Konieczność przełamania „monopolu” największego portu morskiego w prowincji Dong Nai

Przewóz ładunków w porcie Phuoc An. Zdjęcie: H. Loc

Aby zmaksymalizować efektywność inwestycji, port musi „rozwiązać węzeł” w zakresie infrastruktury komunikacyjnej, tworząc synchroniczny i efektywny ekosystem logistyczny.

Strategiczny port morski prowincji i regionu

Projekt inwestycyjny budowy portu Phuoc An jest realizowany w gminie Phuoc An, na obszarze ponad 164 hektarów, z łącznym kapitałem inwestycyjnym przekraczającym 11 bilionów VND, podzielonym na 3 etapy. Port składa się z 9 nabrzeży o łącznej długości około 2,8 km, zdolnych do przyjmowania statków o tonażu od 30 do 60 tysięcy ton.

Faza 1 została ukończona i oddana do użytku w grudniu 2024 roku. Obecnie port przyjmuje średnio 20 statków międzynarodowych miesięcznie, z udziałem wielu głównych linii żeglugowych, takich jak MSC, WANHAI, SITC, ZIM... Faza 2 zakończyła inwestycje w terminale kontenerowe. Zakończenie fazy 3 planowane jest na połowę 2026 roku, obejmujące terminale do ładunków drobnicowych i kontenerowych.

Pan Truong Hoang Hai, dyrektor generalny spółki akcyjnej Phuoc An Port Investment and Exploitation Petroleum, powiedział, że port ma strategiczne położenie geograficzne, ponieważ znajduje się nad rzeką Thi Vai, kluczowym szlakiem żeglugowym prowadzącym do Morza Wschodniego, w pobliżu kluczowych stref przemysłowych Dong Nai i Ho Chi Minh , co ułatwia transport i przewóz towarów. W szczególności port znajduje się niecałe 30 km od międzynarodowego lotniska Long Thanh, którego ukończenie planowane jest na koniec 2025 roku, a uruchomienie komercyjne planowane jest na połowę 2026 roku. To idealne warunki do stworzenia multimodalnego łańcucha logistycznego.

Według zapowiedzi Ministerstwa Budownictwa z początku 2025 roku, Dong Nai ma 19 portów morskich w wietnamskim systemie portów morskich. Największym z nich jest port Phuoc An, o powierzchni ponad 164 hektarów, z łączną inwestycją przekraczającą 11 bilionów VND i docelową możliwością obsługi statków o tonażu 30-60 DWT.

Według pana Hai, wszystkie procedury prawne dotyczące inwestycji, składowania odpadów w środowisku i okresowej sprawozdawczości zostały w pełni wdrożone przez inwestora zgodnie z przepisami. W trakcie procesu wdrażania przedsiębiorstwo korzystało z preferencyjnej polityki inwestycyjnej i aktywnego wsparcia ze strony agencji wojewódzkich.

Członkini Komitetu Partii Prowincjonalnej i wiceprzewodnicząca Komitetu Ludowego Prowincji, Nguyen Thi Hoang, oceniła, że port Phuoc An jest jednym z największych atutów prowincji w rozwoju handlu i usług, zwłaszcza w dziedzinie logistyki i transportu towarów. Chociaż działa dopiero od około pół roku, przyjmowanie statków międzynarodowych i początkowy tranzyt towarów wykazują bardzo pozytywne oznaki. Władze prowincji mają nadzieję, że w przyszłości port Phuoc An będzie skutecznie promował swoje atuty, przyciągając więcej krajowych i zagranicznych statków towarowych.

Delegat Zgromadzenia Narodowego Le Hoang Hai, pełnoetatowy członek Komisji Nauki, Technologii i Środowiska Zgromadzenia Narodowego, powiedział po niedawnym przeglądzie portu: „Duży port morski, ale położony głęboko w głębi lądu i blisko wielu parków przemysłowych, to ogromna zaleta”. Zauważył jednak również, że obecnym głównym ograniczeniem jest wciąż słaby ruch łączący port z portem, co bezpośrednio wpływa na efektywność inwestycji i funkcjonowanie portu. Delegat Le Hoang Hai zapowiedział, że zarekomenduje prowincji Dong Nai oraz Ministerstwu Przemysłu i Handlu rychłe wprowadzenie odpowiednich zmian, aby port mógł zmaksymalizować swój potencjał, przyczyniając się do rozwoju społeczno-gospodarczego prowincji i regionu południowego.

