodowania za elewację ulicy Duong Dinh Hoi wynosi ponad 74 mln/m2, alejka o szerokości 5 m lub większej wynosi ponad 50,8 mln/m2, elewacja ulicy Tang Nhon Phu wynosi ponad 75 mln/m2, elewacja ulicy Do Xuan Hop wynosi ponad 101,9 mln/m2, elewacja ulicy Pham Van Dong wynosi ponad 111,5 mln/m2,...

Projekt planu rekompensat, wsparcia i przesiedleń w ramach projektu Ring Road 2 zostanie wywieszony w siedzibach komitetów ludowych okręgów i zarządów dzielnic, przez które przebiega projekt, w celu zebrania opinii mieszkańców przez okres 1 miesiąca, począwszy od 28 października 2024 r.

Jeśli chodzi o fundusz gruntowy przeznaczony na przesiedlenie ludzi, do tej pory Ludowy Komitet Miasta Thu Duc przygotował również wystarczająco dużo, w tym działki obszaru mieszkalnego Dai Nhan (dzielnica Hiep Binh Phuoc); obszaru miejskiego Dong Tang Long (dzielnice Long Truong i Truong Thanh); 50-hektarowego obszaru przesiedleńczego (dzielnica Cat Lai); obszaru przesiedleńczego Long Binh - Long Thanh My; działki R apartamentu Duc Khai (dzielnica An Khanh)...

Dzięki przeprowadzeniu badania miasta Thu Duc, obszary przesiedleńcze mają korzystne położenie, synchronicznie połączoną infrastrukturę techniczną i społeczną, a po otrzymaniu domów i ziemi przesiedleńcom zagwarantowane jest stabilne życie.

Zgodnie z planem budowa dwóch odcinków drogi obwodowej nr 2 przebiegającej przez Thu Duc City rozpocznie się w pierwszym kwartale 2025 roku.

Ha Tinh inwestuje 350 miliardów VND w modernizację i naprawę jeziora Ke Go

Zarząd Inwestycji i Budownictwa Nawadniającego 4 (Ministerstwo Rolnictwa i Rozwoju Wsi) organizuje nabór wykonawców do realizacji projektu modernizacji i naprawy jeziora Ke Go (dystrykt Cam Xuyen, prowincja Ha Tinh). Projekt ma rozpocząć się w listopadzie 2024 roku i zakończyć przed sezonem powodziowym w 2025 roku.

Róg projektu Ke Go Lake w dystrykcie Cam Xuyen w prowincji Ha Tinh. Zdjęcie ilustracyjne.

W związku z tym projekt obejmuje łączną inwestycję w wysokości ponad 350 miliardów VND z budżetu centralnego. Jezioro Ke Go zostanie zmodernizowane, a główna zapora, zapora pomocnicza, przelew Doc Mieu, przelew awaryjny oraz sprzęt mechaniczny zostaną przetworzone i zainstalowane. Projekt modernizacji i naprawy jeziora Ke Go jest wybierany przez tę jednostkę w drodze otwartego przetargu online.

Oczekuje się, że projekt zostanie wdrożony i ukończony około listopada 2024 roku, przed sezonem powodziowym w 2025 roku. Zbiornik Ke Go został zbudowany w 1976 roku i ma pojemność 345 milionów m³. Zbiornik odpowiada za zaopatrzenie w wodę rolnictwa, mieszkańców i sektorów gospodarki w okręgach Cam Xuyen, Thach Ha i Ha Tinh.

Wiadomo, że Nam Ha Tinh Irrigation Company Limited jest jednostką zarządzającą, obsługującą i eksploatującą jezioro Ke Go. Po 48 latach eksploatacji i użytkowania, wiele kluczowych elementów konstrukcyjnych jeziora uległo degradacji i uszkodzeniu. Ma to wpływ na proces eksploatacji, a także potencjalnie stwarza zagrożenie dla konstrukcji, ludzi i infrastruktury w dolnym biegu rzeki.

W szczególności, w górnym obszarze wieży i śluzy operacyjnej Ke Go, beton ulega erozji i erozji w wielu miejscach. Wiele betonowych płyt na zboczu pod stopą głównej zapory jest zerodowanych i ma otwarte podniebienia po długim okresie użytkowania. Ponadto, w niektórych innych miejscach w górnym obszarze płaskiej zasuwy, system zaworów tarczowych jest uszkodzony, co uniemożliwia szczelne zamknięcie zaworu stożkowego, powodując wyciek wody i silne wibracje podczas pracy. Jest to niebezpieczne dla śluzy i korpusu zapory.

Ho Chi Minh City proponuje zainwestowanie w 3 projekty BT o wartości 14 600 mld VND z odroczoną płatnością z budżetu

Departament Transportu miasta Ho Chi Minh właśnie wydał dokument nr 14208/SGTVT - KH dla Departamentu Planowania i Inwestycji, w którym proponuje 3 projekty transportowe, w których należy zastosować specjalny mechanizm inwestycyjny typu kontrakt BT zgodnie z uchwałą nr 98/2023/QH15.

Projekt 1: Budowa drogi równoległej do Phan Van Hon (od drogi krajowej nr 1 do obwodnicy nr 3) w dystrykcie Hoc Mon o długości 8,5 km i szerokości 30 m, łączny koszt inwestycji 3720 mld VND. Trasa ta połączy wiele działek wzdłuż obwodnicy nr 3, realizowanych zgodnie z modelem TOD (obszar miejski wokół węzłów komunikacyjnych).

Niektóre proponowane projekty BT będą łączyć się z odcinkiem drogi obwodowej nr 3 przebiegającym przez dzielnicę Hoc Mon, będącym w budowie – zdjęcie: LM

Drugi projekt: budowa nowej drogi na północnym zachodzie, w dystrykcie Binh Chanh (od obwodnicy nr 2 do granicy prowincji Long An) o długości 10 km i szerokości 40 m, całkowita inwestycja na kwotę 5 200 mld VND, z czego oczyszczenie terenu stanowi ok. 3 900 mld VND.

Trzeci projekt: budowa drogi osi wschód-zachód (obecnie ulica Vo Van Kiet) rozciągającej się od drogi krajowej nr 1 do granicy prowincji Long An. Projekt ma długość 12,2 km i szerokość 60 m, a łączna wartość inwestycji wynosi 5776 miliardów VND.

Łączny kapitał inwestycyjny powyższych 3 projektów BT wynosi 14 696 miliardów VND. Kwota ta ma zostać wypłacona w ratach z budżetu państwa w celu zwiększenia możliwości mobilizacji zasobów społecznych w celu inwestowania w kluczowe i pilne projekty, gdy budżet miasta jest jeszcze ograniczony.

Aby zdobyć kapitał na zapłacenie inwestorom za trzy wyżej wymienione trasy BT, Ho Chi Minh City planuje wystawić na aukcję wiele działek wzdłuż obwodnicy nr 3 i tras metra.

