Lekcje z różnych miast na całym świecie dotyczące walki z zanieczyszczeniem powietrza.

Wiele miast skutecznie zredukowało zanieczyszczenie powietrza, opierając się na trzech filarach: kontrolowaniu emisji pochodzących z transportu drogowego, zarządzaniu budownictwem i przemysłem oraz zwiększaniu możliwości monitorowania jakości powietrza.

Drobny kurz i gęsta mgła poważnie ograniczyły widoczność pojazdów rano 10 grudnia 2025 r. (Zdjęcie: Phan Phuong/VNA)

Jakość powietrza w Hanoi osiągnęła obecnie najbardziej niepokojący poziom od wielu lat.

Na początku grudnia 2025 r. międzynarodowe rankingi jednoznacznie wskazywały, że Hanoi, stolica Wietnamu, znajduje się w gronie najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie , a poziom pyłu PM2,5 osiągnął poziom „bardzo szkodliwy” i „niebezpieczny” dla zdrowia publicznego.

Rankiem 10 grudnia AirVisual odnotował, że Hanoi było trzecim najbardziej zanieczyszczonym miastem na świecie, ze średnim wskaźnikiem jakości powietrza (AQI) wynoszącym 236.

Dzień wcześniej IQAir (Szwajcaria), globalna agencja monitorująca jakość powietrza, również umieściła Hanoi na liście 10 najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie.

Nie jest to niezwykłe zjawisko, lecz powtarzająca się sytuacja od wielu lat. Według NBC News, na początku 2025 roku wskaźnik jakości powietrza w Hanoi często przekraczał 300, co zmusiło wiele szkół do zamknięcia i zmuszało ludzi do noszenia masek N95 w celu ochrony zdrowia.

W marcu 2025 roku odnotowano 24-krotnie wyższy poziom PM2,5 niż zalecany przez Światową Organizację Zdrowia (WHO). Zdaniem wielu ekspertów ds. środowiska, wynika to nie tylko z niekorzystnych warunków meteorologicznych, ale również z rosnącej presji emisyjnej dynamicznie rozwijającego się miasta.

Szybki wzrost – infrastruktura ochrony środowiska nie nadąża za rozwojem.

Hanoi stało się jednym z najsilniejszych ośrodków wzrostu gospodarczego w kraju, ponieważ Wietnam stał się nowym centrum produkcyjnym w Azji. Wysokie tempo wzrostu populacji spowodowane migracją, duże natężenie ruchu i ciągła rozbudowa budownictwa wywierają znaczną presję na jakość powietrza.

Według krajowych statystyk, ruch drogowy odpowiada za około 50% całkowitej emisji zanieczyszczeń powietrza w Hanoi, przemysł za 30%, a działalność budowlana za 10-15%. Na obszarach podmiejskich powstaje szereg projektów mieszkaniowych, stref przemysłowych i dużych inwestycji miejskich, co przyczynia się do wzrostu stężenia drobnych pyłów zawieszonych w powietrzu.

NBC News skomentowało, że Hanoi przechodzi przez cykl rozwoju podobny do wielu miast azjatyckich: szybka ekspansja, wysokie zużycie energii, ale infrastruktura środowiskowa nie nadąża za tym tempem. Liczne, wielkoskalowe projekty budowlane są stale realizowane, co wskazuje na kontynuację trendu ekspansji miejskiej.

Topografia i warunki pogodowe — zwłaszcza podczas inwersji temperatury — powodują, że drobny pył gromadzi się blisko ziemi, zwiększając zanieczyszczenie.

Zanieczyszczenie powietrza w miastach zostało sklasyfikowane przez Światową Organizację Zdrowia (WHO) jako jedno z największych zagrożeń środowiskowych dla zdrowia człowieka. Długotrwała ekspozycja na pył PM2,5 jest bezpośrednio związana z chorobami układu krążenia, rakiem płuc, astmą i wieloma innymi chorobami układu oddechowego.

Co istotne, wpływ zanieczyszczeń nie rozkłada się równomiernie. Najbardziej dotkniętą grupą są ubodzy pracownicy mieszkający w pobliżu obszarów przemysłowych lub głównych szlaków komunikacyjnych, którzy mają jednak najmniejszy dostęp do wysokiej jakości usług opieki zdrowotnej.

Raport „Globalny koszt zdrowotny zanieczyszczenia PM2,5”, opublikowany przez Bank Światowy w 2023 roku, wskazuje, że zanieczyszczenie powietrza powoduje szkody odpowiadające 3-5% Produktu Krajowego Brutto (PKB) rocznie w wielu krajach rozwijających się. Jeśli zanieczyszczenie będzie się utrzymywać, koszty opieki zdrowotnej i spadek wydajności pracy będą wywierać dalszą presję na wzrost gospodarczy miast.