Konieczne jest rozwinięcie infrastruktury w celu przełamania „monopolu”

Port Phuoc An ma ambicję stać się wiodącym centrum logistycznym prowincji Dong Nai i regionu południowo-wschodniego. Chociaż przyciągnął wiele dużych międzynarodowych linii żeglugowych, rzeczywistość pokazuje, że port boryka się z trudnościami z powodu braku zsynchronizowanego systemu infrastruktury. Obecnie wejścia i wyjścia z portu zależą głównie od jednej trasy przeładunkowej, co prowadzi do sytuacji „monopolu” w przepływie towarów.

Podczas niedawnego spotkania z Delegacją Zgromadzenia Narodowego Prowincji, pan Truong Hoang Hai zaproponował szereg rozwiązań. W szczególności poszerzenie drogi dojazdowej z autostrady Ben Luc – Long Thanh do portu i dokończenie budowy skrzyżowania. Ponadto poszerzenie drogi do portu z 61 do 120 metrów oraz dodanie 6-8-pasmowej drogi rezerwowej w celu ograniczenia kolizji drogowych.

Przedsiębiorstwo zaproponowało również dodanie trasy równoległej do autostrady Ben Luc – Long Thanh w celu poprawy przepustowości transportu. Zaplanowano również utworzenie 40-hektarowego obszaru komercyjno-usługowego za portem, aby stworzyć zamknięty ekosystem logistyczny. Inną godną uwagi propozycją jest zmiana kierunku gazociągu Phu My – Ho Chi Minh City, aby uniknąć jego odejścia od portu i trasy łączącej, co zapewni bezpieczną eksploatację. Jednocześnie zaproponowano zatwierdzenie polityki inwestycyjnej Parku Przemysłowego Phuoc An, aby eksploatacja przebiegała synchronicznie z portem, tworząc nowy łańcuch sił napędowych, który będzie promował gospodarkę prowincji i regionu.

Członkini Komitetu Partii Prowincjonalnej i Wiceprzewodnicząca Komitetu Ludowego Prowincji, Nguyen Thi Hoang, przyjęła do wiadomości i wysoko oceniła rekomendacje przedsiębiorstw. Niektóre treści zostały skorygowane przez prowincję; inne zostaną uwzględnione w Planie Prowincji Dong Nai na lata 2021–2030, z wizją do 2050 roku, który jest obecnie w trakcie dostosowywania. Długoterminowe rekomendacje strategiczne zostaną rozważone pod kątem dodania do planu, a zasoby na jego wdrożenie zostaną obliczone.

Według władz prowincji, Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh jest obecnie w centrum wszystkich planów rozwoju, w tym infrastruktury transportowej. Pilną potrzebą jest dodanie połączeń, aby promować efektywność inwestycji zarówno na lotniskach międzynarodowych, jak i w portach morskich. Prowincja promuje szereg dużych projektów w okolicy lotniska, takich jak: strefy wolnego handlu, skoncentrowane strefy technologii informatycznych, duże strefy przemysłowe i klastry... Będzie to doskonała okazja do uzupełnienia regionalnej sieci transportowej i zwiększenia atrakcyjności portu Phuoc An.

Członek Komitetu Partii Prowincjonalnej, wiceprzewodniczący delegacji Zgromadzenia Narodowego Prowincji, Bui Xuan Thong, stwierdził, że port Phuoc An odgrywa ważną rolę w kształtowaniu systemu logistycznego regionu południowo-wschodniego. Jednak bez wczesnych inwestycji w infrastrukturę synchroniczną, port będzie miał trudności z promowaniem swojej roli węzła tranzytowego dla towarów, zgodnie z oczekiwaniami. Dostosowanie planowania przestrzennego i inwestowanie w infrastrukturę transportową to kluczowe wymogi promowania zrównoważonego rozwoju w nadchodzącym okresie.

Hoang Loc

Źródło: https://baodongnai.com.vn/kinh-te/202507/can-pha-the-doc-dao-cho-cang-bien-lon-nhat-tinh-dong-nai-d9c22d8/