Zgodnie z planem w latach 2026-2030 zostaną zrealizowane 3 projekty BT z odroczonym terminem płatności, wykorzystujące kapitał budżetowy.

Quang Binh: Otwarcie tunelu nr 2 w ramach projektu renowacji linii kolejowej Khe Net

Według raportu Konsorcjum Wykonawców, do tej pory konsorcjum zmobilizowało 230 inżynierów, robotników i operatorów maszyn oraz ponad 35 specjalistycznych maszyn i urządzeń, organizując jednocześnie 4 zespoły budowlane przy 2 tunelach. Objętość prac przy tunelu 1 wyniosła 130 md/580 md, a przy tunelu 2 – 355 md/355 md. Wartość prac budowlanych osiągnęła 120 mld VND, przekraczając założony postęp o 9%.

Tunel nr 2 wykopano przed terminem.

Przedstawiciel zarządu ds. zarządzania projektem stwierdził, że dwa tunele kolejowe Khe Net charakteryzują się przebiegiem wzdłuż zbocza góry, cienką warstwą wierzchnią, złożoną i ciągle zmieniającą się geologią tunelu, niezgodną z pierwotnym projektem technicznym. Aby temu zaradzić, konsorcjum wykonawców skoordynowało działania z inwestorem i konsultantem nadzoru, aby uważnie śledzić teren budowy i proponować odpowiednie plany wzmocnienia, zapewniając bezpieczeństwo i jakość zgodnie z rzeczywistą geologią.

Ponadto Zarząd napotkał pewne trudności związane z późniejszym niż pierwotnie planowano przekazaniem gruntów, a także z utrudnieniami w dzierżawie gruntów pod drogi publiczne i znalezieniu odpowiednich wysypisk śmieci. W szczególności niektóre planowane wysypiska znajdują się na gruntach rolnych, co utrudnia ich oczyszczenie z powodu braku odszkodowania od inwestora.

Aby zapewnić założone postępy, konsorcjum wykonawców dołożyło wszelkich starań i proaktywnie proponowało rozwiązania konstrukcyjne, promowało wewnętrzne szkolenia mające na celu poprawę wydajności pracy inżynierów i pracowników oraz organizowało budowę w systemie „3 zmianowym i 4 brygad”. Ponadto konsorcjum regularnie monitoruje warunki geologiczne, aby szybko dostosowywać środki wzmacniające, zapewniając bezpieczeństwo i jakość projektu. Obecnie trudności zostały zasadniczo rozwiązane. Celem jest wykopanie tunelu nr 1 przed kwietniem 2025 r., wylanie betonowego kadłuba i ukończenie tunelu nr 1 przed listopadem 2025 r., a tunelu nr 2 przed wrześniem 2025 r.

Pan Nguyen Duy Song, dyrektor zarządu XL1 Package Management Board, powiedział, że dzisiejsza ceremonia otwarcia tunelu stanowi ważny kamień milowy, ponieważ ułatwia transport paliwa, towarów i pracowników budowlanych, przyspieszając postęp projektu.

Pan Song dodał, że w tunelu kolejowym Khe Net zastosowano technologię NATM. Technologia ta została opanowana i udoskonalona przez Deo Ca i zastosowana w wielu projektach tuneli drogowych, które Deo Ca realizowała i nadal realizuje.

Wiadomo, że pakiet XL01 należy do projektu Khe Net Pass Railway Improvement Project, linii kolejowej Hanoi-Ho Chi Minh City, obejmującego budowę dwóch tuneli kolejowych o łącznej długości 935 m, z okresem budowy 23 miesięcy, realizowanego przez spółkę joint venture Ilsung Company - Deo Ca Group. Tunel 1 ma długość 580 m, a tunel 2 – 355 m. Jest to ważny pakiet projektu, realizowanego ze środków ODA, zlokalizowanego w gminach Huong Hoa i Kim Hoa, w dystrykcie Tuyen Hoa, w prowincji Quang Binh.

Po zakończeniu projektu nie tylko uda się zmniejszyć natężenie ruchu drogowego i poprawić przepustowość transportu towarowego i pasażerskiego, ale także nadać impet rozwojowi społeczno-gospodarczemu regionu, pomagając wzmocnić łączność między regionami i pozytywnie wpływając na krajową sieć transportową.

Do parku przemysłowego Phu Ha Viglacera wpłynął kapitał o wartości ponad 1 miliarda dolarów

Z informacji firmy Viglacera Real Estate Trading Company wynika, że park przemysłowy Phu Ha Industrial Park (Phu Tho), w który zainwestowała firma Viglacera, właśnie powitał dwóch nowych inwestorów z Filipin i Tajwanu, których łączny kapitał inwestycyjny przekroczył 150 milionów dolarów.

W tym: Nien Made Company (Tajwan), która zainwestowała 120 milionów dolarów w budowę fabryki inteligentnych mebli, oraz Liwayway Vietnam Joint Stock Company (Filipiny), specjalizująca się w produkcji żywności i napojów dla marki Oishi, z całkowitą inwestycją w wysokości 30 milionów dolarów.

Park przemysłowy Phu Ha Viglacera w Phu Tho przyciągnął ponad 30 przedsiębiorstw o łącznym kapitale inwestycyjnym przekraczającym 1 miliard dolarów.

Nien Made to spółka notowana na Tajwańskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, tworząca własne marki NORMAN® i VENETA®, dystrybuująca produkty do 2000 sklepów Home Depot i 5000 sklepów Walmart w Stanach Zjednoczonych, Kanadzie i wielu innych krajach, takich jak Wielka Brytania, Japonia, Australia.

Do tej pory Park Przemysłowy Phu Ha Viglacera przyciągnął ponad 30 przedsiębiorstw o łącznym kapitale inwestycyjnym przekraczającym 1 miliard dolarów.

Wśród nich znajduje się wiele „wielkich graczy” bezpośrednich inwestycji zagranicznych, takich jak: BYD (Chiny), INOUE Rubber (Japonia), Hanyang Digitech, Asentec, ActRO Vina (Korea). Są to głównie koreańskie przedsiębiorstwa elektroniczne — dostawcy pierwszego rzędu dla Samsunga, zgodnie z orientacją na przyciąganie inwestycji z okolicy, tworząc miejsca pracy dla ponad 23 000 pracowników.

Park przemysłowy Phu Ha Viglacera ma dogodne położenie pod względem komunikacyjnym, blisko autostrady Noi Bai-Lao Cai, skąd można szybko dojechać do lotniska Noi Bai (45 minut), Hanoi (1 godzina), a także w pobliżu fabryk Samsunga i innych dużych korporacji produkujących elektronikę i samochody, zlokalizowanych w Bac Ninh, Bac Giang, Thai Nguyen.

