Minister transportu: Poszukujemy źródeł ODA na budowę północnej kolei dużych prędkości

„W sprawie projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe trwają obecnie prace nad dodawaniem opcji do raportu przedwykonawczego, który ma zostać przedstawiony Radzie ds. Oceny Stanu, a następnie premierowi” – ​​powiedział minister transportu Nguyen Van Thang na marginesie rozszerzonego szczytu G7 w Hiroszimie (Japonia) po południu 21 maja.

Minister transportu Nguyen Van Thang

Aby uzyskać więcej informacji, pan Thang powiedział, że opcje wyboru prędkości, przewozu towarów lub braku przewozu towarów to „bardzo istotne kwestie”, które należy dokładnie przeanalizować. Ministerstwo Transportu niedawno wysłało grupę roboczą do krajów europejskich, takich jak Hiszpania, aby zapoznać się z doświadczeniami w zakresie budowy kolei; w niedalekiej przyszłości grupa robocza odwiedzi Chiny, aby zapoznać się z kolejami dużych prędkości.

Jeśli chodzi o plan finansowania, szef Ministerstwa Transportu ujawnił, że skupia się na negocjacjach z odpowiednimi partnerami w celu znalezienia funduszy na projekt, ze szczególnym uwzględnieniem Japonii, Korei Południowej i ewentualnie innych krajów.

Według pana Thanga, Japonia jest partnerem numer 1 Wietnamu w udzielaniu pożyczek w ramach ODA na realizację projektów. Sektor transportu odpowiada za znaczną część tego kapitału wsparcia. Oprócz kapitału budżetowego i inwestycyjnego od przedsiębiorstw, kapitał ODA ze świata jest również bardzo potrzebny.

Wietnam proponuje, aby Japonia kontynuowała udzielanie wsparcia kapitałowego w ramach oficjalnej pomocy rozwojowej (ODA) w celu rozwoju infrastruktury, zwłaszcza infrastruktury strategicznej, takiej jak drogi ekspresowe, szybka kolej północ-południe oraz linia kolejowa Ho Chi Minh City- Can Tho . Mobilizacja kapitału ODA jest ważna, ale musi to być kapitał ze specjalnymi zachętami, aby był skuteczny.

Preferencyjny kapitał ODA zmniejszy obciążenie budżetu państwa w kontekście tego, że mamy wiele celów i zadań, które wymagają wykorzystania budżetu” – powiedział pan Thang.

Jednakże, zdaniem szefa Ministerstwa Transportu, największym problemem w efektywnym wykorzystaniu ODA jest to, że proces i procedury są długotrwałe, co powoduje, że pożyczki o preferencyjnym oprocentowaniu stają się pożyczkami o wysokim oprocentowaniu, jeśli okres ich rozpatrywania zostanie wydłużony.

Wcześniej, zgodnie z projektem Raportu ze Studium Wykonalności Projektu Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe (2019), Ministerstwo Transportu zaproponowało inwestycję w budowę nowej linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe, przeznaczonej wyłącznie do przewozu pasażerów, o prędkości projektowej 350 km/h i prędkości eksploatacyjnej 320 km/h. Całkowity koszt inwestycji w projekt szacuje się na około 58,71 mld USD, z czego 80% przypada na kapitał państwowy, a około 20% na kapitał prywatny. Istniejąca linia kolejowa zostanie zmodernizowana, aby umożliwić przewóz towarów.

Jednakże konsultant ds. oceny Rady Akceptacji Stanu zaproponował, aby maksymalna prędkość projektowa linii kolejowej dużych prędkości Północ-Południe wynosiła 250 km/h, umożliwiając przewóz zarówno pasażerów, jak i ładunków. Istniejąca linia kolejowa zostanie zmodernizowana, aby umożliwić międzyregionalny przewóz pasażerów i kontenerowców.

Zgodnie z ogłoszeniem końcowym wydanym niedawno przez Biuro Ministerstwa Transportu, szef Ministerstwa Transportu potwierdził, że projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe jest projektem na dużą skalę, wykorzystującym złożoną technologię i techniki, wymagającym dużych środków inwestycyjnych, jest ważną siłą napędową przełomu w rozwoju społeczno-gospodarczym całego kraju i wymaga starannego, kompleksowego i dogłębnego zbadania przez Biuro Polityczne.

W związku z tym Ministerstwo Transportu zwróciło się do Rady Zarządzającej Projektem Kolejowym, konsultantów i jednostek powiązanych o kontynuację przeglądu i odwoływanie się do doświadczeń międzynarodowych, a także aktualizację, uzupełnienie i ukończenie studium wykonalności projektu. Skupiono się na dwóch opcjach: budowie nowej linii kolejowej, która będzie przewozić wyłącznie pasażerów, oraz nowej linii kolejowej, która będzie przewozić zarówno pasażerów, jak i towary, w celu porównania i wyboru.

Japonia będzie wspierać nową generację ODA dla Wietnamu

Po południu 21 maja w Hiroszimie premier Pham Minh Chinh oraz premier Japonii Kishida Fumio podczas rozmów wysoko ocenili zakończenie przez obie strony procedur zaangażowania kapitałowego w program nowej generacji ODA na rzecz odbudowy gospodarczej po pandemii COVID-19 o wartości 50 miliardów jenów.

Nowa generacja ODA, charakteryzująca się dużymi zachętami oraz prostymi i elastycznymi procedurami, będzie koncentrować się na dużych projektach strategicznego rozwoju infrastruktury w Wietnamie, takich jak szybka kolej północ-południe, budowa kolei miejskich, reagowanie na zmiany klimatu, transformacja cyfrowa, transformacja zielona i opieka zdrowotna.

Obaj premierzy byli również świadkami wymiany dokumentów podpisujących trzy projekty współpracy w ramach ODA o łącznej wartości 61 miliardów jenów (około 500 milionów dolarów amerykańskich), w tym: program wsparcia budżetowego ODA nowej generacji na rzecz odbudowy i rozwoju społeczno-gospodarczego po pandemii COVID-19, projekt poprawy infrastruktury transportu publicznego w prowincji Binh Duong oraz projekt poprawy infrastruktury rozwoju rolnictwa w prowincji Lam Dong.

Link źródłowy: https://thanhnien.vn/bo-truong-gtvt-dang-tim-kiem-nguon-oda-xay-duong-sat-toc-do-cao-bac-nam-185230522004718652.htm