Trzeba być „gotowym” na przyszłość, gdy zakończy się plan ochrony taryfowej

Na odpowiedź pozostało tylko około 5 lat

Przez lata Wietnam podejmował wysiłki na rzecz rozwoju przemysłu samochodowego, dążąc do zastąpienia importu produkcją i stopniowego przechodzenia na eksport. W procesie rozwoju, raczkujący wietnamski przemysł motoryzacyjny napotyka zarówno szanse, jak i wyzwania związane z wdrażaniem umów o wolnym handlu, w których uczestniczy Wietnam.

Uzupełnienie i uzupełnienie minimalnych norm technicznych dla samochodów produkowanych w kraju w celu ochrony praw konsumentów, zgodnie z praktykami międzynarodowymi. Zdjęcie: VNA

Oceniając wpływ wdrożenia umów o wolnym handlu (FTA) na sektor motoryzacyjny, dr Le Huy Khoi, zastępca dyrektora Instytutu Badań Strategii i Polityki Przemysłu i Handlu w Ministerstwie Przemysłu i Handlu , stwierdził, że Wietnam podpisał 16 umów o wolnym handlu i jest uznawany na świecie za gospodarkę otwartą. Jednak polityka taryfowa i korytarze prawne w sektorze motoryzacyjnym oraz importowanych komponentów i części zamiennych nie są w pełni zrównoważone między rynkami. Biorąc pod uwagę dość silne zobowiązania w sektorze produktów, komponentów i części zamiennych samochodowych, zwłaszcza w zakresie taryf, oczekuje się, że EVFTA będzie miała silny wpływ na wietnamski przemysł motoryzacyjny podczas wdrażania tych zobowiązań.

W związku z tym, możliwości dla przemysłu motoryzacyjnego obejmują: możliwość importu wysokiej jakości, zaawansowanych technologicznie produktów samochodowych, części zamiennych i komponentów z UE po niższych cenach, co przyczynia się do obniżenia kosztów produkcji i zwiększenia konkurencyjności produktów. Ponadto, możliwości eksportowe części zamiennych i komponentów do samochodów i motocykli, w których Wietnam ma silną pozycję, mogą stać się partnerami inwestycyjnymi joint venture lub dostawcami dla inwestorów z UE, którzy przybywają do Wietnamu w poszukiwaniu możliwości eksploatacji rynku krajowego i regionalnego.

Pan Khoi zwrócił jednak uwagę na wyzwania, z którymi będzie musiała zmierzyć się branża motoryzacyjna, takie jak: rynek UE jest rynkiem o wysokich standardach, geograficznie dość oddalonym od Wietnamu, więc możliwości eksportowe będą trudne do wykorzystania, jeśli przedsiębiorstwa nie będą miały możliwości uczestniczenia w sieci dostaw w sektorze motoryzacyjnym i motocyklowym oraz wysokiej konkurencyjności.

Z punktu widzenia importu okres ochrony wynoszący 7–10 lat jest stosunkowo długi, ale jeśli wietnamski przemysł motoryzacyjny i motocyklowy będzie nadal stał w miejscu i nie podejmie inicjatywy w celu poprawy konkurencyjności, ryzyko poniesienia strat na rynku wewnętrznym będzie nadal bardzo wysokie. „ W związku z tym wietnamskie przedsiębiorstwa motoryzacyjne muszą dokładnie przeanalizować zobowiązania wynikające z EVFTA, przygotować warunki do wykorzystania możliwości wynikających z Umowy, a także być gotowe na przyszłość konkurencji po zakończeniu planu ochrony taryfowej ” – zauważył zastępca dyrektora Instytutu Badań Strategii i Polityki Przemysłu i Handlu.

Ekspert motoryzacyjny Nguyen Minh Dong powiedział, że presja ze strony CPTPP jest wywierana na samochody w pełni produkowane w Japonii, kraju członkowskim. Zgodnie z porozumieniem, Wietnam zastosuje stawkę podatku 0% w 2029 roku, po czym japońskie samochody zaczną napływać do Wietnamu, podobnie jak samochody z Tajlandii i Indonezji.

Wietnamscy producenci samochodów oraz łańcuchy dostaw mają około 5 lat na uporanie się z falą samochodów napływających z UE i Japonii, a czasu na ochronę nie pozostało im wiele.

Pani Nguyen Anh Tuyet, przewodnicząca Podkomisji Celnej Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA), stwierdziła również, że dzięki wdrożeniu zobowiązań wynikających z Umowy o Wolnym Handlu między Wietnamem a Unią Europejską (EVFTA), podatek importowy od samochodów w pełni sprawnych sprowadzanych z UE do Wietnamu będzie spadał o około 6,4% rocznie, nieprzerwanie przez 10 lat. W 2024 r. stawka podatku importowego wyniesie 38,1%. Oczekuje się, że do 2030 r. podatek importowy od samochodów w pełni sprawnych sprowadzanych z UE spadnie do 0%.