2 km od Parku Przemysłowego znajduje się osiedle mieszkaniowe dla pracowników i ekspertów Parku Przemysłowego Phu Ha o powierzchni 4,3 hektara. Do tej pory w ramach projektu przekazano i oddano do użytku 2 bloki sześciokondygnacyjnych budynków (268 mieszkań) oraz 48 apartamentów w niskiej zabudowie.

Projekt mieszkań pracowniczych pomaga pracownikom parku przemysłowego „zadomowić się”, utrzymać zatrudnienie w firmie na dłużej oraz zapewnić realizację celów rozwoju gospodarczego i lokalnego zabezpieczenia socjalnego. Park przemysłowy dysponuje pełną infrastrukturą techniczną – usługami i czystym terenem, gotowym do zaspokojenia potrzeb inwestorów.

Da Nang zwiększa wartość projektu Software Park No. 2 do ponad 1400 miliardów VND

30 października, na 20. sesji (sesji specjalnej), Rada Ludowa miasta Da Nang zatwierdziła propozycję Miejskiego Komitetu Ludowego dotyczącą dostosowania raportu ze studium wykonalności wstępnej projektu Parku Oprogramowania nr 2 (faza 1).

W związku z tym Da Nang kontynuuje dodawanie niezbędnych elementów w celu jednoczesnego ukończenia projektu Software Park No. 2 (faza 1), obejmującego 3 bloki (20-piętrowy ICT, 8-piętrowy ICT1 i 8-piętrowy ICT2), które mają zostać oddane do użytku; całkowity dodatkowy koszt wynosi ponad 414 miliardów VND.

Projekt Parku Oprogramowania nr 2 (Faza 1).

Według raportu Ludowego Komitetu Miasta Da Nang, projekt Parku Oprogramowania nr 2 (Faza 1) znajduje się na liście kluczowych projektów, będących siłą napędową rozwoju społeczno-gospodarczego miasta w latach 2021–2025. Projekt został zatwierdzony do inwestycji w celu promowania przyciągania inwestycji krajowych i zagranicznych, zwłaszcza w sektorze technologii informatycznych w mieście. Jednocześnie, poprzez Park Oprogramowania nr 2, pomoże on przedsiębiorstwom w szybkim dostępie do polityk państwowych, wspieraniu i inkubacji nowych firm typu start-up oraz promowaniu, ekspansji i rozwoju rynku technologii informatycznych.

Zgromadzenie Narodowe wydało niedawno rezolucję 136/2024/QH16 z dnia 26 czerwca 2024 r. w sprawie organizacji samorządu miejskiego i pilotowania szeregu konkretnych mechanizmów i polityk na rzecz rozwoju miasta Da Nang, obejmującą m.in. treść dotyczącą wspierania inwestycji w rozwój mikroczipów, półprzewodników i sztucznej inteligencji.

„W obliczu fali inwestorów w dziedzinie technologii informatycznych, którzy zgłaszają duże zapotrzebowanie na inwestycje w mieście Da Nang, a także w celu zapewnienia warunków materialnych do wspierania badań, szkoleń, projektowania mikroprocesorów, półprzewodników i rozwoju sztucznej inteligencji, konieczne jest zainwestowanie w dodatkowy niezbędny sprzęt, aby zasadniczo ukończyć zaplecze materialne budynków projektu Parku Oprogramowania nr 2 (etap 1), tworząc atrakcyjność dla inwestorów krajowych i zagranicznych, aby inwestować w dziedzinę technologii informatycznych w mieście”, stwierdzono w raporcie Ludowego Komitetu miasta Da Nang.

W ten sposób, po dostosowaniu i uzupełnieniu powyższych pozycji, całkowita kwota inwestycji w ramach Projektu Software Park nr 2 (faza 1) wzrosła do ponad 1,4 mld VND.

Wcześniej, 22 października, Premier wydał decyzję nr 1238/QD-TTg w sprawie rozbudowy Skoncentrowanego Parku Technologii Informacyjnych Danang Software Park. W związku z tym Premier zatwierdził rozbudowę Skoncentrowanego Parku Technologii Informacyjnych Danang Software Park o łącznej powierzchni 28 573 m², zlokalizowanego w okręgu Thuan Phuoc (dystrykt Hai Chau).

Decyzja Premiera wyraźnie stwierdza, że zakres rozbudowy Parku Technologii Informatycznych Danang Software Park został ustalony w decyzji nr 4179/QD-UBND z dnia 17 września 2019 r. Komitetu Ludowego Miasta Danang zatwierdzającej plan budowy Parku Technologii Informatycznych Danang nr 2 w skali 1/500.

W zakresie funkcji i zadań, Danang Software Park nr 2 zapewnia realizację funkcji i zadań zgodnie z funkcją i zadaniami skoncentrowanego parku technologii informatycznych. W ramach preferencyjnej polityki, przedsiębiorstwa realizujące projekty z zakresu technologii informatycznych, inwestujące w Danang Software Park nr 2, korzystają z zachęt określonych w Dekrecie Rządowym nr 154/2013/ND-CP oraz z innych preferencyjnych zasad mających zastosowanie do skoncentrowanych parków technologii informatycznych, zgodnie z przepisami prawa. Strukturę organizacyjną i regulamin działania Organizacji Zarządzającej Danang Software Park nr 2 ustala Ludowy Komitet Miasta Danang.

Decyzja Premiera nakłada na Ludowy Komitet Miasta Da Nang obowiązek współpracy z właściwymi ministerstwami, oddziałami i agencjami w celu zorganizowania wdrożenia oraz zagwarantowania, że inwestycje w budowę, zarządzanie i eksploatację Parku Oprogramowania Da Nang nr 2 będą realizowane skutecznie i zgodnie z przepisami... Ta decyzja Premiera pomoże w szybkim uruchomieniu projektu Parku Oprogramowania Da Nang nr 2.

Da Nang przeznacza ponad 241 miliardów VND na inwestycję i modernizację dwóch szpitali

30 października Rada Ludowa miasta Da Nang, kadencja X, 2021-2026, zagłosowała za zatwierdzeniem polityki inwestycyjnej Projektu rozbudowy i połączenia systemu infrastruktury technicznej i obiektów pomocniczych Szpitala Da Nang oraz Projektu inwestycji w budowę, modernizację i naprawę Szpitala Psychiatrycznego Da Nang.

W związku z tym, projekt inwestycyjny budowy, modernizacji i naprawy szpitala psychiatrycznego w Da Nang ma łączną wartość ponad 87 miliardów VND. Oczekuje się, że projekt obejmie budowę nowego bloku intensywnej terapii dla kobiet i mężczyzn ze 140 łóżkami; budowę nowego korytarza łączącego nowo wybudowany blok intensywnej terapii dla kobiet i mężczyzn ze specjalistycznym blokiem leczenia i rehabilitacji uzależnień, blokiem żywieniowym oraz blokiem diagnostyki obrazowej ze skalą 1 piętra. Ponadto, bloki zostaną odnowione, a wyposażenie zakupione.

