9,187 mld VND na budowę dróg korytarza przybrzeżnego; Dodatkowe 3,235 mld VND na modernizację drogi krajowej nr 91

[reklama_1]

Inwestując 9,187 miliardów VND w budowę korytarza drogowego wzdłuż wybrzeża w prowincji Tra Vinh ; Can Tho przeznaczył dodatkowe 3,235 miliardów VND na projekt modernizacji i rozbudowy 7-kilometrowego odcinka drogi krajowej nr 91...

To były dwie z ważniejszych wiadomości inwestycyjnych minionego tygodnia.

Singapurskie przedsiębiorstwo chce zainwestować w fabrykę pieczarek w Ho Chi Minh City za 33 miliony dolarów

Zarząd Parku Rolniczego High-Tech w Ho Chi Minh City właśnie przesłał Komitetowi Ludowemu Ho Chi Minh City raport dotyczący wyników współpracy z Finc Bio-Tech Pte.Ltd (Singapur) w ramach Projektu uprawy grzybów w Parku Rolniczym High-Tech w dystrykcie Cu Chi.

Róg strefy rolniczej High-tech w dzielnicy Cu Chi w Ho Chi Minh City

Podczas spotkania Parku Rolniczego High-Tech w Ho Chi Minh City z firmą Finc Bio-Tech w styczniu 2024 roku, przedsiębiorstwo chciało wydzierżawić 10 hektarów ziemi na 30 lat pod inwestycję w uprawę pieczarek. Całkowity kapitał inwestycyjny projektu wynosi 33 miliony dolarów, inwestycja w fazie 1 to 20 milionów dolarów, a w fazie 2 – 13 milionów dolarów.

Celem projektu jest dostarczenie na rynek wietnamski produktów z grzybów jadalnych, spełniających standardy GLOBAL GAP. Ponadto projekt pełni również funkcję Centrum Przechowywania Odmian Grzybów Jadalnych oraz Centrum Badań i Rozwoju Odmian Grzybów Jadalnych.

Inwestor poinformował, że pieczarkarnia będzie zarządzana zgodnie z systemem zarządzania jakością HACCP, z zastosowaniem zaawansowanych technologicznie kryteriów produkcji rolnej. Po uzyskaniu zgody inwestor ma zakończyć budowę etapu I w ciągu 12 miesięcy od daty wydania certyfikatu inwestycyjnego.

Zarząd Parku Rolniczego High-Tech w Ho Chi Minh City stwierdził, że projekt ten spełnia kryteria rolnictwa high-tech, dostarczającego produkty z grzybów jadalnych, które spełniają standardy GLOBAL GAP dla rynku wietnamskiego, przy zastosowaniu automatycznej technologii...

Aby jak najszybciej przekazać grunty inwestorom w celu realizacji projektu, 7 lutego Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh zlecił Departamentowi Zasobów Naturalnych i Środowiska pilne unieważnienie certyfikatów prawa do użytkowania gruntów trzem przedsiębiorstwom, w tym Green Earth Joint Stock Company; Sustainable Agriculture Consulting and Development Center i Hai Agricultural Chemical Joint Stock Company; Red Dragon Production - Trade - Service Company Limited, oraz wykonanie tej czynności przed 15 marca 2024 r.

Departamentowi Planowania i Inwestycji powierzono nadzór nad realizacją trzech projektów spółek Thien Phong Joint Stock Company, Truong Xuan Biology Joint Stock Company i Viet Quoc Thinh Production and Trade Company Limited, których realizacja zajęła dużo czasu, zgodnie z przepisami.

Ludowy Komitet Miasta Ho Chi Minh powierzył również Departamentowi Planowania i Inwestycji, Departamentowi Zasobów Naturalnych i Środowiska, Departamentowi Rolnictwa i Rozwoju Wsi, Ludowemu Komitetowi dystryktu Cu Chi oraz Zarządowi Strefy Rolnictwa High-Tech skupienie się na dokończeniu prac związanych z odszkodowaniami i oczyszczeniem terenu w ramach projektu rozbudowy Strefy Rolnictwa High-Tech (23,3 hektara) w gminie Phuoc Vinh An w dystrykcie Cu Chi, która wkrótce będzie miała fundusz gruntowy, jako podstawę do pozyskania inwestorów.

Wyjaśnienie przydziału punktów kontaktowych w celu realizacji inwestycji w projekcie lotniska Bien Hoa

Kancelaria Rządowa właśnie wydała Oficjalny Komunikat nr 774/VPCP – CN do Ministerstwa Transportu i Ministerstwa Planowania i Inwestycji dotyczący realizacji inwestycji w ramach projektu lotniska Bien Hoa.

Zdjęcie ilustracyjne.

W tym dokumencie, wdrażając dyrektywę wicepremiera Tran Hong Ha, Biuro Rządu zwraca się do Ministerstwa Transportu o oparcie się na przepisach ustawy o inwestycjach w ramach metody PPP, wyraźnie zalecając wyznaczenie Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai jako właściwego organu do wdrożenia projektu zgodnie z uchwałą rządu nr 154/NQ-CP z dnia 23 listopada 2022 r. jako podstawy, aby Ludowy Komitet prowincji Dong Nai natychmiast wdrożył procedury inwestycyjne, złożył sprawozdanie premierowi do 20 lutego 2024 r.; koordynował działania z Ludowym Komitetem prowincji Dong Nai w trakcie procesu wdrażania w celu zapewnienia zgodności z przepisami i przydzielonymi zadaniami.

Ministerstwo Planowania i Inwestycji, pełniąc rolę państwowej agencji zarządzającej inwestycjami w ramach metody PPP, ma za zadanie wydawać opinie w sprawie wyznaczenia Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai jako właściwego organu do wdrożenia Projektu zgodnie z przepisami prawa i przesyłać je do Biura Rządu do 20 stycznia 2024 r. w celu syntezy i przedstawienia Premierowi.

Wcześniej, w październiku 2023 r., Ludowy Komitet prowincji Dong Nai wysłał oficjalny meldunek do premiera, w którym zaproponował wyznaczenie tej miejscowości jako właściwej agencji państwowej do realizacji projektu inwestycyjnego lotniska Bien Hoa.

W oficjalnym komunikacie nr 464/VPCP - CN przesłanym do Kancelarii Rządu w styczniu 2024 r. Ministerstwo Transportu stwierdziło, że ustawa o inwestycjach w ramach metody PPP stanowi, że przedsiębiorstwa lotniskowe mogą stosować metodę PPP do inwestycji i eksploatacji (punkt a, ust. 1, art. 4 i ust. 1, art. 2, dekretu Rządu nr 35/2021/ND-CP z dnia 29 marca 2021 r.).

W przypadku inwestycji w budowę nowych lotnisk, takich jak lotnisko Bien Hoa, uprawnienia do decydowania o polityce inwestycyjnej należą do Prezesa Rady Ministrów (punkt c, ust. 2, art. 12). W odniesieniu do organu właściwego do realizacji projektu, ustawa o inwestycjach w formule PPP stanowi również, że organem właściwym jest ministerstwo lub Prowincjonalny Komitet Ludowy (ust. 1, art. 5); w przypadku gdy projekt jest zarządzany przez wiele organów właściwych lub w przypadku zmiany organu właściwego, agencje te podlegają Prezesowi Rady Ministrów w celu podjęcia decyzji o wyznaczeniu jednego organu jako organu właściwego (ust. 3, art. 5).

Zatem uprawnienie do rozpatrzenia i wyznaczenia Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai jako właściwego organu do wdrożenia projektu budowy nowego lotniska Bien Hoa w ramach metody PPP należy do Premiera.

W obliczu trudności z zapewnieniem środków budżetu państwa na inwestycje infrastrukturalne Ministerstwo Transportu popiera politykę powierzenia Ludowemu Komitetowi prowincji Dong Nai roli właściwego organu do zbadania planu mobilizacji środków na inwestycję w budowę nowego lotniska Bien Hoa w ramach metody PPP.

W najbliższej przyszłości zaleca się, aby Ludowy Komitet prowincji Dong Nai nakazał agencjom i jednostkom ścisłą współpracę z Ministerstwem Transportu i Urzędem Lotnictwa Cywilnego Wietnamu w celu opracowania i zatwierdzenia planu zagospodarowania przestrzennego lotniska Bien Hoa jako podstawy do badania odpowiednich opcji inwestycyjnych.

