Zbliżenie na tunel górski wart miliardy dolarów na autostradzie Dien Chau

Projekt komponentu Dien Chau – Bai Vot jest częścią projektu północno-południowo-wschodniej drogi ekspresowej o długości około 50 km, przebiegającej przez dwie prowincje: Nghe An (44,4 km) i Ha Tinh (4,9 km).

Projekt komponentu Dien Chau - Bai Vot należy do projektu Północno-Południowo-Wschodniej Autostrady o długości około 50 km, przebiegającej przez dwie prowincje Nghe An (44,4 km) i Ha Tinh (4,9 km). Projekt rozpoczął się w maju 2021 r., a jego zakończenie planowane jest na maj 2024 r. Całkowita wartość inwestycji w projekt przekracza 11 150 mld VND, z czego zmobilizowany kapitał inwestora wynosi około 5 090 mld VND, a kapitał państwa ponad 6 060 mld VND. Sam tunel Than Vu ma inwestycję w wysokości 1 350 mld VND. Tunel Than Vu ma długość 1,13 km, a inwestycja wynosi 1 350 mld VND, znajduje się w połowie wysokości góry, gdzie geologia jest złożona, a skały silnie zwietrzałe. Jest to element uznany za najtrudniejszy i najbardziej skomplikowany odcinek Autostrady Północno-Południowej.

Tunel Than Vu ma całkowitą długość 1,13 km i przebiega przez górę Than Vu. Został zaprojektowany w skali 2 oddzielnych tuneli. Każdy tunel ma 13,78 m szerokości, a odległość między nimi wynosi 45 m. Jeśli lewy tunel znajduje się w połowie wysokości góry, prawy tunel znajduje się obok strumienia z wieloma podziemnymi źródłami wody.

Zbliżenie na wart miliard dolarów tunel górski na drodze ekspresowej Dien Chau – Bai Vot

Pan Vo Son Hai, Dowódca Budowy Tunelu Północnego Than Vu w Hoa Hiep Company Limited, powiedział, że tunel Than Vu znajduje się na obszarze o słabym podłożu geologicznym, silnie zwietrzałych skałach, rozproszonych i splecionych. Jest to jeden z elementów budowy o złożonej naturze technicznej i związany z bardzo ważnym kierunkiem postępu projektu.

„Tunel znajduje się w połowie wysokości góry, a nie u jej podnóża, jak inne tunele. Proces budowy napotkał wiele trudności, zwłaszcza na odcinku od dwóch południowych krańców tunelu do punktu spływu, gdzie natrafiono na słabą strefę geologiczną. Brak ostrożności może prowadzić do osuwisk” – powiedział pan Hai.

Według Dowódcy Budowy Tunelu Północnego Than Vu, tunel ma być trwały, z żelbetową powłoką, wykonaną metodami austriackimi. Wewnątrz ciemnego tunelu oświetlenie jest stale włączone, aby umożliwić pracownikom pracę.

Już na etapie projektowania tunel Than Vu był uznawany za najtrudniejszy i najbardziej skomplikowany projekt na trasie ekspresowej Północ-Południe. Aby dotrzymać ustalonego harmonogramu, wykonawcy musieli zorganizować budowę w systemie 3-zmianowym, 4-zmianowym, w okresie świąt Tet...

Na początku września wewnątrz tunelu doszło do osuwiska, w wyniku którego zsypano setki metrów sześciennych skał i ziemi. Za każdym razem, gdy dochodziło do osuwiska, inżynierowie i robotnicy musieli używać maszyn natryskowych do uszczelnienia całego terenu, a następnie zamykać rurę, wtłaczać cement, aby przekształcić luźny blok w sztuczny blok skalny, a następnie kontynuować prace. W trakcie całego procesu budowy podobne incydenty zdarzały się wielokrotnie, co powodowało wzrost kosztów, czasami trwających ponad miesiąc.

W wielu miejscach tunelu zainstalowano urządzenia monitorujące przemieszczenia. Ich zadaniem jest monitorowanie, czy konstrukcja się przesuwa lub czy nie występują w niej jakieś problemy, aby można było podjąć odpowiednie działania zaradcze.

Równolegle do prawego tunelu, w budowie jest obecnie lewy tunel Than Vu o długości 1087 m.

Po 15 miesiącach budowy i pokonaniu wielu trudności tunel Than Vu został oficjalnie otwarty po południu 14 października. Po ceremonii otwarcia tunelu samochody mogły podróżować z południa tunelu w dzielnicy Nghi Loc na północ tunelu w dzielnicy Dien Chau.

Otwarcie tunelu Than Vu ma ogromne znaczenie dla skrócenia czasu i obniżenia kosztów transportu materiałów potrzebnych do budowy autostrady Północ-Południe przez Nghe An, co pozwoli na terminowe ukończenie projektu.

Zgodnie z planem, w fazie 1 wykonawcy dokończą budowę prawego tunelu odgałęzienia, umożliwiającego dwukierunkową eksploatację, zbudują obudowę tunelu oraz podziemny system odwodnienia dla lewej rury, która będzie pełnić funkcję tunelu ewakuacyjnego. W fazie 2 cały tunel zostanie ukończony w pełnej skali, z 6 pasami ruchu dla pojazdów mechanicznych.