Zgodnie z wynikami kontroli jakości budowy, przeprowadzonej przez jednostkę konsultacyjną, obecny stan projektu szpitala psychiatrycznego w Da Nang wykazuje oznaki pogorszenia, przesiąkanie pleśni, kruszenie się zaprawy ściennej, liczne pęknięcia na betonowej podłodze... Poziom zagrożenia określono jako C.

Projekt rozbudowy i połączenia systemu infrastruktury technicznej i obiektów pomocniczych szpitala w Da Nang ma łączną wartość inwestycji przekraczającą 154 miliardy VND i zostanie zrealizowany w latach 2024–2027.

W ramach projektu zostaną zdemontowane i przeniesione niektóre elementy szpitala w Da Nang (obiekt 1), aby zbudować dodatkowe systemy korytarzy komunikacyjnych, budynki techniczne i pomocnicze; jednocześnie nastąpi przebudowa i przekształcenie systemu infrastruktury technicznej, dziedzińca, organizacji ruchu, systemu ogrodzeń bramnych... na terenie drogi Hai Phong, łącząc się z nowym obszarem Centrum Kardiologicznego, w którego budowę zainwestowano zgodnie ze szczegółową korektą planowania 1/500 szpitala w Da Nang, zatwierdzoną przez Ludowy Komitet Dzielnicy Hai Chau.

Ho Chi Minh City: Skorygowana łączna wartość inwestycji w most i drogę Nguyen Khoi wyniosła 3724 miliardów VND

Zarząd Inwestycji Budowlanych Transportu Miejskiego Ho Chi Minh (TCIP) właśnie złożył (po raz drugi) raport do Departamentu Transportu Miejskiego Ho Chi Minh dotyczący oceny raportu ze studium wykonalności (skorygowanego) projektu budowy mostu i drogi Nguyen Khoi (łączącego dzielnice 1, 4 i 7).

Zgodnie ze sprawozdaniem ze studium wykonalności (skorygowanym) całkowita kwota inwestycji w projekt musi zostać skorygowana z 1250 mld VND do 3724 mld VND ze względu na zmiany w skali projektu (wzrost kosztów inwestycji budowlanych).

Widok na most, ulica Nguyen Khoi. Źródło: TCIP

Z drugiej strony, Projekt zwiększył kapitał ze względu na aktualizację kosztów rekompensat za oczyszczenie terenu w związku z zastosowaniem przepisów Ustawy o gruntach z 2024 r. oraz aktualizację kosztów rekompensat za przeniesienie infrastruktury technicznej.

Oprócz dostosowania całkowitej inwestycji TCIP zaproponował również zmianę okresu realizacji projektu z 2017 r. na 2028 r. zamiast zakończenia go w 2020 r., jak zatwierdzono wcześniej.

Ponieważ plan architektoniczny mostu i drogi Nguyen Khoi został już wcześniej zatwierdzony, TCIP zaleca, aby Departament Transportu, w trakcie oceny raportu ze studium wykonalności (skorygowanego), nie wymagał przeprowadzania procedury konkursowej dla planu architektonicznego Projektu.

Obecnie Ho Chi Minh City przyspiesza procedury, aby rozpocząć realizację projektu budowy mostu i drogi Nguyen Khoi 30 kwietnia 2025 r.

Przetworzenie ponad 13 milionów m2 odpadów wydobytych z projektu portu My Thuy

Stały wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu prowincji Quang Tri, Ha Sy Dong, właśnie zatwierdził miejsce odbioru i plan przeładunku produktów pogłębiarskich w ramach projektu My Thuy Port Area spółki My Thuy International Port Joint Venture Joint Stock Company (MTIP).

W związku z tym stały wiceprzewodniczący Ludowego Komitetu Prowincji Quang Tri, Ha Sy Dong, zgodził się z proponowanym raportem Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska i zwrócił się do MTIP z prośbą o proaktywne wdrożenie i zobowiązanie się do ustalenia lokalizacji odbioru produktów pogłębiarskich zgodnie z sytuacją realizacji projektu, zapewniając, że nie wpłynie to na postęp prac budowlanych i funkcje operacyjne obszarów funkcjonalnych po uruchomieniu projektu.

Plac budowy projektu portu My Thuy, faza. Zdjęcie: MTIP

Plac budowy projektu My Thuy Port, faza. Zdjęcie: MTIP

Według raportu Departamentu Zasobów Naturalnych i Środowiska Quang Tri w dokumencie nr 4245/STNMT-CCBVMT z dnia 4 października 2024 r., całkowita objętość materiałów pogłębiarskich wykorzystanych podczas budowy obszaru portu My Thuy, etap 1, wynosi 13,22 mln m³. Z tego ponad 988 000 m³ białego piasku spełnia normy dotyczące produkcji płytek szklanych do celów budowlanych i do produkcji form; pozostałe 12,23 mln m³ piasku może zostać wykorzystane jako materiał wypełniający.

Zgodnie z planem oczyszczania zaproponowanym przez Departament Zasobów Naturalnych i Środowiska, biały piasek zostanie zebrany na obszarze 25 hektarów po zamknięciu kopalni VICO Quang Tri Investment and Mineral Joint Stock Company i okolic. Produkty pogłębiarskie zostaną zebrane na obszarach objętych etapami 1, 2 i 3 projektu. Zgodnie z wynikami badań, produkty pogłębiarskie nie zawierają mułu ani zanieczyszczeń, dlatego MTIP nie rozważa opcji składowania.

Về thời gian dự kiến tập kết sản phẩm nạo vét, hiện MTIP đang tìm kiếm nguồn tiêu thụ sản phẩm nạo vét và các vị trí bãi tập kết khác nằm ngoài dự án để đảm bảo tập kết không quá năm 2030; đồng thời quy mô, chiều cao các bãi tập kết trong dự án cũng sẽ được điều chỉnh phù hợp với tình hình thực tế.

Việc phê duyệt vị trí bãi chứa chất nạo vét là cơ sở để MTIP triển khai các bước tiếp theo như lập hồ sơ điều chỉnh đánh giá tác động môi trường dự án (ĐTM) dự kiến trình Bộ Tài Nguyên và Môi trường vào quý IV/2024, tư vấn lập hồ sơ xin chủ trương chuyển đổi rừng, đo đạc và cắm mốc giải phóng mặt bằng giai đoạn 2, 3.

Dự án Khu bến cảng Mỹ Thuỷ được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt chủ trương đầu tư tại Quyết định số 16/QĐ-TTg ngày 4/1/2019. Dự án do Công ty cổ phần Liên doanh cảng quốc tế Mỹ Thủy (MTIP) làm chủ đầu tư, được thực hiện tại xã Hải An, huyện Hải Lăng, trong Khu kinh tế Đông Nam Quảng Trị.

