Zakaz motocykli napędzanych benzyną na obwodnicy Hanoi nr 1: Nieunikniony trend współczesnych obszarów miejskich, punkt zwrotny w kierunku zielonego transportu

Decyzja o zakazie poruszania się motocykli napędzanych benzyną po obwodnicy Hanoi nr 1 od 2026 r. to nie tylko zmiana polityki drogowej, ale również ważny punkt zwrotny w strategii zrównoważonego rozwoju stolicy, zmierzającej w stronę bardziej zielonej przyszłości i lepszej jakości życia.

Zakaz poruszania się ekologicznych motocykli po obwodnicy nr 1 stanowi ważny punkt zwrotny w strategii zrównoważonego rozwoju Hanoi Capital. (Zdjęcie: Nguyen Nga)

Ku bardziej zielonej przyszłości

12 lipca Premier wydał Rozporządzenie nr 20/CT-TTg w sprawie szeregu pilnych zadań i rozwiązań mających na celu ochronę środowiska i poprawę jakości powietrza w dużych miastach. Premier zwrócił się do miasta Hanoi z prośbą o wdrożenie rozwiązań i środków, które umożliwią organizacjom i osobom prywatnym dostosowanie swoich pojazdów i tras, tak aby do 1 lipca 2026 roku motocykle i skutery napędzane paliwami kopalnymi nie mogły poruszać się po Obwodnicy nr 1, oraz o wdrożenie następujących tras.

Obecnie w Hanoi w ruchu jest ponad 9,2 miliona pojazdów wszelkiego rodzaju. Miasto zarządza ponad 8 milionami pojazdów, w tym 1,1 miliona samochodów osobowych i ponad 6,9 miliona motocykli, a także około 1,2 miliona samochodów osobowych i motocykli z innych prowincji i miast poruszających się po okolicy. Tempo wzrostu liczby pojazdów w Hanoi wynosi około 4-5% rocznie, czyli od 11 do 17 razy szybciej niż tempo rozbudowy dróg.

Zastępca dyrektora Departamentu Budownictwa w Hanoi, Dao Viet Long, powiedział, że spośród 6,9 miliona motocykli w mieście i około 1,5 miliona motocykli z innych prowincji regularnie poruszających się po okolicy, aż 70% motocykli w ruchu stanowią stare pojazdy. Badania statystyczne wykazały, że motocykle są głównym źródłem emisji w obszarach miejskich. W szczególności motocykle odpowiadają za 94% emisji węglowodorów (HC), 87% emisji CO, 57% emisji NOx i 33% emisji pyłu PM10 pochodzącego z ruchu drogowego.

Według pana Dao Viet Longa jest to niepokojący wskaźnik. Powyższe wyniki analizy pokazują, że głównym źródłem zanieczyszczenia powietrza w Hanoi są emisje z pojazdów drogowych, które według statystyk odpowiadają za 58–74% zanieczyszczeń w zależności od pory roku.

Ciągłe użytkowanie milionów starych motocykli nie tylko negatywnie wpływa na środowisko w Hanoi, ale także pogarsza jakość powietrza, co bezpośrednio odbija się na zdrowiu ludzi, nie wspominając o problemie wypadków drogowych.

Stanowi to dla Hanoi ważną podstawę do promowania polityki stref niskoemisyjnych i przechodzenia na ekologiczny transport w najbliższej przyszłości.

Decyzja o zakazie poruszania się motocykli napędzanych benzyną po obwodnicy Hanoi nr 1 od 2026 r. to nie tylko zmiana polityki drogowej, ale również ważny punkt zwrotny w strategii zrównoważonego rozwoju stolicy, zmierzającej w stronę bardziej zielonej przyszłości i lepszej jakości życia.

Nieunikniony trend współczesnych miast

Przejście na ekologiczny transport, korzystanie z pojazdów niskoemisyjnych lub bezemisyjnych, to nieunikniony trend w nowoczesnych miastach na całym świecie . Ma on nie tylko na celu rozwiązanie problemów zanieczyszczenia środowiska, ale także wspieranie rozwoju nowych gałęzi przemysłu i poprawę konkurencyjności kraju.

Hanoi, ze swoją wysoką gęstością zaludnienia i dużym natężeniem ruchu, jest narażone na poważne problemy związane z zanieczyszczeniem powietrza, hałasem i korkami. Dlatego zakaz używania motocykli napędzanych paliwami kopalnymi jest pilną potrzebą, której nie można odkładać na później.