Silne zanieczyszczenie powietrza w Nowym Delhi w Indiach. (Zdjęcie: ANI/VNA)

Sugerowane rozwiązania dla Hanoi

Wiele miast na całym świecie wdrożyło skuteczne rozwiązania mające na celu redukcję zanieczyszczenia powietrza, oparte na trzech filarach: kontrolowaniu emisji pochodzących z transportu drogowego, zarządzaniu budownictwem i przemysłem oraz zwiększaniu możliwości monitorowania jakości powietrza.

Londyn wprowadził Strefy Ultra Niskiej Emisji (ULEZ), wymagające od pojazdów niespełniających norm emisji uiszczenia opłaty za wjazd do centrum miasta. Polityka ta pomogła zmniejszyć stężenie NO₂ o 44% w ciągu zaledwie czterech lat, od 2019 roku. Ponadto władze miasta promują również przejście na pojazdy elektryczne i ekologiczne, dążąc do osiągnięcia celów Londynu w zakresie redukcji emisji.

Stolica Francji, Paryż, postawiła na rozwiązania obejmujące rozbudowę terenów zielonych i infrastruktury rowerowej. Miasto stale poszerzało ścieżki rowerowe, zakazało wjazdu starszym pojazdom z silnikiem Diesla i przekształciło wiele ulic w strefy dla pieszych. Te ulepszenia infrastrukturalne znacznie ograniczyły emisję spalin – największe źródło zanieczyszczeń w miastach.

Tymczasem Amsterdam (Holandia) stawia na transport niezmotoryzowany. Miasto zmniejszyło zapotrzebowanie na samochody osobowe, tworząc największą sieć ścieżek rowerowych w Europie.

W Nowym Jorku elektryfikacja floty autobusowej jest kluczową strategią rozwoju. W 2023 roku Zarząd Transportu Metropolitalnego Nowego Jorku (NYM) ogłosił plan redukcji emisji CO₂ o 500 000 ton rocznie po zakończeniu przejścia na autobusy elektryczne.

Podobnie stolica Norwegii, Oslo, wybudowała wiele dzielnic przeznaczonych wyłącznie dla pieszych, co znacznie poprawiło jakość powietrza.

Warto zauważyć, że w Afryce – gdzie znajduje się znaczna część gospodarek rozwijających się i na kontynencie, na którym znajdują się jedne z najbardziej zanieczyszczonych miast na świecie – stolica Kenii, Nairobi, wdrożyła technologię zwiększającą dostępność danych w celu udoskonalenia polityki środowiskowej. Inicjatywa Mwendwa, polegająca na budowie taniej stacji monitorującej, zainstalowanej wzdłuż jednej z najbardziej ruchliwych ulic miasta od 2021 roku, umożliwia zbieranie danych w czasie rzeczywistym. Jest to odpowiednie rozwiązanie dla rozwijających się miast o ograniczonych zasobach, ale potrzebujących szybkiej interwencji w zakresie danych.

Ten model projektu, choć niewielki, odniósł znaczący wpływ na społeczność. „Udostępniając link do aplikacji AirVisual, model Mwendwa z łatwością udostępnia dane uczniom w całej Kenii, umożliwiając im samodzielne badanie zanieczyszczeń. Dane te są również wykorzystywane do informowania rodziców małych dzieci o wpływie złej jakości powietrza, pomagając ludziom aktywnie reagować na wzrost zanieczyszczenia powietrza” – powiedział Tedy Mwendwa, założyciel i operator stacji monitorującej.

Bazując na międzynarodowych doświadczeniach, niektórzy eksperci proponują rozwiązania, które Hanoi mogłoby rozważyć w celu złagodzenia zanieczyszczenia powietrza. Obejmują one m.in. ustanowienie stref niskiej emisji, ograniczenie ruchu starych motocykli i ciężarówek w centrum miasta, przyspieszenie elektryfikacji transportu publicznego, zwłaszcza autobusów i taksówek, zaostrzenie kontroli pyłu zawieszonego na placach budowy, zastosowanie technologii pokrywania i obróbki materiałów budowlanych, rozbudowę sieci monitorowania jakości powietrza, zapewnienie międzynarodowych standardów danych oraz rozwój terenów zielonych w celu zwiększenia zdolności absorpcji i regulacji zanieczyszczeń przez środowisko.

Zanieczyszczenie powietrza w Hanoi stanowi wyraźne ostrzeżenie, że rozwój gospodarczy musi iść w parze ze zrównoważonym rozwojem. Ponieważ Hanoi dąży do stania się inteligentnym, zielonym i przyjaznym do życia miastem, przyjęcie międzynarodowych modeli wraz z rozwiązaniami dostosowanymi do lokalnych realiów jest kluczem do przezwyciężenia „kryzysu pyłu zawieszonego” i zbudowania bardziej zrównoważonej przyszłości miast.

Według VNA

Source: https://baohaiphong.vn/bai-hoc-tu-cac-do-thi-the-gioi-trong-giai-quyet-tinh-trang-o-nhiem-khong-khi-529210.html