Dự án có quy mô 10 bến, tổng vốn đầu tư 14.234 tỷ đồng; tiến độ thực hiện từ năm 2018-2035. Trong đó, giai đoạn 1 từ 2018-2025 với quy mô 4 bến, vốn đầu tư 4.946 tỷ đồng (tại Quyết định số 04/QĐ-MTIP ngày 19/7/2023 của MTIP phê duyệt Báo cáo nghiên cứu khả thi giai đoạn 1 là 6.073 tỷ đồng). Hiện nay MTIP đang khẩn trương thi công các hạng mục của dự án, phấn đấu hoàn thành ít nhất 1 bến vào cuối năm 2025.

EVN là chủ đầu tư dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên

Thủ tướng Chính phủ đã có Quyết định số 1274/QĐ-TTg về việc chấp thuận chủ trương đầu tư dự án đường dây 500kV Lào Cai – Vĩnh Yên quy mô hơn 7.000 tỷ đồng. Tập đoàn Điện lực Việt Nam (EVN) được giao là chủ đầu tư.

Dự án đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên có mục tiêu truyền tải công suất các nhà máy thủy điện khu vực Tây Bắc và các tỉnh lân cận lên lưới điện quốc gia; tạo ra mối liên kết mạnh giữa các khu vực trong hệ thống điện, tăng khả năng vận hành an toàn và ổn định cho hệ thống điện quốc gia.

Dự án đường dây 500 kV Sơn La – Lai Châu cũng nằm ở phía Bắc. (Ảnh: Sông Đà)

Dự án cũng nhằm thực hiện mục tiêu giảm tổn thất điện năng trong lưới truyền tải, tăng hiệu quả sản xuất kinh doanh điện của EVN. Dự phòng nhu cầu nhập khẩu điện từ Trung Quốc.

Địa điểm thực hiện dự án đầu tư: tại các tỉnh Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc.

Quy mô dự án gồm, xây dựng mới đường dây 500 kV Lào Cai – Vĩnh Yên, mạch kép dài khoảng 228,92 km; mở rộng thêm 02 ngăn lộ 500 kV tại trạm biến áp 500 kV Vĩnh Yên đi trạm biến áp 500 kV Lào Cai.

Vốn đầu tư của dự án là khoảng 7.010,74 tỷ đồng, trong đó, giá trị tổng vốn đầu tư dự án trước thuế khoảng 6.495,53 tỷ đồng, dự kiến sử dụng nguồn vốn chủ sở hữu (khoảng 1.299,11 tỷ đồng) chiếm 20% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế và vốn vay ngân hàng thương mại (khoảng 5.196,42 tỷ đồng) chiếm 80% tổng vốn đầu tư dự án trước thuế.

Thời hạn hoạt động của dự án tối thiểu 40 năm (kể từ ngày có quyết định chấp thuận chủ trương đầu tư đồng thời chấp thuận nhà đầu tư).

Dự án có tiến độ khởi công tháng 12/2025, thi công xây dựng trong thời gian 6 tháng, phấn đấu hoàn thành đóng điện, đưa công trình vào sử dụng trong tháng 5/2026.

Về chủ trương chuyển mục đích sử dụng rừng sang mục đích khác để thực hiện dự án: dự kiến quy mô diện tích rừng cần chuyển sang mục đích khác để thực hiện dự án là khoảng gần 53 ha rừng.

Thủ tướng giao Bộ Công thương chịu trách nhiệm quản lý nhà nước đối với dự án theo ngành, lĩnh vực phụ trách theo quy định pháp luật; chỉ đạo và hướng dẫn EVN trong việc rà soát, hoàn thiện hồ sơ trình thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, bảo đảm an toàn, phát huy tối đa vai trò, hiệu quả đầu tư dự án, phù hợp với mục đích truyền tải trong hệ thống điện quốc gia và khẩn trương tổ chức thẩm định báo cáo nghiên cứu khả thi dự án, thiết kế triển khai sau thiết kế cơ sở dự án. Đồng thời, chịu trách nhiệm thực hiện chức năng quản lý nhà nước chuyên ngành đối với dự án trong quá trình triển khai thực hiện đầu tư và quản lý khai thác theo quy định của pháp luật.

Bộ Tài nguyên và Môi trường chịu trách nhiệm kiểm tra, giám sát việc bảo đảm tuân thủ các quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường của dự án trong quá trình thực hiện. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc giao đất, cho thuê đất, cho phép chuyển mục đích sử dụng đất để thực hiện dự án bảo đảm phù hợp với quy hoạch, kế hoạch sử dụng đất đã được cấp có thẩm quyền phê duyệt, tuân thủ đúng theo quy định của pháp luật về đất đai.

Bên cạnh đó, Bộ Tài nguyên và Môi trường hỗ trợ, hướng dẫn EVN trong việc hoàn thiện hồ sơ và thực hiện thủ tục đánh giá tác động môi trường của dự án theo quy định của pháp luật về bảo vệ môi trường và khẩn trương tổ chức thẩm định, phê duyệt kết quả thẩm định báo cáo đánh giá tác động môi trường. Hỗ trợ, hướng dẫn UBND các tỉnh: Lào Cai, Yên Bái, Phú Thọ, Vĩnh Phúc trong việc thực hiện thủ tục chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện dự án, bảo đảm đúng theo quy định của pháp luật về đất đai…

EVN chịu trách nhiệm trước pháp luật về tính trung thực, chính xác của các thông tin, số liệu, nội dung trong hồ sơ dự án; chịu trách nhiệm huy động góp đủ số vốn đã đăng ký và thực hiện theo tiến độ, chất lượng, an toàn công trình, bảo đảm tính khả thi của dự án. Chịu trách nhiệm về tiến độ thực hiện dự án; chịu trách nhiệm về hiệu quả đầu tư dự án, bảo đảm bảo toàn và phát triển vốn nhà nước và thực hiện chế độ báo cáo về dự án theo đúng quy định của pháp luật. Nghiên cứu, tiếp thu đầy đủ ý kiến thẩm định của cơ quan liên quan trong quá trình đầu tư, thực hiện dự án…

Bình Định đề nghị bổ sung Khu bến Cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch cảng biển quốc gia

Trong văn bản gửi Bộ Giao thông vận tải, tỉnh Bình Định cho biết, Khu bến Phù Mỹ có diện tích 1.442,7 ha, đến năm 2030 có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn.

Để tạo điều kiện cho các nhà đầu tư nghiên cứu đầu tư xây dựng phát triển hạ tầng cảng biển, đáp ứng yêu cầu phát triển kinh tế xã hội của tỉnh; mới đây, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải kiến nghị Thủ tướng xem xét điều chỉnh, bổ sung Quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ vào Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng biển Việt Nam thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến năm 2050 khi rà soát quy hoạch theo định kỳ 5 năm.

Phối cảnh Dự án Cảng chuyên dùng Phù Mỹ tại Khu liên hợp gang thép Long Sơn giai đoạn 1.

