4 projekty składowe drogi Ho Chi Minh napotykają trudności w oczyszczeniu terenu i materiałach

Aktualizując stan zaawansowania prac nad projektem Ho Chi Minh Road, Ministerstwo Transportu poinformowało, że cztery z pięciu projektów będących w trakcie realizacji wciąż borykają się z problemami związanymi z dostępnością gruntów i materiałów.

Budowa drogi Ho Chi Minh na odcinku Chon Thanh – Duc Hoa.

Dokładniej rzecz ujmując, projekt składowy skrzyżowania Cho Chu – Trung Son o długości prawie 29 km, przebiegający przez dwie prowincje: Thai Nguyen (ponad 12 km), Tuyen Quang (prawie 17 km), będzie realizowany od czerwca 2024 r.

Do tej pory wykonawca realizuje budowę przepustów, kopanie i zasypywanie podbudów dróg, skrzyżowań itp., a rzeczywista wydajność robót wynosi ponad 4%.

Głównym powodem, dla którego niektóre elementy nie zostały zrealizowane zgodnie z harmonogramem, jest powolne przekazywanie terenu przez władze lokalne.

„W szczególności w prowincji Tuyen Quang, na początku grudnia 2024 r., wskaźnik przekazania gruntów wyniósł zaledwie ponad 1,2 km². Przekazany obszar nie jest ciągły i nadal występują problemy z infrastrukturą techniczną” – czytamy w raporcie Ministerstwa Transportu.

W projekcie Hoa Lien - Tuy Loan (długość 11,5 km), po ponad roku realizacji, warunki budowy nie są zbyt sprzyjające.

Według Ministerstwa Transportu, obecnie w ramach projektu przekazano około 99% powierzchni gruntu. W rzeczywistości jednak na przekazanym terenie nadal znajduje się 1,5 km niedokończonych prac budowlanych, związanych z gospodarstwami domowymi, które nie odzyskały swojego majątku, nie zburzyły domów ani nie podpisały protokołu przekazania gruntu, ale nie otrzymały odszkodowania; nie zgodziły się na plan rekompensaty.

Oceniając, że wydajność prac budowlanych w ramach projektu nie spełniła oczekiwań (osiągając około 35% wartości kontraktu), Ministerstwo Transportu zwróciło się do Zarządu Projektu Drogi Ho Chi Minh z prośbą o dalszą koordynację, ścisłe monitorowanie sytuacji na miejscu budowy i przyspieszenie procedur w celu zwiększenia wydajności kamieniołomu.

Inwestor ma również za zadanie nakazać wykonawcy przyspieszenie prac i skoncentrowanie się na maksymalnej realizacji na istniejącym obszarze, stopniowo gromadząc materiały w celu kontynuacji realizacji po sprzyjających warunkach pogodowych i przekazaniu pozostałego obszaru.

W odniesieniu do projektu Chon Thanh – Duc Hoa o długości prawie 73 km, Ministerstwo Transportu poinformowało, że główna trasa jest obecnie w budowie na odcinku około 71 km. Wykonane prace budowlane osiągnęły ponad 44% wartości kontraktu.

Według Ministerstwa Transportu prace związane z wykupem gruntów w pozostałych miejscowościach napotykają trudności i są rozwiązywane w przypadkach, w których wcześniej podjęto decyzje o odzyskaniu gruntów, ale nie dokonano żadnych płatności.

Sprawy, w których część pomocy została wypłacona, sprawy, w których pomoc została wypłacona, ale nadal trzeba uzupełnić polityki wsparcia, przesiedlenia, uzupełnić wartość aktywów na ziemi, uzupełnić wartość praw do użytkowania gruntów, co prowadzi do spowolnienia prac oczyszczających teren.

Materiały stanowią również duże wyzwanie dla projektu, ponieważ w tym samym czasie realizowanych jest wiele projektów transportowych, zwłaszcza projekt lotniska Long Thanh. Popyt na materiały kamienne rośnie, co prowadzi do ich niedoboru.

Ministerstwo Transportu podziela te same obawy dotyczące materiałów i stwierdziło, że w projekcie składowym Rach Soi - Ben Nhat, Go Quao - Vinh Thuan (o długości blisko 52 km), pomimo wysiłków rządu, Ministerstwa Transportu, ministerstw, oddziałów i miejscowości, postęp w przyznawaniu licencji komercyjnym kopalniom piasku zaopatrującym projekt w prowincji Tien Giang jest nadal powolny.

„Zarząd Projektu Drogi Ho Chi Minha musi zwrócić się do prowincji Tien Giang z prośbą o szybkie zakończenie procedur prawnych w celu przyznawania pozwoleń na budowę kopalni; do prowincji Kien Giang z prośbą o zezwolenie na dostosowanie planowania kopalni (zwiększenie głębokości wydobycia z 10 m do 30–60 m), aby zagwarantować odpowiednią jakość i rezerwy piasku eksploatowanego w grudniu 2024 r.” – zażądało Ministerstwo Transportu.

Jeśli chodzi o projekt odcinka Co Tiet – Cho Ben (długość 87,5 km), który jest obecnie w trakcie przygotowań inwestycyjnych, Zarząd Projektu Drogowego Ho Chi Minh przedstawił politykę inwestycyjną Ministerstwu Transportu i właściwym organom do zatwierdzenia zgodnie z wymogami uchwały nr 63/2022/QH15.

Projekt drogi Ho Chi Minha ma długość 3183 km (główna trasa ma 2499 km, a zachodnia odnoga 684 km). Punkt początkowy w Pac Bo (Cao Bang). Punkt końcowy w Dat Mui (Ca Mau).

Rozpoczęty w 2000 roku projekt obejmuje 2488/2744 km linii i około 258 km linii odgałęzionych. Pozostałe 256 km/5 projektów składowych jest w trakcie realizacji. Z tego prawie 170 km zostanie ukończonych do 2025 roku.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/4-du-an-thanh-phan-duong-ho-chi-minh-gap-kho-mat-bang-vat-lieu-192241214154800433.htm