Premier prosi o przyspieszenie i skrócenie prac nad lotniskiem Long Thanh o 3–6 miesięcy

13 lutego (czwartego dnia Nowego Roku Księżycowego) premier Pham Minh Chinh dokonał przeglądu postępów prac, wręczył prezenty i dodał otuchy urzędnikom, pracownikom i robotnikom pracującym na placu budowy lotniska Long Thanh w prowincji Dong Nai.

Jak wynika z ogólnego raportu Ministerstwa Transportu, po ponad 5 miesiącach budowy wykonawcy zmobilizowali ponad 3200 pracowników i niemal 1300 maszyn i sprzętu do realizacji pakietów.

Premier Pham Minh Chinh (po prawej) i robotnicy pracują nad elementem konstrukcyjnym na lotnisku Long Thanh czwartego dnia święta Tet – zdjęcie: VGP/Nhat Bac

Podczas Księżycowego Nowego Roku, na placu budowy nadal przebywało blisko 800 inżynierów i robotników, którzy pracowali przez całe święto. Obecnie podziemna część terminala została ukończona, budowa pasa startowego i terminala przebiega zgodnie z harmonogramem, a kwota wypłat z pakietów przetargowych przekroczyła 11 300 miliardów VND.

Jeśli chodzi o prace porządkowe, do tej pory odzyskano łączną powierzchnię 4882/5000 hektarów, co stanowi 98,7%, z czego pierwszy etap został przekazany na łączną powierzchnię 2532 hektarów (100%). Jeśli chodzi o ustalenia dotyczące przesiedlenia, łączna liczba gospodarstw domowych objętych działaniami wynosi 5647, z czego 4246 gospodarstw domowych uzyskało zgodę (4112 gospodarstw domowych zostało przesiedlonych); oczekuje się, że pozostałe 320 gospodarstw domowych otrzyma zgodę na początku 2024 roku.

Na placu budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh premier Pham Minh Chinh zachęcał i składał życzenia szczęśliwego Nowego Roku kadrom, pracownikom i pracownikom biorącym udział w realizacji pakietów projektowych w okresie Tet.

Szef rządu docenił i docenił postęp prac nad realizacją zadań, w ramach których zakończono oczyszczanie terenu i przeprowadzono odpowiednie procedury, a pas startowy i terminal nabrały ostatecznego kształtu.

Premier podkreślił, że lata 2022 i 2023 to lata początkowe, 2024 to rok przyspieszenia, 2025 będzie rokiem przełomowym, a pierwsze 6 miesięcy 2026 roku musi zostać ukończone i oddane do użytku lotnisko Long Thanh.

Biorąc pod uwagę obecny stan zaawansowania prac budowlanych na placu budowy, premier zwrócił się do inwestora z prośbą o odtworzenie postępów prac, dążąc do skrócenia czasu o 3 do 6 miesięcy, aby nadrobić opóźnienie. Jednocześnie, do 30 kwietnia 2025 roku, rozpoczęto kampanię emulacyjną, aby uczcić 50. rocznicę wyzwolenia Południa i zjednoczenia narodowego.

Aby osiągnąć cel skrócenia postępu prac o 3–6 miesięcy, premier zwrócił się do odpowiednich jednostek z prośbą o dalsze propagowanie ducha „tylko omawiania pracy, a nie wycofywania się”, „pokonywania słońca, pokonywania deszczu”, pracy w systemie trzyzmianowym, w święta i w czasie święta Tet, regularnego sprawdzania i nadzorowania w celu zapewnienia postępów i jakości.

Premier zwrócił się do Ludowego Komitetu prowincji Dong Nai z prośbą o pilne zakończenie oczyszczania terenu pod cały projekt, przekazanie go inwestorowi w celu realizacji projektów składowych oraz szybkie zajęcie się problemami w procesie organizacji przesiedleń i realizacji projektu.

Tego samego dnia premier odwiedził i złożył życzenia noworoczne mieszkańcom obszaru przesiedleńczego Loc An – Binh Son (dystrykt Long Thanh). Premier podziękował im za przekazanie ziemi pod budowę lotniska Long Thanh.

Po wysłuchaniu kilku rekomendacji od obywateli premier zwrócił się do agencji i władz lokalnych z prośbą o przeanalizowanie i zwrócenie uwagi na tworzenie miejsc pracy i źródeł utrzymania dla ludzi, zwłaszcza w zakresie szkoleń zawodowych i zmiany ścieżki kariery, a także o nadanie priorytetu zatrudnianiu lokalnych pracowników przy bieżących projektach, a także przy budowie lotniska Long Thanh, gdy zostanie ona ukończona.

Nie znaleziono źródeł, które wspierałyby modernizację i rozbudowę drogi krajowej nr 29 przebiegającej przez Dak Lak.

Ministerstwo Transportu właśnie wysłało oficjalny meldunek do Ludowego Komitetu prowincji Dak Lak w sprawie inwestycji w modernizację i rozbudowę drogi krajowej nr 29 przez prowincję Dak Lak.

Zgodnie z Planem Sieci Drogowej Ministerstwa Transportu na lata 2021–2030, z wizją do 2050 r., długość drogi krajowej nr 29 wynosi 293 km, odcinek przebiegający przez prowincję Dak Lak ma długość ok. 174 km (km 109 + 800 – km 280 + 650), skala poziomu III–IV, 2–4 pasy ruchu, podstawowy status IV, teren górski, szerokość nawierzchni drogi od 5,5 m do 16 m, struktura nawierzchni z betonu asfaltowego i asfaltu utwardzonego żwirem.

Odcinek drogi krajowej nr 29 przebiegającej przez Dak Lak.

W przeszłości trasa była regularnie konserwowana i naprawiana lokalnie ze środków przeznaczonych na utrzymanie, aby utrzymać jakość nawierzchni drogi i zagwarantować płynny i bezpieczny ruch (w 2024 r. na odcinek autostrady krajowej nr 29 przebiegający przez prowincję Dak Lak przeznaczono budżet w wysokości ok. 7,097 mld VND na regularne naprawy oraz ok. 36,995 mld VND na naprawy okresowe, których wdrożenie powierzono Departamentowi Transportu Dak Lak).

Jeśli chodzi o konieczność inwestowania w drogę krajową nr 29 w prowincji Dak Lak, zwłaszcza na odcinku od miasta Krong Nang do miasta Buon Ho (km 167+300 - km 175+900), zgodnie ze skalą planowania, aby zapewnić spójność, przyczynić się do rozwiązania problemu ruchu towarowego i pasażerskiego, bezpieczeństwa narodowego i obronności w szczególności prowincji Dak Lak i prowincji Central Highlands ogólnie.

Ministerstwo Transportu przeanalizowało i opracowało projekt renowacji i modernizacji drogi krajowej nr 29 w prowincji Dak Lak. Jednak ze względu na ograniczone środki w ramach średnioterminowego planu inwestycji publicznych Ministerstwa Transportu na lata 2021-2025, oprócz dostosowania alokacji do lokalnych potrzeb, pozostałe zasoby są przeznaczane na ważne i pilne projekty realizowane pod nadzorem Zgromadzenia Narodowego i rządu, co uniemożliwia realizację nowych projektów (w tym drogi krajowej nr 29).

Jeśli chodzi o potrzebę inwestycji w infrastrukturę transportową w prowincji Dak Lak, w średnioterminowym planie inwestycji publicznych na lata 2021–2025 Ministerstwa Transportu przeznaczono kwotę około 11 834 mld VND na dokończenie pierwszego projektu objętego inwestycją (budowa drogi Ho Chi Minha omijającej wschodnią część miasta Buon Ma Thuot) i rozpoczęcie nowego projektu (droga ekspresowa Khanh Hoa – Buon Ma Thuot, faza 1).

„W oparciu o rekomendowane potrzeby inwestycyjne, Ministerstwo Transportu będzie nadal składać raporty i proponować właściwym organom rozpatrzenie wniosków, gdy tylko będą dostępne środki. W najbliższej przyszłości Ministerstwo Transportu powierzy Wietnamskiej Administracji Drogowej przewodnictwo i koordynację działań z odpowiednimi stronami i samorządami w celu wzmocnienia kontroli, konserwacji i napraw, aby zapewnić bezpieczeństwo osób i pojazdów uczestniczących w ruchu drogowym” – poinformował szef Ministerstwa Transportu.