Đồng thời, UBND tỉnh Bình Định đề nghị Bộ Giao thông vận tải xem xét cập nhật quy mô quy hoạch Khu bến cảng Phù Mỹ (tại khu vực xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ) trình Thủ tướng phê duyệt Quy hoạch chi tiết nhóm cảng biển, bến cảng, cầu cảng, bến phao khu nưóc, vùng nước thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến 2050 theo quy định.

Theo quy mô được UBND tỉnh Bình Định đề cập trong tờ trình gửi Bộ Giao thông vận tải, Khu bến Phù Mỹ có quy mô diện tích 1.442,7 ha, với chức năng công trình giao thông – cảng biển gắn liền với khu công nghiệp tập trung, đa ngành, tăng cường thu hút các loại hình công nghiệp phù hợp với định hướng cho Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Đến năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 2 cầu cảng chuyên dùng sản phẩm hydrogen xanh, amoniac xanh, tiếp nhận tàu trọng tải 150.000 tấn; 1 cầu cảng hàng lỏng chuyên dùng tiếp nhận sản phẩm xăng dầu, LNG, Jet, sản phẩm hóa dầu, tiếp nhận tàu trọng tải 100.000 tấn; 1 cầu cảng chuyên dùng hàng rời, tiếp nhận tàu trọng tải 70.000 – 100.000 tấn.

Khu bến Phù Mỹ còn có 5 cầu cảng tổng hợp bốc xếp hàng hóa tổng hợp, bao kiện, container, vật tư thiết bị, tiếp nhận tàu trọng tải 30.000 – 100.000 tấn.

Sau năm 2030, Khu bến Phù Mỹ có 4 cầu cảng tổng hợp, vật tư cho tàu trọng tải 30.000 – 70.000 tấn; 1 cầu cảng cho đội tàu phục vụ, lai dắt chiều dài 120m.

UBND tỉnh Bình Định cũng dự báo sơ bộ khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng giai đoạn đến năm 2030 là khoảng 2,6 triệu tấn/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac), vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời.

Dự báo giai đoạn 2030 – 2050, khối lượng hàng hóa thông qua bến cảng là khoảng 16,6 triệu/năm, bao gồm hàng lỏng (hydrogen, amoniac, LNG, xăng dầu, sản phẩm hóa dầu), hàng tổng hợp, container, vật tư, thiết bị, bao kiện, hàng rời, thiết bị chuyên dùng năng lượng.

Được biết, Dự án Khu bến cảng Phù Mỹ đang được nhận sự quan tâm của Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ khi ngày 23/9/2024, Công ty này có văn bản gửi UBND tỉnh Bình Định đăng ký việc khảo sát, nghiên cứu và đầu tư Dự án Bến cảng tổng hợp, chuyên dụng phục vụ Khu công nghiệp Phù Mỹ.

Sau đó, ngày 9/10/2024, Công ty này tiếp tục đề nghị đăng ký khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Ngày 21/10/2024, UBND tỉnh Bình Định đã đồng ý cho Công ty cổ phần Tập đoàn Đầu tư Phù Mỹ được phép khảo sát đo đạc độ sâu đáy biển tại khu vực biển xã Mỹ An, xã Mỹ Thọ, huyện Phù Mỹ để xác định vị trí xây dựng Bến cảng Phù Mỹ.

Propozycja planowania i inwestycji w budowę estakady krajowej nr 5

Sở Giao thông Vận tải (GTVT) Hải Dương vừa đề nghị Bộ GTVT xem xét quy hoạch và đầu tư xây dựng tuyến Quốc lộ 5 trên cao.

Theo Sở GTVT Hải Dương, phương án đầu tư xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao có nhiều ưu điểm hơn so với phương án mở rộng Quốc lộ 5 hiện hữu.

Một đoạn Quốc lộ 5 qua Hải Dương.

Cụ thể, phương án này giúp không phải bố trí quỹ đất mới, tiết kiệm đất, sử dụng đất một cách hiệu quả, thông minh do không phải mở rộng; không phải giải phóng mặt bằng trên tuyến chính (đây là một trong những điểm nghẽn khi triển khai các Dự án hạ tầng giao thông, cũng là những điểm phát sinh khiếu kiện); đặc biệt không phải giải phóng mặt bằng các khu, cụm công nghiệp, các khu dân cư hiện trạng hai bên tuyến đường, từ đó giảm đáng kể chi phí đầu tư.

Bên cạnh đó, Dự án Quốc lộ 5 đi trên cao khi đưa vào khai thác sẽ đảm bảo được tốc độ thiết kế, tiết kiệm đáng kể thời gian lưu thông; giải quyết được bất cập về hạ tầng giao thông, đặc biệt các giao cắt cùng mức, hạn chế đến mức tối thiểu về tai nạn giao thông.

Việc xây dựng Quốc lộ 5 đi trên cao còn giúp chủ động phương án thi công, rút ngắn tiến độ triển khai công trình.

Được biết, Quốc lộ 5 là trục huyết mạch tại khu vực phía Bắc, đưa vào khai thác sử dụng toàn tuyến từ năm 1998 với quy mô đường cấp II đồng bằng (từ 4-8 làn xe). Tuyến đã được các địa phương lấy là trục phát triển kinh tế, đặc biệt các phương tiện vận tải lớn đi và đến các cảng Hải Phòng với lưu lượng xe/ngày rất cao.

Trong những năm vừa qua, các địa phương đã từng bước đầu tư một số tuyến đường gom Quốc lộ 5. Bên cạnh đó, năm 2015, tuyến đường ô tô cao tốc Hà Nội – Hải Phòng được thông xe cũng đã chia sẻ một phần lưu lượng giao thông trên Quốc lộ 5.

Tuy nhiên, Quốc lộ 5 đã mãn tải từ lâu (theo số liệu đếm xe của đơn vị quản lý, lưu lượng thực tế hiện nay khoảng trên 90.000 xe/ ngày vượt quá 6 lần lưu lượng thiết kế). Tốc độ khai thác trên Quốc lộ 5 chỉ đạt 50 – 60 km/h đối với xe con bằng 50-60% so với tốc độ thiết kế.

Sở GTVT Hải Dương cho biết, tình hình tai nạn giao thông trên tuyến hết sức phức tạp, thường xuyên xảy ra ùn tắc, đặc biệt vào giờ cao điểm. Riêng đoạn qua tỉnh Hải Dương dài 44 km nhưng từ năm 2021 đến nay đã xảy ra 228 vụ tai nạn, chiếm 18%; làm chết 85 người, chiếm 13%; làm bị thương 139 người, chiếm 16% số vụ tai nạn, số người chết, bị thương toàn tỉnh.

Theo phương án Quy hoạch kết cấu hạ tầng giao thông đường bộ thời kỳ 2021- 2030, tầm nhìn đến năm 2050 đang được Bộ GTVT tổ chức lập, Quốc lộ 5 vẫn giữ nguyên quy mô hiện trạng.