Na przykład, pani Tuyet powiedziała, że ​​popularny samochód w cenie około 30 000 USD, importowany do Wietnamu w 2024 roku, będzie podlegał podatkowi importowemu w wysokości 38,1%, co odpowiada kwocie 11 430 USD, co stanowi spadek o 1920 USD w porównaniu z 2023 rokiem. Kwota podatku może zostać również obniżona o dziesiątki tysięcy USD w przypadku importowanych modeli supersamochodów. Oznacza to, że coraz więcej osób ma możliwość posiadania samochodów klasy średniej, wyższej i superluksusowej znanych marek, takich jak: Mercedes-Benz, BMW, Audi, Porsche, Ferrari, Lamborghini, Bugatti...

„Jednakże wywiera to coraz większą presję na wietnamskich producentów samochodów, którzy muszą utrzymać produkcję i utrzymać udziały w rynku w segmentach, w których działają” – powiedziała pani Tuyet.

Dr Truong Thi Chi Binh, Sekretarz Generalny Wietnamskiego Stowarzyszenia Sektorów Wspierających (VASI), powiedział, że gdy rynek osiągnie 500 000 pojazdów, wielu potencjalnych dostawców z Indii, Tajlandii i Chin będzie gotowych wejść na rynek jako przedsiębiorstwa z bezpośrednimi inwestycjami zagranicznymi (FDI). To narazi krajowych dostawców na ryzyko bankructwa.

„Dlatego rząd musi znaleźć długoterminowe rozwiązanie, aby wietnamskie przedsiębiorstwa nie przegrały wyścigu cenowego z przedsiębiorstwami inwestującymi bezpośrednio za granicą” – powiedziała pani Binh.

Jakie „wsparcie” dla samochodów krajowych?

Odnosząc się do polityki podatkowej, pan Duong Ba Hai – zastępca kierownika departamentu ds. podatków eksportowych i importowych – departament zarządzania polityką podatkową, opłatami i należnościami oraz nadzoru ( Ministerstwo Finansów ) stwierdził, że udział w umowach o wolnym handlu nie tylko stwarza nowe możliwości, ale także wywiera coraz większą presję na wietnamskie przedsiębiorstwa produkujące samochody w zakresie konkurencji.

W ostatnim czasie Zgromadzenie Narodowe i Rząd wprowadziły wiele preferencyjnych polityk na rzecz krajowego przemysłu samochodowego, w tym polityki dotyczące podatków, opłat i należności, mające na celu wspieranie rozwoju krajowego przemysłu samochodowego, zgodnie z polityką i orientacją Partii i Państwa, Strategią reformy systemu podatkowego oraz praktykami międzynarodowymi.

Według pana Hai, wdrażanych jest szereg polityk mających na celu wsparcie krajowego przemysłu motoryzacyjnego, które będą obowiązywać do końca 2027 roku. Władze muszą również dokonać podsumowania, oceny i dostosowania, aby wesprzeć krajowe przedsiębiorstwa motoryzacyjne w obliczu ogromnej fali zagranicznych samochodów napływających do Wietnamu.

W odniesieniu do tej kwestii dr Le Huy Khoi zauważył, że konieczne jest zbadanie, przeanalizowanie i zreformowanie polityki podatkowej i opłatowej (podatek importowy od kompletnych pojazdów, części zamiennych i akcesoriów; specjalny podatek konsumpcyjny...), aby zapewnić wykonalność i długoterminową stabilność, zgodnie z zobowiązaniami podjętymi w ramach procesu integracji międzynarodowej.

„ Zapewnienie spójności i stabilności systemu polityki przez co najmniej 10 lat, zgodnie z trendem integracyjnym, mającym na celu budowanie zaufania konsumentów i producentów, jako przesłanki do działań inwestycyjnych. Ponadto, istnieją preferencyjne polityki mające na celu zachęcenie do korzystania z pojazdów elektrycznych w Wietnamie, takie jak preferencyjne stawki specjalnego podatku konsumpcyjnego stosowane do każdej linii pojazdów elektrycznych (HEV, PHEV, BEV, FCEV) w oparciu o poziom emisji CO2. Jednocześnie należy obniżyć opłaty rejestracyjne dla wszystkich linii pojazdów elektrycznych …” – powiedział dyrektor Instytutu Strategii i Polityki Przemysłowo-Handlowej.

Dr Le Huy Khoi zaproponował szereg bardzo konkretnych rozwiązań. Po pierwsze, konieczne jest opracowanie programów i projektów rozwoju przemysłu motoryzacyjnego, konkretyzując niektóre elementy strategii. Należy opracować programy i plany działania w ramach strategicznego partnerstwa Wietnamu z krajami o rozwiniętym przemyśle motoryzacyjnym.

Oprócz tego wybierz kilka ważnych komponentów w łańcuchu wartości przemysłu motoryzacyjnego, aby uwzględnić je na liście najważniejszych produktów mechanicznych kraju.

Wreszcie konieczne jest przeprowadzenie badań mających na celu ustalenie niezbędnych warunków handlowych dla importowanych samochodów, przy jednoczesnym udoskonaleniu i uzupełnieniu minimalnych standardów technicznych dla samochodów produkowanych w kraju, aby chronić prawa konsumentów, zgodnie z praktykami międzynarodowymi....

Źródło: https://congthuong.vn/nganh-o-to-can-san-sang-cho-tuong-lai-khi-het-lo-trinh-bao-ho-thue-quan-332017.html