Wcześniej Ludowy Komitet prowincji Dak Lak wysłał dokument, w którym zwrócił się do Ministerstwa Transportu o zwrócenie uwagi i zaproponowanie rządowi zapewnienia dodatkowego kapitału na inwestycję w modernizację i rozbudowę drogi krajowej nr 29 na odcinku od miasta Krong Nang do miasta Buon Ho w prowincji Dak Lak z budżetu centralnego.

Projekt jest realizowany w dystryktach Krong Nang, Krong Buk i Buon Ho w prowincji Dak Lak. Całkowity koszt inwestycji wynosi 551,95 mld VND, z czego około 420,15 mld VND to główny odcinek drogi krajowej nr 29, od Krong Nang do Buon Ho, a około 131,8 mld VND to odcinek od Krong Nang do gminy Phu Loc. Okres realizacji projektu to lata 2024-2028.

Inwestycja w wysokości 9187 miliardów VND w budowę dróg korytarza przybrzeżnego w prowincji Tra Vinh

Premier właśnie podpisał decyzję nr 168/QD-TTg zatwierdzającą propozycję projektu „Budowa korytarza przybrzeżnego w prowincji Tra Vinh”, a Ludowy Komitet prowincji Tra Vinh będzie pełnił funkcję organu zarządzającego, korzystając z pożyczek ADB.

Zdjęcie ilustracyjne.

Celem projektu jest inwestycja w budowę i dokończenie korytarza drogowego wzdłuż wybrzeża w prowincji Tra Vinh o skali drogi zwykłej III klasy, z dwoma pasami ruchu, łączącej się z drogą wzdłuż wybrzeża prowincji Ben Tre przez wiadukt Cung Hau i most Co Chien 2, a jednocześnie łączącej się z prowincją Soc Trang przez most Dai Ngai o łącznej długości około 60,7 km.

Ponadto projekt przyczynia się do poprawy zdolności zarządzania projektem, planowania i zarządzania korytarzami ekonomicznymi na trasach objętych projektem, aby zmienić strukturę gospodarczą w kierunku zielonej gospodarki, która dostosowuje się do zmian klimatu, zgodnie z zobowiązaniami podjętymi w Paryżu.

Łączna wartość inwestycji w ramach Projektu wynosi 9 186 996 miliardów VND, co odpowiada 388,9 miliona USD, z czego pożyczka ADB wynosi 284 323 miliony USD, co odpowiada 6 716 567 miliardom VND; kapitał własny wynosi 2 470 429 miliardów VND, co odpowiada 104 577 milionom USD.

W przypadku pożyczek ADB, 90% będzie pochodziło z budżetu centralnego, 10% zostanie ponownie pożyczone przez prowincję Tra Vinh; środki uzupełniające zostaną zrównoważone przez prowincję Tra Vinh, a 100% zostanie zapewnione z budżetu prowincji.

Premier powierzył Ministerstwu Planowania i Inwestycji odpowiedzialność przed Premierem za treść raportu i wniosku, w zakresie swoich uprawnień, zapewniając zgodność z obowiązującymi przepisami prawnymi; jednocześnie Ministerstwu Planowania i Inwestycji zobowiązane jest powiadomić ADB o propozycji projektu zatwierdzonej przez Premiera.

Komitet Ludowy prowincji Tra Vinh odpowiada za przyjmowanie uwag od Ministerstwa Planowania i Inwestycji oraz stosownych agencji oraz za współpracę z ADB w celu przygotowania raportu ze wstępnego studium wykonalności projektu, który stanowi podstawę do wdrożenia kolejnych kroków zgodnie z przepisami.

Komitet Ludowy prowincji Tra Vinh ponosi odpowiedzialność przed prawem, premierem, agencjami inspekcyjnymi i kontrolnymi za skuteczność Projektu, dokładność informacji, przekazywanych danych i proponowaną treść Projektu; jest odpowiedzialny za publiczne i przejrzyste wdrażanie Projektu, unikanie strat i marnotrawstwa oraz zgodnie z obowiązującymi przepisami prawnymi; w pełni i niezwłocznie organizuje środki własne i realizuje Projekt zgodnie z zatwierdzonym harmonogramem.

Quang Nam: W projekt rozbudowy i modernizacji portu Chu Lai zainwestowano prawie 1600 miliardów VND

Zarząd Stref Ekonomicznych i Parków Przemysłowych prowincji Quang Nam poinformował niedawno o otrzymaniu ważnych dokumentów od Chu Lai International Seaport Company Limited, w których zaproponowano realizację Projektu rozbudowy i modernizacji portu Chu Lai.

W związku z tym, w porcie Tam Hiep (gmina Tam Hiep, dystrykt Nui Thanh) realizowany jest projekt rozbudowy i modernizacji portu Chu Lai. Skala projektu rozbudowy i modernizacji portu Chu Lai w porcie Tam Hiep obejmuje statki o nośności 50 000 DWT. Powierzchnia gruntu przeznaczona pod budowę portu wynosi 1,72 ha.

Port Chu Lai w prowincji Quang Nam.

Zapotrzebowanie na grunty objęte projektem wynosi około 1,72 hektara z 5,48 hektara zarejestrowanych w Planie zagospodarowania przestrzennego dystryktu Nui Thanh z 2023 r., zatwierdzonym przez Prowincjonalny Komitet Ludowy w decyzji nr 1354/QD-UBND z dnia 3 lipca 2023 r. Obecnie jest to teren powierzchniowy, zarządzany przez państwo i nikt z niego nie korzysta.

Całkowity kapitał inwestycyjny projektu rozbudowy i modernizacji portu Chu Lai wynosi ponad 1,589 mld VND; realizacja projektu planowana jest na lata 2024–2025. Okres eksploatacji projektu wynosi 70 lat.

Wiadomo, że zgodnie z decyzją zatwierdzającą Plan generalny rozwoju systemu portów morskich Wietnamu na lata 2021–2030, z perspektywą do 2050 r., port Chu Lai należący do Truong Hai International Transport and Logistics Company (Thilogi) jest jednym z 15 portów morskich w kraju, których transformację zaplanowano w nadchodzących latach z portu morskiego typu 2 (lokalny port ogólny) na port morski typu 1 (port krajowy, węzeł regionalny).

Aby rozwinąć port Chu Lai w stopniu odpowiadającym skali i przepustowości portu morskiego klasy 1, Ludowy Komitet prowincji Quang Nam zatwierdził zarys zadania i kosztorys badań, a także opracował plan rozwoju portu morskiego Chu Lai z wizją do 2030 roku.

Celem jest rozwój systemu portów morskich Chu Lai i uczynienie z niego jednego z węzłów transportu krajowego i międzynarodowego oraz handlu w regionach Centralnym i Centralnych Wyżyn; a także bramy łączącej Morze Wschodnie Centralnych Wyżyn, południowy Laos, północno-wschodnią Kambodżę i Tajlandię.

Da Nang przekształci park przemysłowy w park eko-przemysłowy.

Władze miasta Da Nang właśnie zatwierdziły decyzję w sprawie miejskiego Programu Zarządzania Zanieczyszczeniami Przemysłowymi do roku 2030.

Celem programu jest zapewnienie, że do roku 2030 przemysł miasta Da Nang będzie podlegał ścisłej kontroli pod względem ilości i jakości wytwarzanych odpadów.

Do 2025 roku miasto Da Nang zamierza przekształcić park przemysłowy w ekologiczny park przemysłowy.

Jednocześnie działania branży w zakresie zapobiegania zanieczyszczeniom środowiska i ich poprawy są zawsze proaktywne, minimalizując w ten sposób wpływ zanieczyszczenia środowiska spowodowanego działalnością przemysłową. Spełnienie kryteriów zarządzania środowiskowego w branży przyczyniło się do pomyślnej realizacji projektu budowy Da Nang – Miasta Ekologicznego w latach 2021-2030.

Jeśli chodzi o konkretne cele, w okresie 2023–2025 miasto Da Nang zamierza przekształcić 1 park przemysłowy w ekologiczny park przemysłowy zgodnie z kryteriami krajowymi.