“Với vai trò rất quan trọng của tuyến Quốc lộ 5 hiện nay cũng như trong tương lai thì việc sớm quy hoạch và đầu tư mở rộng hoặc làm đường trên cao là rất cấp thiết và cấp bách, nhằm đáp ứng được yêu cầu tam giác phát triển kinh tế Hà Nội – Hải Phòng – Quảng Ninh, giải quyết được tình trạng mãn tải và an toàn giao thông trên tuyến”, lãnh đạo Sở GTVT Hải Dương đánh giá.

Khanh Hoa przekazała ponad 26 hektarów ziemi ryżowej, aby zainwestować w projekt klastra przemysłowego Dien Tho

Ngày 31/10, UBND tỉnh Khánh Hòa cho biết, theo phương án phát triển cụm công nghiệp tỉnh Khánh Hòa được phê duyệt kèm theo Quy hoạch tỉnh Khánh Hòa thời kỳ 2021 – 2030, tầm nhìn đến 2050 tại Quyết định số 318/QĐ-TTg ngày 29/3/2023 của Thủ tướng Chính phủ, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đến năm 2030 là 75 ha.

Hiện nay, diện tích Cụm công nghiệp Diên Thọ đã thành lập trên địa bàn huyện Diên Khánh là 50ha. Trong đó, Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) do Công ty cổ phần đầu tư VCN làm chủ đầu tư được thành lập theo Quyết định số 2053/QĐ-UBND ngày 30/8/2023 của UBND tỉnh có diện tích 30,98 ha.

Do vậy, UBND tỉnh Khánh Hòa cho rằng, việc đề xuất chuyển mục đích sử dụng đất lúa sang mục đích khác trong phạm vi ranh giới Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) là cần thiết.

Ngày 30/11/2023, Công ty cổ phần đầu tư VCN có văn bản số 602/CV-PTDA về việc đăng ký nhu cầu chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2), trong đó diện tích đất trồng lúa trong dự án là 26,18 ha.

Theo UBND tỉnh Khánh Hòa, căn cứ các quy định có liên quan, việc chấp thuận chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) thuộc thẩm quyền của Thủ tướng Chính phủ ủy quyền cho HĐND tỉnh Khánh Hòa theo Quyết định số 06/2023/QĐ-TTg của Thủ tướng Chính phủ.

Đồng thời, Dự án trên đã được HĐND tỉnh thông qua Danh mục dự án cần thu hồi đất để phát triển kinh tế – xã hội vì lợi ích quốc gia, công cộng trên địa bàn tỉnh Khánh Hòa tại Nghị quyết số 09/NQ-HĐND ngày 30/3/2023; phù hợp với Đồ án Quy hoạch chung đô thị Diên Khánh đến năm 2040; phù hợp với quy hoạch sử dụng đất đến năm 2030 huyện Diên Khánh, đã đưa vào Kế hoạch sử dụng đất năm 2024 huyện Diên Khánh.

Cùng với đó, khu vực thực hiện chuyển mục đích sử dụng đất trồng lúa sang mục đích khác để thực hiện Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ không chồng lấn với vị trí quy hoạch công trình thủy lợi.

Ngày 31/10, HĐND tỉnh chấp thuận chuyển mục đích sử dụng 26,18 ha đất trồng lúa để đầu tư Dự án Cụm công nghiệp Diên Thọ (giai đoạn 2) theo đề nghị của UBND tỉnh Khánh Hòa.

Ho Chi Minh City priorytetowo traktuje mobilizację ponad 39 miliardów dolarów na budowę 183 km metra

Sở Giao thông – Vận tải (GTVT) TP.HCM vừa có Văn bản số 14229 gửi UBND Thành phố giải trình rõ hơn về cơ cấu nguồn vốn đầu tư 183 km đường sắt đô thị và đánh giá nợ công khi đầu tư các tuyến đường sắt đô thị.

Theo báo cáo của Sở GTVT, để hoàn thành 183 km đường sắt đô thị TP.HCM vào năm 2035, cần số vốn hơn 39 tỷ USD. Với số vốn rất lớn, TP.HCM sẽ huy động tối đa các nguồn lực để đầu tư theo kế hoạch đề ra.

Khi đầu tư, Thành phố xác định, cơ cấu nguồn vốn dựa trên nguyên tắc các tuyến đang triển khai đầu tư theo vốn vay ODA, thì các đoạn còn lại có thể xem xét, nghiên cứu tiếp tục đầu tư bằng vốn ODA hoặc bằng vốn ngân sách nhà nước.

Đối với các tuyến còn lại sẽ tập trung ưu tiên đầu tư bằng vốn nhà nước, huy động thêm từ các nguồn vốn khác nhằm dần tiếp cận các công nghệ hướng tới nội địa hóa hệ thống đường sắt đô thị, chủ động hoàn toàn trong triển khai và đẩy nhanh tiến độ Dự án.

Vì vậy, qua tính toán của các sở, ngành, nhu cầu vốn để đầu tư các tuyến đường sắt đô thị tại TP.HCM giai đoạn 2026-2030 là 21,31 tỷ USD. Trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ đấu giá quỹ đất dọc các nhà ga (TOD) là 7,81 tỷ USD (chiếm 36,65%); phát hành trái phiếu chính quyền địa phương và các hình thức vay trong nước khác là 6,67 tỷ USD (chiếm 31,3%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 4,78 tỷ USD (chiếm 22,44%); nguồn vốn BT trả chậm 2,04 tỷ USD (chiếm 9,58%).

Đến giai đoạn 2031-2035, Thành phố cần 17,26 tỷ USD để đầu tư, trong đó, nguồn ngân sách Thành phố và thu từ TOD là 9,48 tỷ USD (chiếm 54,95%); Trung ương hỗ trợ (dự kiến) 3,19 tỷ USD (chiếm 18,51%), nguồn vốn BT trả chậm 4,58 tỷ USD (chiếm 26,54%).

Nhìn vào cơ cấu nguồn vốn trên, PGS-TS. Vũ Anh Tuấn, Giám đốc Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển giao thông – vận tải Việt Đức đánh giá, giải pháp huy động vốn từ đấu giá khai thác quỹ đất theo mô hình TOD, phát hành các loại trái phiếu như trái phiếu đô thị, trái phiếu chính quyền địa phương là hoàn toàn khả thi. “Những nguồn vốn này hoàn toàn có thể dùng để phát triển đường sắt đô thị, vì Nghị quyết 98/2023/QH15 đã cho TP.HCM hành lang cơ chế, hoàn toàn có thể triển khai được”, ông Tuấn phân tích.