Zielonej przyszłości transportu nie da się osiągnąć bez aktywnego i proaktywnego udziału społeczeństwa. (Zdjęcie: Nguyen Nga)

Polityka ta nie tylko ma wpływ na środowisko, ale także otwiera możliwości wspierania powiązanych dziedzin, takich jak przemysł pojazdów elektrycznych, energia odnawialna i transformacja cyfrowa w transporcie.

Wdrożenie we właściwym kierunku może stać się dźwignią wspierającą poprawę konkurencyjności kraju i stopniową realizację celu zerowej emisji netto. Ponadto, transformacja cyfrowa w sektorze transportu, od zarządzania infrastrukturą po inteligentne aplikacje dla użytkowników, będzie również silnie promowana.

Jednak bez względu na to, jak prawidłowa jest polityka, nie może ona odnieść sukcesu bez konsensusu i odpowiednich warunków wdrożenia. Pojazdy elektryczne – oczekiwane rozwiązanie alternatywne – wciąż napotykają wiele barier, zwłaszcza pod względem kosztów, dostępności i infrastruktury, takiej jak stacje ładowania, utrzymanie, parkingi itp.

Jeśli nie zostaną odpowiednio potraktowane, osoby, zwłaszcza te o niskich dochodach, mogą znaleźć się w trudnej sytuacji. Aby polityka ta odniosła sukces, potrzebne są spójne i odpowiednie rozwiązania, które sprostają tym wyzwaniom.

„Zielona przyszłość transportu nie może powstać bez aktywnego i proaktywnego udziału społeczeństwa. Rząd musi być godnym zaufania partnerem, słuchać, wspierać i stawiać ludzi w centrum wszelkiego planowania. Potrzebne są konkretne strategie wsparcia, takie jak dotowanie pojazdów elektrycznych, rozwój infrastruktury ładowania i promowanie świadomości społecznej na temat korzyści płynących z ekologicznego transportu”.

Kraje, którym udało się zrewolucjonizować transport, zaczęły od rozsądnego planu działania. Oznacza to znaczące inwestycje w transport publiczny, dotowanie pojazdów elektrycznych i wspieranie ludzi, a nie tylko narzucanie im pewnych rozwiązań. Hanoi musi również dążyć do synchronizacji między polityką, infrastrukturą, komunikacją i interesami obywateli. Przede wszystkim musi skupić się na modernizacji systemów autobusowych i kolejowych, a jednocześnie rozwijać przyjazną sieć połączeń dla rowerzystów i pieszych.

Ponadto wdrażanie musi być powiązane z konkretnym i przejrzystym systemem oceny realizacji celów, opartym na wskaźnikach takich jak średni czas podróży, jakość powietrza, poziom zadowolenia mieszkańców, wskaźnik wykorzystania transportu publicznego itp. Dane te są nie tylko miarą sukcesu, ale także podstawą terminowych i elastycznych korekt polityki.

Według wielu ekspertów, polityka ograniczania pojazdów napędzanych paliwami kopalnymi w Hanoi jest krokiem w dobrym kierunku, mającym na celu poprawę środowiska i jakości życia w mieście. Jednak aby ta polityka była skuteczna i skutecznie wdrażana, ważne jest, aby zmienić nastawienie z „zakazów” na „umożliwianie”.

Z jego perspektywy, pan Nguyen Dai Hoang, administrator forum Otofun, uważa, że ​​Dyrektywa 20 to właściwa polityka, nie tylko redukująca emisje, ale także wpływająca na ruch w mieście, gdzie obecnie liczba motocyklistów poruszających się po centrum jest bardzo duża. Przejście na transport publiczny będzie znacznie lepszym rozwiązaniem, ponieważ pomoże w przeplanowaniu miasta, ponieważ wiele agencji może rozważyć przeniesienie swoich siedzib poza obwodnicę nr 2 i 3...

„To skutki długoterminowe. Polityka jest jednak słuszna, ale bardzo martwi nas sposób jej wdrożenia i to, jak wpływa ona na ludzi” – powiedział pan Nguyen Dai Hoang.

Zakaz poruszania się motocyklami benzynowymi na obwodnicy Hanoi nr 1 to dobry początek, ale jego sukces będzie zależał od starannego przygotowania, koordynacji i konsensusu zarówno ze strony rządu, jak i mieszkańców. Umiejętnie i strategicznie wdrożona polityka ta nie tylko rozwiąże problemy komunikacyjne i środowiskowe, ale także pomoże stolicy w zrównoważonym rozwoju.

Source: https://baoquocte.vn/cam-xe-may-chay-xang-tren-vanh-dai-1-ha-noi-xu-huong-tat-yeu-cua-do-thi-hien-dai-buoc-ngoat-huong-toi-giao-thong-xanh-322000.html