Ponadto 100% parków i klastrów przemysłowych spełnia ogólne przepisy dotyczące ochrony środowiska i wymagania dotyczące infrastruktury technicznej służącej ochronie środowiska; 100% parków i klastrów przemysłowych dysponuje scentralizowanymi systemami oczyszczania ścieków, które spełniają normy techniczne dotyczące ochrony środowiska.

W latach 2023–2025 100% zakładów przemysłowych, zgodnie z przepisami, zobowiąże się do ukończenia procedur rejestracyjnych w celu uzyskania certyfikatu systemu zarządzania środowiskowego ISO 14000; 100% zakładów przemysłowych będzie zajmować się zbieraniem, magazynowaniem i przetwarzaniem odpadów stałych z gospodarstw domowych, stałych odpadów produkcyjnych i odpadów niebezpiecznych zgodnie z określonymi normami i przepisami...

Ponadto miasto Da Nang dąży do osiągnięcia wskaźnika 30% istniejących zakładów przemysłowych, które nie spełniają wymogów ochrony środowiska na obszarze, na którym działają, poprzez zobowiązanie się do przekształcania typów produkcji, działalności i usług, wprowadzania innowacyjnych technologii i wdrażania innych środków ochrony środowiska w celu zagwarantowania spełnienia wymogów ochrony środowiska.

100% nowo powstałych zakładów przemysłowych musi spełnić przepisy dotyczące bezpiecznej odległości od obszarów mieszkalnych, zanim uzyskają licencję...

W latach 2026–2030 miasto Da Nang będzie nadal dbać o utrzymanie 100% wyników osiągniętych w latach 2023–2025; 100% zakładów przemysłowych generujących pył, emisje i ścieki będzie oczyszczanych w sposób spełniający normy środowiskowe; Dążyć do utrzymania wyników osiągniętych w odniesieniu do kryteriów ekologicznych parków przemysłowych zgodnie z kryteriami krajowymi...

Obecnie w mieście Da Nang działa 6 parków przemysłowych o łącznej powierzchni ponad 1066 hektarów. Ponadto premier zatwierdził korektę i uzupełnienie planu generalnego rozwoju parków przemysłowych w mieście Da Nang do 2020 roku, dodając 3 nowe parki przemysłowe: Hoa Cam – faza 2, Hoa Nhon, Hoa Ninh, o dodatkowej powierzchni 880 hektarów.

Kluczowe projekty infrastruktury transportowej tworzą nową dynamikę i odporność dla Quang Ninh

W 2024 roku Quang Ninh planuje uruchomienie kolejnych prac drogowych. Są to kluczowe prace, które przyczynią się do synchronizacji i stworzenia nowoczesnego, zintegrowanego systemu infrastruktury drogowej, stymulując rozwój społeczno-gospodarczy.

Perspektywa mostu Ben Rung.

Most Ben Rung to trzeci most łączący prowincję Quang Ninh z miastem Hajfong, po mostach Da Bac i Bach Dang. Most ma mieć długość 1865,3 m, szerokość 21,5 m, 4 pasy ruchu dla pojazdów silnikowych i 2 pasy ruchu mieszanego, a także synchroniczną infrastrukturę pomocniczą, taką jak pasy bezpieczeństwa, pasy rozdzielające, oświetlenie, urządzenia bezpieczeństwa ruchu itp. Łączny koszt inwestycji wynosi prawie 2 000 miliardów VND.

Jest to kluczowy projekt komunikacyjny, współpraca między dwoma miejscowościami mająca na celu zapewnienie łączności międzyregionalnej, przyczynienie się do zwiększenia przepustowości usług komunikacyjnych, promowanie rozwoju społeczno-gospodarczego i stopniowe uzupełnianie sieci komunikacyjnej Północnego Kluczowego Regionu Gospodarczego.

Po podpisaniu umowy 31 stycznia 2024 r. inwestor i wykonawcy aktywnie realizują pozostałe elementy, dążąc do zakończenia projektu przed 30 kwietnia 2024 r.

Jednocześnie most Ben Rung, łączący drogi, ma długość 2,2 km, a całkowity skorygowany kapitał inwestycyjny z budżetu prowincji wyniesie prawie 360 miliardów VND. Oczekuje się, że budowa mostu Ben Rung zakończy się w drugim kwartale 2024 r.

Dzięki drodze nadrzecznej łączącej autostradę Ha Long – Hai Phong z miastem Dong Trieu (droga nadrzeczna), projekt ten stanowi ważny element strategii rozwoju zachodniego korytarza prowincji Quang Ninh. Droga nadrzeczna ma długość 40,93 km i przebiega przez miasta Quang Yen, Uong Bi i Dong Trieu. Na trasie zaprojektowano 13 mostów nad rzeką, wykonanych z betonu sprężonego w formie mostów bliźniaczych. Łączny koszt inwestycji w projekt wynosi ponad 6000 miliardów VND, a ich realizacja rozpocznie się od początku 2023 roku.

Do tej pory pakiety mostowo-drogowe koncentrowały się na budowie, z celem ukończenia pakietów budowy mostu 2 do 4 miesięcy przed terminem. Oczekuje się, że do końca 2024 roku główne elementy projektu zostaną zasadniczo ukończone, ruch techniczny zostanie otwarty, a projekt zostanie oficjalnie oddany do użytku w 2025 roku.

Oprócz projektów połączeń międzyregionalnych, projekt modernizacji drogi wojewódzkiej nr 342, łączącej Ha Long i Lang Son przez dystrykt Ba Che, ma zostać ukończony w 2024 roku. Projekt ma długość prawie 21 km, a łączna wartość inwestycji z budżetu prowincji wynosi prawie 816 miliardów VND. Obecnie budowa osiągnęła ponad 65% wolumenu, z czego ponad 90% stanowiły prace ziemne. Wykonawca koncentruje się na wykonaniu warstwy tłucznia kamiennego i nawierzchni asfaltowej. Po uruchomieniu projekt zapewni połączenie komunikacyjne między obszarami nisko położonymi, dynamicznymi, rozwiniętymi i wysoko położonymi w mieście Ha Long, dystrykcie Ba Che i prowincji Lang Son, przyczyniając się znacząco do zmniejszenia różnic regionalnych i poprawy jakości życia mieszkańców.

Projekt renowacji i modernizacji drogi łączącej gminy Huc Dong – Dong Van – Cao Ba Lanh z drogą krajową nr 18C został ukończony w prawie 90%. 13 lutego (czwartego dnia Księżycowego Nowego Roku) wszystkie jednostki jednocześnie rozpoczęły prace budowlane.

Projekt drogi międzygminnej Huc Dong – Dong Van – Cao Ba Lanh, łączącej się z autostradą krajową nr 18C, ma wyjątkowy i unikatowy charakter, ponieważ przebiega przez 3 gminy: Huc Dong, Hoanh Mo i Dong Van, i ma długość ponad 43 km, podzieloną na 2 trasy (trasa Huc Dong – Dong Van ma 28,82 km; trasa Cao Ba Lanh, łącząca się z autostradą krajową nr 18C, ma 14,45 km). Projekt ma istotne znaczenie dla ukończenia infrastruktury drogowej i poprawy jakości życia mieszkańców obszarów górskich i przygranicznych.

Inwestor koncentruje się również na budowie projektu połączenia drogi ekspresowej Van Don – Mong Cai z portem Van Ninh. Całkowity koszt inwestycji przekracza 520 miliardów VND. Projekt połączenia drogi ekspresowej Van Don – Mong Cai z portem Van Ninh ma łączną długość 9,5 km, z punktem początkowym na km 0+00 łączącym się z drogą ekspresową Van Don – Mong Cai w okręgu Ninh Duong, a punktem końcowym na km 9+500 w gminie Van Ninh. Miasto Mong Cai uznało ten projekt za siłę napędową i klucz do stworzenia synchronicznego systemu połączeń komunikacyjnych, obsługującego import i eksport.

Trzech inwestorów proponuje rozbudowę autostrady krajowej łączącej Ho Chi Minh z Tay Ninh.