Ông Tuấn cho rằng, việc phát triển mô hình phát triển TOD sẽ có nhiều thuận lợi về sau, khi vừa tạo ra các đô thị vệ tinh, giúp giải nén không gian đô thị và mật độ dân cư cho các khu vực trung tâm của Thành phố, vừa giảm phương tiện cá nhân, giảm kẹt xe, ô nhiễm…

Liên quan kế hoạch khai thác quỹ đất, phát triển TOD, Đề án đã được Thành ủy, UBND Thành phố thông qua và ban hành kế hoạch thực hiện trong 2 giai đoạn (2024 – 2025 và 2026-2028) tại một số khu đất xung quanh nhà ga tuyến metro số 1, số 2 và quanh nút giao Vành đai 3 theo cơ chế đặc thù của Nghị quyết 98/NQ- QH15.

Nguồn vốn TP.HCM dự kiến huy động từ trái phiếu chính quyền địa phương là 160.000 tỷ đồng (10.000-40.000 tỷ đồng/năm) trong giai đoạn 2026-2030 để dành riêng cho đầu tư đường sắt đô thị cũng hoàn toàn khả thi. Bởi theo tính toán của các sở, ngành, dư nợ vay của Thành phố đến ngày 31/12/2023 là 26.729 tỷ đồng. Do đó, trong trường hợp vay trái phiếu chính quyền địa phương theo kế hoạch của Đề án là 160.000 tỷ đồng và điều kiện dự kiến tốc độ tăng thu ngân sách nhà nước đạt được mức tăng trưởng tương đương mục tiêu tăng trưởng GRDP của Thành phố trong giai đoạn 2026 – 2030 (bình quân khoảng 9,5 – 10%/năm), thì tổng mức dư nợ vay của Thành phố vẫn đảm bảo không vượt quá 120% số thu ngân sách Thành phố được hưởng theo phân cấp được quy định tại Nghị quyết số 98/2023/QH15.

Vì vậy, để đảm bảo hoàn thành 183 km đường sắt đô thị vào năm 2035, Sở GTVT đã xây dựng tiến độ chi tiết cho từng giai đoạn. Trong đó, giai đoạn 2025-2027 phải hoàn thành công tác chuẩn bị dự án; năm 2027-2028, hoàn thành công tác bồi thường, hỗ trợ, tái định cư và bàn giao mặt bằng để thi công; khởi công công trình từ năm 2027, chậm nhất năm 2028; đến năm 2035 hoàn thành 183 km.

Để tăng tính khả thi khi huy động nguồn vốn trái phiếu trong nước, Sở GTVT kiến nghị UBND Thành phố chỉ đạo các sở, ngành thực hiện khảo sát thị trường, nghiên cứu áp dụng mức lãi vay đủ hấp dẫn, đa dạng các hình thức phát hành trái phiếu.

Đà Nẵng mở đợt cao điểm giải phóng mặt bằng cao tốc Hoà Liên – Tuý Loan

Thành phố Đà Nẵng vừa ban Kế hoạch về triển khai, thực hiện Đợt thi đua cao điểm “500 ngày đêm thi đua hoàn thành 3.000 km đường bộ cao tốc” trên địa bàn thành phố, theo Quyết định số1008/QĐ-TTg ngày 19-9-2024 của Thủ tướng Chính phủ.

Kế hoạch được bàn hành nhằm tạo khí thế thi đua sôi nổi, phát huy sức mạnh của cả hệ thống chính trị và các tầng lớp nhân dân, tập trung mọi nguồn lực để đến hết năm 2025 hoàn thành đường bộ cao tốc đi qua địa bàn thành phố Đà Nẵng.

Thành phố Đà Nẵng tập trung vào 2 nội dung chính.

Thi đua thực hiện tốt công tác tuyên truyền, vận động, tạo sự đồng thuận trong xã hội để mọi tầng lớp nhân dân ủng hộ và chia sẻ trách nhiệm với Nhà nước, tích cực tham gia giải phóng mặt bằng để làm cao tốc đoạn Hòa Liên – Túy Loan.

Thi đua lao động sáng tạo, phối hợp với chủ đầu tư để hoàn thành các công việc theo đúng tiến độ mà chủ đầu tư yêu cầu về giải phóng mặt bằng tại các vị trí là đường găng, di dời các hạng mục hạ tầng kỹ thuật, hoàn thiện các thủ tục để xây dựng các khu tái định cư, hoàn thành các công việc giải phóng mặt bằng và bàn giao toàn bộ mặt bằng cho Dự án.

Kế hoạch của TP.Đà Nẵng cũng đề ra các tiêu chí thi đua cụ thể. Trong đó huyện Hòa Vang và các địa phương nơi dự án đi qua cần chủ động, sáng tạo trong việc giải quyết khó khăn vướng mắc và giải phóng mặt bằng.

Tuyên truyền, vận động nhân dân nơi dự án đi qua động thuận, ủng hộ dự án. Vận dụng sáng tạo, linh hoạt hiệu quả các quy định của pháp luật để giải quyết các kiến nghị hợp pháp, chính đáng của người dân trong công tác giải phóng mặt bằng.

Đồng thời quyết liệt triển khai công tác giải phóng mặt bằng, hoàn thành trước tiến độ giải phóng mặt bằng do Thủ tướng Chính phủ giao; kịp thời bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư theo đúng tiến độ. Phối hợp kịp thời tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc thuộc phạm vi trách nhiệm của địa phương để đáp ứng tiến độ, kế hoạch thực hiện dự án.

Thành phố Đà Nẵng cũng giao Sở Tài nguyên và Môi trường chủ động tháo gỡ các khó khăn, vướng mắc về pháp lý đối với công tác giải phóng mặt bằng, tích cực hỗ trợ huyện Hòa Vang trong thực hiện công tác đền bù giải tỏa, bảo đảm thành phố bàn giao mặt bằng cho đơn vị thi công theo đúng thời gian quy định.

Thành phố Đà Nẵng sẽ tặng bằng khen cho những tập thể, cá nhân có thành tích xuất sắc trong công tác giải phóng mặt bằng, di dời hạ tầng kỹ thuật, bàn giao mặt bằng cho chủ đầu tư…

Dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan dài 11,5km đi qua địa bàn H. Hòa Vang, được khởi công vào tháng 9/2023. Giai đoạn 1, dự án được đầu tư với quy mô 4 làn xe hoàn chỉnh, bề rộng nền đường 22m, bề rộng mặt đường 14m, vận tốc thiết kế 80km/h; giai đoạn hoàn chỉnh sẽ có quy mô 6 làn xe, bề rộng nền đường 29m.

Tổng mức đầu tư dự án cao tốc Hòa Liên – Túy Loan là hơn 2.100 tỷ đồng, dự kiến sẽ hoàn thành xây dựng và đưa vào khai thác vào cuối năm 2025.

Nguồn: https://baodautu.vn/350-ty-dong-nang-cap-sua-chua-ho-ke-go-huy-dong-hon-39-ty-usd-lam-183-km-metro-d229024.html