Construction Investment Corporation 194 to najnowszy inwestor, który wysłał dokument do Komitetu Ludowego Ho Chi Minh City, w którym proponuje udział w inwestycji polegającej na rozbudowie drogi krajowej nr 22.

Droga krajowa nr 22 łączy Ho Chi Minh City z przejściem granicznym Moc Bai w prowincji Tay Ninh

Posiadamy doświadczenie w inwestowaniu w wiele dużych projektów, takich jak: odcinek autostrady krajowej 1K przez Ho Chi Minh City – Binh Duong – Dong Nai; odcinek autostrady krajowej 1A przez prowincję Khanh Hoa; odcinek wschodniej drogi ekspresowej Cam Lam – Vinh Hao.

Inwestor zaproponował Ludowemu Komitetowi Miasta Ho Chi Minh udział w inwestycji w rozbudowę drogi krajowej nr 22, od skrzyżowania An Suong do obwodnicy nr 3 w ramach umowy PPP, BOT.

Wcześniej dwóch inwestorów, Trung Nam Group, spółka joint venture 168 Vietnam Construction Group Joint Stock Company - Dac Dao Construction Joint Stock Company - Dong Thuan Ha Company Limited, wysłało dokument do Komitetu Ludowego miasta Ho Chi Minh, w którym zaproponowali udział w projekcie rozbudowy drogi krajowej nr 22.

Do końca stycznia 2024 r. projekt rozbudowy drogi krajowej nr 22 przyciągnął uwagę 3 inwestorów.

Po otrzymaniu propozycji od szeregu firm, Departament Transportu miasta Ho Chi Minh poinformował, że w trakcie przygotowywania raportu ze studium wykonalności przeprowadzi ankietę wśród inwestorów zainteresowanych projektem. Następnie, w drodze przetargu, w trzecim kwartale 2025 roku zorganizuje wybór inwestorów, którzy zrealizują projekt.

Can Tho przeznacza dodatkowe 3,235 mld VND na projekt modernizacji i rozbudowy 7-kilometrowego odcinka drogi krajowej nr 91

Przewodniczący Ludowego Komitetu Miasta Can Tho Tran Viet Truong właśnie podpisał decyzję nr 294/QD-UBND w sprawie ustalenia szczegółów średnioterminowego publicznego planu inwestycyjnego na lata 2021–2025, w którym wykorzystane zostaną środki budżetu centralnego.

Projekt rozpoczyna się w Km0 + 00, na skrzyżowaniu ulic Cach Mang Thang Tam – Hung Vuong – Tran Phu – Nguyen Trai.

W związku z tym Ludowy Komitet Miasta Can Tho przeznaczył dodatkowe 3,235 mld VND ze średnioterminowego publicznego planu inwestycyjnego na lata 2021–2025 z budżetu centralnego na projekt modernizacji i rozbudowy drogi krajowej nr 91 (odcinek od km 0–km 7) w mieście Can Tho, w który zainwestował Departament Transportu.

Projekt modernizacji i rozbudowy drogi krajowej nr 91 (odcinek od km 0 do km 7) w mieście Can Tho został zatwierdzony do inwestycji na mocy Uchwały nr 47/NQ-HDND z dnia 8 grudnia 2023 r. Rady Ludowej miasta Can Tho.

Głównym celem projektu jest ukończenie infrastruktury transportowej, dążenie do przekształcenia Can Tho w nowoczesne i cywilizowane miasto, stając się w zasadzie miastem przemysłowym, a jednocześnie ważnym węzłem transportu regionalnego i międzynarodowego; stopniowe ukończenie regionalnej sieci transportowej, zapewniającej solidne wsparcie dla celów rozwoju społeczno-gospodarczego, bezpieczeństwa i obronności, przyczyniając się do rozwoju sąsiednich obszarów w delcie Mekongu.

Konkretnym celem jest ukończenie i poprawa przepustowości drogi krajowej nr 91 przez miasto Can Tho, w szczególności połączenie portu – parku przemysłowego Tra Noc, lotniska Can Tho z sąsiednimi obszarami; zmniejszenie częstych korków i potencjalnych wypadków drogowych na odcinku Km0–Km7; połączenie całej trasy i synchroniczne jej ukończenie, co zwiększy efektywność projektu.

Về quy mô đầu tư, Dự án có tổng chiều dài tuyến khoảng 7,04 Km (bao gồm cầu Bình Thủy). Dự án có điểm đầu tại Km0 + 00, nút giao đường Cách Mạng Tháng Tám - Hùng Vương - Trần Phú - Nguyễn Trãi; điểm cuối tại Km7 kết nối với đoạn Km7 - Km14 đang khai thác.

Đây là dự án nhóm A, có tổng mức đầu tư dự kiến hơn 7.240 đồng, từ nguồn vốn ngân sách trung ương và ngân sách địa phương.

Ðịa điểm thực hiện dự án tại quận Ninh Kiều, quận Bình Thủy, TP. Cần Thơ.

Thời gian thực hiện dự án năm 2023 - 2027.

Phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau

Bộ trưởng Bộ GTVT vừa ký Quyết định số 146/QĐ – BGTVT phê duyệt nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050.

Cùng với việc nghiên cứu phương án quy hoạch phát triển Cảng hàng không Cà Mau theo từng giai đoạn đến năm 2030 và tầm nhìn đến năm 2050, đơn vị được giao nhiệm vụ còn phải đề xuất lộ trình đầu tư phù hợp nhằm đáp ứng nhu cầu vận tải; đề xuất giải pháp chủ yếu để thực hiện quy hoạch.

Cảng hàng không Cà Mau hiện hữu - Ảnh: ACV.

Các nội dung chủ yếu của nhiệm vụ lập quy hoạch gồm: khảo sát, điều tra, thu thập các số liệu cần thiết phục vụ công tác lập quy hoạch; điều tra, thu thập các số liệu quá khứ và hiện trạng của Cảng hàng không Cà Mau; cập nhật các Dự án đã và đang triển khai tại Cảng hàng không; dự báo nhu cầu vận tải thông qua Cảng; đánh giá khả năng và các phương án quy hoạch Cảng, bao gồm khu bay và khu hàng không dân dụng cũng như các nội dung liên quan khác. Bên cạnh đó, nhiệm vụ lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 còn phải xác định tính chất, vai trò, quy mô của Cảng, cùng các chỉ tiêu cơ bản về đất đai cho thời kỳ quy hoạch và hạ tầng kỹ thuật; xác định các yêu cầu về bảo vệ môi trường và các yêu cầu khác phù hợp với mục tiêu phát triển của Cảng.

Theo Quyết định số 146, thời hạn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 là năm 2024.

Bộ GTVT giao UBND tỉnh Cà Mau tổ chức lựa chọn tư vấn lập quy hoạch Cảng hàng không Cà Mau theo quy định của pháp luật, chịu trách nhiệm về kết quả lựa chọn; bảo đảm tư vấn được lựa chọn đáp ứng điều kiện về năng lực chuyên môn theo quy định tại Điều 17 Nghị định số 05/2021/NĐ-CP ngày 25/1/2021 của Chính phủ về quản lý, khai thác cảng hàng không, sân bay.

Cục Hàng không Việt Nam có nhiệm vụ phối hợp chặt chẽ với UBND tỉnh Cà Mau và các cơ quan, đơn vị có liên quan trong quá trình tổ chức lập quy hoạch, hướng dẫn xây dựng và hoàn thiện sản phẩm tài trợ; chịu trách nhiệm tiếp nhận sản phẩm tài trợ là hồ sơ quy hoạch; có trách nhiệm triển khai thực hiện các nhiệm vụ của cơ quan lập quy hoạch sau khi tiếp nhận sản phẩm, trình Bộ GTVT thẩm định, phê duyệt theo quy định.

Theo Quy hoạch tổng thể số 648 về phát triển hệ thống cảng hàng không toàn quốc, trong giai đoạn đến năm 2030, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 1 triệu hành khách/năm; giai đoạn đến năm 2050, Cảng hàng không Cà Mau là sân bay cấp 4C, công suất 3 triệu hành khách/năm. Cảng hàng không Cà Mau hiện là sân bay cấp 4C, nhà ga hành khách 2 cao trình có công suất 200.000 hành khách/năm, 1 đường cất hạ cánh kích thước 1.500mx30m, đảm bảo khai thác tàu bay ATR72 hoặc tương đương. Hiện Cảng hàng không Cà Mau đang được VASCO khai thác 1 đường bay duy nhất, chặng Cà Mau – TP.HCM và ngược lại, tần suất 4 chuyến/tuần bằng tàu bay ATR72.

Bình Phước thu hút nhà đầu tư châu Âu vào nông nghiệp công nghệ cao

Nhằm kết nối doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển công nghệ cao, đưa nông nghiệp tỉnh và mục tiêu phát triển bền vững, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền vừa ban hành Quyết định số 55/KH-UBND về kế hoạch tổ chức Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024.

Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước Trần Tuệ Hiền, Phó Chủ tịch VIDA Vũ Mạnh Hùng và đại diện các sở, ban ngành Bình Phước tại buổi họp bàn tổ chức Diễn đàn.

Theo đó, Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nông nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024 dự kiến được tổ chức chiều ngày 12/3, tại Trường chính trị tỉnh Bình Phước (TP. Đồng Xoài).

Ngoài đơn vị chủ trì là UBND tỉnh Bình Phước, Diễn đàn còn có sự đồng chủ trì của Bộ Nông nghiệp và Phát triển Nông thôn, Hiệp hội Doanh nghiệp châu Âu tại Việt Nam (EuroCham), Hiệp hội Nông nghiệp số Việt Nam (VIDA) và được phối hợp thực hiện bởi Tập đoàn Hùng Nhơn, Tập đoàn De Heus (Hà Lan), Câu lạc bộ Nông nghiệp công nghệ cao (DAA Việt Nam).

Dự kiến sẽ có khoảng 280 đến 320 đại biểu là các lãnh đạo đến từ Bộ Nông nghiệp và Phát triển nông thôn; UBND tỉnh Bình Phước và các sở, ban ngành; Liên đoàn Thương mại và Công nghiệp Việt Nam (VCCI), Tổng Lãnh sự và Tham tán Thương mại các nước châu Âu; các doanh nghiệp thuộc EuroCham, các tập đoàn lớn và doanh nghiệp Bình Phước.

Theo bà Trần Tuệ Hiền, Chủ tịch UBND tỉnh Bình Phước, đây là diễn đàn kết nối đầu tư quốc tế trong lĩnh vực nông nghiệp có quy mô lớn nhất được tổ chức tại Bình Phước. Đây cũng là dịp để địa phương giới thiệu, quảng bá tiềm năng, thế mạnh, cơ chế, chính sách ưu đãi của tỉnh Bình Phước; giúp nhà đầu tư trong và ngoài nước tiếp cận các Dự ántrọng điểm, đặc biệt là các dự án tại khu kinh tế, các dự án nông nghiệp, nhất là nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

“Diễn đàn cũng là cơ hội để Bình Phước mời gọi các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong và ngoài nước có uy tín và tiềm lực tài chính, công nghệ đầu tư vào lĩnh vực nông nghiệp công nghệ cao; trao đổi, thông tin với cộng đồng doanh nghiệp. Kết nối doanh nghiệp xúc tiến đầu tư vào địa phương, đặc biệt các doanh nghiệp trong EuroCham”.

Đặc biệt, tại Diễn đàn lần này, theo bà Trần Tuệ Hiền, UBND tỉnh Bình Phước, EuroCham, các hiệp hội và các tập đoàn nông nghiệp ký kết hàng loạt biên bản ghi nhớ hợp tác và phát triển các dự án đầu tư lĩnh vực nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao.

Chia sẻ về mục đích tổ chức Diễn đàn, ông Gabor Fluit, Chủ tịch EuroCham, Tổng giám đốc De Heus châu Á cho biết: “Diễn đàn là cơ hội để các doanh nghiệp EuroCham kết nối chuỗi giá trị sản xuất và tiêu thụ, nâng tầm thương hiệu và giá trị các sản phẩm nông nghiệp chủ lực của địa phương, giới thiệu các sản phẩm nông nghiệp chất lượng cao của tỉnh Bình Phước đến với thị trường châu Âu. Tại Diễn đàn, EuroCham sẽ đề xuất, kiến nghị các giải pháp phát triển hệ sinh thái nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao nhanh và bền vững trên địa bàn tỉnh Bình Phước”.

Theo ông Vũ Mạnh Hùng, Phó Chủ tịch VIDA, Chủ tịch HĐQT Tập đoàn Hùng Nhơn, với mục đích kết nối các doanh nghiệp, nhà đầu tư trong việc phát triển nông nghiệp ứng dụng công nghệ cao, ngoài các phát biểu đánh giá và nhận định về xu hướng đầu tư, hợp tác của các doanh nghiệp EuroCham, Diễn đàn sẽ có nhiều ý kiến phát biểu, các tham luận của các doanh nghiệp trong nước và quốc tế chia sẻ kinh nghiệm về lĩnh vực phát triển nông nghiệp công nghệ cao tại Việt Nam nói chung và tỉnh Bình Phước nói riêng.

Đáng chú ý, bên lề Diễn đàn là các hoạt động hưởng ứng Diễn đàn kết nối doanh nghiệp nghiệp công nghệ cao EuroCham - Bình Phước năm 2024, như: Hoạt động khảo sát các khu cụm công nghiệp của tỉnh Bình Phước; Hoạt động trưng bày giới thiệu các sản phẩm tiêu biểu của địa phương…

Phú Yên kêu gọi đầu tư 15 dự án thương mại, dịch vụ, du lịch

UBND tỉnh Phú Yên cho biết, theo quy hoạch tỉnh, trong giai đoạn 2021 - 2030, các khu du lịch được định hướng tập trung phát triển tại địa phương gồm Khu du lịch gành Đá Đĩa; Khu du lịch quốc gia vịnh Xuân Đài; Khu du lịch nghỉ dưỡng biển Từ Nham; Khu danh thắng Bãi Môn - Mũi Điện; Khu Di tích lịch sử Vũng Rô - du lịch sinh thái Hòn Nưa; Khu Du lịch sinh thái đầm Ô Loan; Khu Du lịch sinh thái đảo Nhất Tự Sơn; Khu danh thắng Quần thể Hòn Yến - bãi Phú Thường; Khu Du lịch sinh thái núi Đá Bia; Khu công viên văn hóa Núi Nhạn; các khu ẩm thực đậm đà Xứ Nẫu.

Du khách tham quan Di tích thắng cảnh quốc gia Bãi Môn – Mũi Điện. Nguồn: phuyentourism.

Tỉnh Phú Yên cũng ưu tiên thu hút đầu tư phát triển các khu chức năng dịch vụ tổng hợp nghỉ dưỡng, vui chơi, giải trí, thể thao. Trong đó, Phú Yên dự kiến thu hút khoảng 3 - 4 sân golf tại một số vị trí thuận lợi trên địa bàn tỉnh.

Sở Kế hoạch và Đầu tư tỉnh Phú Yên thông tin, địa phương đang kêu gọi đầu tư 15 Dự ánvề lĩnh vực thương mại, dịch vụ và du lịch.

Các dự án này gồm Dự án Khu du lịch nghỉ dưỡng cao cấp vịnh Vũng Rô – Hòn Nưa tại xã Hòa Xuân Nam, thị xã Đông Hòa có diện tích 250 ha, tổng vốn đầu tư khoảng 20.000 tỷ đồng. Dự án với mục tiêu hình thành một quần thể du lịch đặc thù, cao cấp, hiện đại phục vụ cho khách du lịch trong và ngoài nước.

Đáng chú ý, 3 dự án có mục tiêu hình thành sân golf gồm Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp An Hòa Hải tại xã An Hòa Hải, huyện Tuy An (420 ha, 4.200 tỷ đồng); Dự án Khu du lịch dịch vụ cao cấp Bãi Từ Nham tạ xã Xuân Thịnh, thị xã Sông Cầu (300 ha, 3.000 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch sinh thái, nghỉ dưỡng cao cấp Đá Bàn – Hồ Mỹ Lâm tại xã Hòa Thịnh, huyện Tây Hòa (350 ha, 1.200 tỷ đồng).

Một số dự án khác như Dự án Khu du lịch, nghỉ dưỡng phía Tây Đầm Ô Loan tại xã An Cư, huyện Tuy An (100 ha, 1.500 tỷ đồng); Dự án Khu công viên chuyên đề kết hợp thuhơng mại – dịch vụ nghỉ dưỡng tại phường Hòa Hiệp Bắc, thị xã Đông Hòa (32,8 ha, 800 tỷ đồng); Dự án Tổ hợp khu du lịch, văn hóa, nghỉ dưỡng chăm sóc sức khỏe cao nguyên Vân Hòa tại huyện Sơn Hòa và huyện Tuy An (65 ha, 700 tỷ đồng).

Nhận diện hệ thống đô thị Phú Yên trong tương lai

Tại Quy hoạch tỉnh Phú Yên thời kỳ 2021-2030, tầm nhìn đến năm 2050 vừa được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, mục tiêu phát triển đô thị của Phú Yên đó là đến năm 2030, xây dựng Phú Yên có chuỗi đô thị ven biển, cơ bản trở thành tỉnh có nền kinh tế phát triển, năng động và đa dạng, là tỉnh phát triển thuộc nhóm trên của các tỉnh có thu nhập trung bình cao của cả nước.

Phát triển và phân bố hợp lý hệ thống đô thị trên địa bàn tỉnh, tạo ra sự phát triển cân đối, hài hòa giữa các vùng; Phát triển đô thị tập trung, tiết kiệm và nâng cao hiệu quả sử dụng đất, đô thị phát triển theo hướng tăng trưởng xanh, thông minh, có bản sắc, bảo đảm phát triển bền vững…

TP Tuy Hoà, đô thị trung tâm của tỉnh Phú Yên

Xây dựng từng đô thị trở thành trung tâm, đầu tàu phát triển kinh tế, xã hội, khoa học và công nghệ, giáo dục và đào tạo, đổi mới sáng tạo và khởi nghiệp của từng huyện, từng vùng và cả tỉnh. Tỷ lệ đô thị hóa giai đoạn đến năm 2030 đạt khoảng 50%.

Về phương án quy hoạch hệ thống đô thị, tỉnh Phú Yên sẽ huy động nguồn lực ưu tiên đầu tư hình thành chuỗi đô thị ven biển với trung tâm là thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam, cực tăng trưởng của tỉnh.

Về phân vùng không gian đô thị, Phú Yên sẽ được phân thành 3 vùng theo 3 hình thái phát triển không gian.

Cụ thể, vùng không gian phát triển phía Đông (ven biển) bao gồm thành phố Tuy Hòa (dự kiến mở rộng về phía nam), thành phố Sông Cầu (dự kiến) và thị xã Tuy An (dự kiến). Đây là trung tâm hành chính, nơi tập trung dân cư mật độ cao của toàn Tỉnh và là trung tâm kinh tế, giao thương, văn hóa chính trị của toàn Tỉnh.

Vùng không gian phát triển bán sơn địa (Hành lang sông Ba), bao gồm huyện Tây Hòa và huyện Phú Hòa. Vùng không gian phát triển phía Tây (miền núi), bao gồm huyện Đồng Xuân, huyện Sơn Hòa và huyện Sông Hinh.

Về mô hình, cấu trúc và định hướng hệ thống đô thị, hệ thống đô thị tỉnh Phú Yên được chia thành 3 cực phát triển chính. Cực phát triển đô thị ven biển: bao gồm thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam (đô thị biển, trung tâm vùng tỉnh), thị xã Sông Cầu, đô thị Tuy An, phát triển kết hợp với khu Bắc Vân Phong (tỉnh Khánh Hòa).

Cực phát triển đô thị miền núi bao gồm thị trấn La Hai, đô thị Xuân Lãnh, đô thị Xuân Phước (huyện Đồng Xuân); thị trấn Củng Sơn - đô thị trung tâm tiểu vùng, đô thị Sơn Long - đô thị sinh thái của vùng cao nguyên Vân Hòa, đô thị Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); thị trấn Hai Riêng, đô thị Tân Lập (huyện Sông Hinh); phát triển kết nối với vùng Tây Nguyên (Gia Lai, Đắk Lắk).

Cực phát triển đô thị bán sơn địa bao gồm thị trấn Phú Hòa, đô thị Phong Niên, đô thị Hòa Trị (huyện Phú Hòa); thị trấn Phú Thứ, đô thị Sơn Thành Đông, đô thị Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa).

Quy hoạch cũng xác định phương án phát triển đô thị tỉnh lỵ và các thành phố, thị xã, thị trấn của tỉnh Phú Yên như sau:

Giai đoạn 2021-2030, Phú Yên sẽ nâng cấp các đô thị hiện hữu và hình thành các đô thị mới phù hợp với Chương trình phát triển đô thị tỉnh giai đoạn 2021-2025 và đến năm 2030; Kế hoạch phân loại đô thị toàn quốc giai đoạn 2021-2030 đã được phê duyệt.

Cụ thể, đến năm 2025, toàn tỉnh Phú Yên có 12 đô thị bao gồm 1 đô thị loại II (thành phố Tuy Hòa); 1 đô thị loại III (thị xã Sông Cầu); 1 đô thị loại IV (thị xã Đông Hòa); 9 đô thị loại V gồm cá đô thị hiện hữu: Đô thị Củng Sơn (huyện Sơn Hòa), đô thị La Hai (huyện Đồng Xuân), đô thị Hai Riêng (huyện Sông Hinh), đô thị Phú Hòa (huyện Phú Hòa), đô thị Phú Thứ (huyện Tây Hòa), thị trấn Chí Thạnh (huyện Tuy An) và hình thành đô thị mới: Tân Lập (xã Ea Ly - huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân).

Đến năm 2030, toàn tỉnh Phú Yên sẽ có 18 đô thị bao gồm 1 đô thị loại I ( thành phố Tuy Hòa mở rộng về phía Nam); 1 đô thị loại II (thành phố Sông Cầu); 1 đô thị loại III (thị xã Đông Hòa); 6 đô thị loại IV (đô thị Củng Sơn - huyện Sơn Hòa, đô thị La Hai - huyện Đồng Xuân, đô thị Hai Riêng - huyện Sông Hinh, đô thị Phú Hòa - huyện Phú Hòa, đô thị Phú Thứ - huyện Tây Hòa, thị xã Tuy An (dự kiến).

Và 9 đô thị loại V, gồm các đô thị hiện hữu (được thành lập đến 2025): Tân Lập (huyện Sông Hinh); Sơn Thành Đông (huyện Tây Hòa); Xuân Phước (huyện Đồng Xuân). Hình thành đô thị mới: Xuân Lãnh (huyện Đồng Xuân); Trà Kê - Sơn Hội (huyện Sơn Hòa); Hòa Trị, Phong Niên (huyện Phú Hòa), Hòa Mỹ Đông (huyện Tây Hòa), Sơn Long (huyện Sơn Hòa).

Quảng Trị đặt mục tiêu hoàn thành dự án tái định cư cao tốc trong tháng 3/2024

Quảng Trị phấn đấu hoàn thành thi công xây dựng 9 khu tái định cư phục vụ việc di dời các hộ dân tại dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh trong tháng 3/2024.

Hiện nay, việc hoàn thành chậm các khu tái định cư là một trong những nguyên nhân chính khiến việc di dời chỗ ở cho các hộ dân trong phạm vi Dự án chưa được thực hiện, dẫn đến việc bàn giao mặt bằng sạch cho dự án cao tốc Cam Lộ - Vạn Ninh qua Quảng Trị chưa đạt như kỳ vọng.

Triển khai thi công xây dựng khu tái định cư tại huyện Vĩnh Linh, tỉnh Quảng Trị

Theo Ban Chỉ đạo giải phóng mặt bằng (GPMB) cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, để triển khai dự án cao tốc Vạn Ninh – Cam Lộ đoạn qua Quảng Trị, toàn tỉnh sẽ có khoảng 351 hộ thuộc diện ảnh hưởng phải tái định cư tại 9 khu tái định cư (TĐC) với tổng diện tích quy hoạch khoảng 37,24 ha.

Về tiến độ thực hiện dự án tái định cư, tại huyện Vĩnh Linh, khu tái định cư xã Vĩnh Khê (diện tích 3,35ha, 28 hộ) hiện nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (28/28 lô). Công tác thi công hệ thống thoát nước đạt 30%, đang thi công đài nước; hệ thống đường giao thông được thi công đạt 40%. Dự kiến khu tái định cư này sẽ được cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Đối với khu tái định cư xã Vĩnh Hà (diện tích 3,14ha, 40 hộ), đến nay đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (40/40 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 60%. Hiện khu tái định cư đang được triển khai thủ tục đấu nối hệ thống cấp nước. Dự kiến khu tái định cư cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Với khu tái định cư thị trấn Bến Quan (diện tích 1,52ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công hệ thống thoát nước đạt 90%; Hệ thống đường giao thông đạt 50%... Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 25/2/2024.

Tại huyện Gio Linh, đến nay khu tái định cư xã Hải Thái (diện tích 3,04ha, 29 hộ) đã hoàn thành san nền, cắm mốc phân lô (29/29 lô); khối lượng thực hiện đạt trên 95%, chỉ còn hạng mục bắt nước sinh hoạt và hoàn thiện.

Với khu tái định cư xã Gio An (diện tích 6,2ha, 72 hộ), hiện tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (72/72 lô); thi công hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, đường điện và nước sinh hoạt đạt khoảng 45% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 11/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Linh Trường (diện tích 3,38ha, 31 hộ), tại đây đã hoàn thành san nền và cắm mốc phân lô (28/31 lô); thi công hạng mục đường giao thông và hệ thống thoát nước đạt khoảng 35% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư Linh Trường sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Huyện Cam Lộ cũng có 3 khu tái định cư được thực hiện. Đến nay khu tái định cư xã Cam Tuyền (diện tích 2,53ha, 15 hộ) đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (15/15 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cầu, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 50% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Với khu tái định cư xã Cam Thuỷ (diện tích 3,16ha, 20 hộ), tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (20/20 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước, hoàn trả kênh mương và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng khu tái định cư trước ngày 15/3/2024.

Tại khu tái định cư xã Cam Hiếu (diện tích 10,92ha, 96 hộ), đến nay tại đây đã hoàn thành công tác san nền, cắm mốc phân lô (56/96 lô); thi công các hạng mục đường giao thông, cống thoát nước và các cấu kiện đạt khoảng 40% khối lượng công việc. Dự kiến khu tái định cư này sẽ cơ bản hoàn thành toàn bộ hạ tầng trước ngày 15/3/2024.

Cũng theo Ban Chỉ đạo GPMB cao tốc đoạn Vạn Ninh - Cam Lộ tỉnh Quảng Trị cho biết, đến nay các địa phương trong tỉnh đã hoàn thành công tác bồi thường, chi trả tiền hỗ trợ GPMB được 28,28/32,53 km, đạt 86,94%. Trong đó, huyện Cam Lộ thực hiện 6,32/6,58 km - đạt 96%; huyện Gio Linh thực hiện 9,36/11,7 km - đạt 80,0%; huyện Vĩnh Linh thực hiện 12,6/14,25 km - đạt 88,4%.

Các địa phương trong tỉnh Quảng Trị cũng đã bàn giao mặt bằng sạch cho Ban QLDA đường HCM (chủ đầu tư dự án) được 24,69/32,53 km - đạt 75,90%. Trong đó huyện Cam Lộ bàn giao 5,94/6,58 km - đạt 90,3%; huyện Gio Linh bàn giao 8,6/11,7 km - đạt 73,5%; huyện Vĩnh Linh bàn giao 10,15/14,25 km - đạt 71,2%.

Sân bay Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế

Theo Quy hoạch tỉnh Quảng Nam thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050 được Thủ tướng Chính phủ phê duyệt, Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được đầu tư xây dựng với quy mô sân bay đạt cấp 4F.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai được quy hoạch trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế.

Cảng hàng không quốc tế Chu Lai sẽ trở thành trung tâm công nghiệp - dịch vụ hàng không quốc tế với các hoạt động vận tải hành khách, hàng hoá, logistics hàng không; trung tâm đào tạo và huấn luyện bay.

Đồng thời, sân bay này sẽ là trung tâm sửa chữa bảo dưỡng các loại máy bay, sản xuất linh phụ kiện ngành hàng không; gắn kết với khu phi thuế quan và các khu công nghiệp công nghệ cao, hình thành trung tâm sản xuất, chế tác, gia công các sản phẩm công nghệ cao, giá trị cao, xuất nhập khẩu đường hàng không.

Theo Quy hoạch tổng thể phát triển hệ thống cảng hàng không, sân bay toàn quốc thời kỳ 2021 - 2030, tầm nhìn đến năm 2050, Chu Lai sẽ trở thành cảng hàng không quốc tế.

Về phương án phát triển mạng lưới giao thông vận tải, Quy hoạch tỉnh Quảng Nam xác định sẽ phát triển đồng bộ hệ thống kết cấu hạ tầng giao thông chiến lược của tỉnh với 5 loại hình giao thông gồm đường bộ, đường sắt, đường thuỷ nội địa, đường biển, đường hàng không theo hướng hiện đại, phù hợp với định hướng quy hoạch quốc gia.

Đảm bảo kết nối nội vùng và liên vùng theo các trục hành lang kinh tế ven biển, hành lang kinh tế Đông - Tây, kết nối đồng bộ với cả nước và liên thông quốc tế. Lấy các đầu mối giao thông cảng hàng không, cảng biển Quảng Nam, cửa khẩu quốc tế Nam Giang làm trọng điểm; nâng cấp, mở rộng theo quy hoạch các trục quốc lộ kết nối Đông - Tây và hoàn thiện các trục kết nối Bắc - Nam, các trục kết nối phục vụ các khu chức năng trong Khu kinh tế mở Chu Lai.

Đồng thời, hình thành mạng lưới giao thông trọng yếu liên kết vùng từ đồng bằng đến miền núi, kết nối thông suốt giữa Khu kinh tế mở Chu Lai với Khu kinh tế cửa khẩu quốc tế Nam Giang và khu vực Tây Nguyên, các nước theo hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng xác định sẽ nâng cấp, mở rộng hệ thống đường tỉnh gắn kết các hành lang kinh tế, khu kinh tế và các đô thị; phát triển các tuyến đường huyện có tính kết nối liên huyện để nâng cấp thành các tuyến đường tỉnh. Xây dựng các cầu qua sông Trường Giang, Cổ Cò với công nghệ hiện đại, kiến trúc độc đáo phù hợp với cảnh quan đô thị ven biển và thúc đẩy phát triển du lịch.

Về đường sắt, sẽ phát triển hệ thống ga đường sắt gắn với các tuyến đường sắt qua địa bàn tỉnh theo quy hoạch đường sắt quốc gia, tuyến đường sắt Bắc - Nam hiện hữu, tuyến đường sắt tốc độ cao Bắc - Nam và tuyến đường sắt Đà Nẵng - Tây Nguyên.

Nghiên cứu đầu tư 2 tuyến đường sắt đô thị kết nối vào mạng lưới đường sắt đô thị của thành phố Đà Nẵng, bao gồm tuyến kết nối từ Cảng hàng không quốc tế Chu Lai và tuyến kết nối từ thành phố Hội An.

Về cảng biển, sẽ đầu tư tuyến luồng mới Cửa Lở kết nối vào các khu bến Tam Hiệp, Tam Hòa, Tam Giang... đảm bảo tiếp nhận tàu có tải trọng đến 50.000 DWT gắn với khu phi thuế quan, khu công nghiệp, cảng hàng không, ga đường sắt; hình thành trung tâm logistics đa phương tiện.

Xây dựng cảng biển Quảng Nam trở thành trung tâm cảng biển - dịch vụ logistics container của miền Trung - Tây Nguyên, là đầu mối hàng hoá quan trọng của hành lang quốc tế Đông - Tây.

Quy hoạch cũng định hướng, từng bước đầu tư nạo vét luồng các tuyến sông Cổ Cò, Trường Giang, Thu Bồn, khai thác vận tải đường thủy nội địa theo hướng Bắc - Nam, Đông - Tây kết nối với các đảo trong khu vực Quảng Nam, Quảng Ngãi và các khu du lịch, đô thị Đà Nẵng - Hội An - Duy Hải, Duy Nghĩa - Bình Minh - Tam Kỳ - Núi Thành…

Źródło