Autostrada Can Tho-Ca Mau opóźniona, Ministerstwo Budownictwa prosi o pilne przeniesienie obciążenia pracą

(Chinhphu.vn) - Ministerstwo Budownictwa właśnie wydało dokument nakazujący Zarządowi Projektu My Thuan przeniesienie obciążenia pracą wykonawcy, która jest powolna i niemożliwa do samodzielnego rozwiązania w trakcie budowy drogi ekspresowej Can Tho-Ca Mau.

Ministerstwo Budownictwa wymaga, aby budowa podłoża i fundamentów została przeprowadzona natychmiast po rozładunku na drodze ekspresowej Can Tho-Ca Mau - Zdjęcie: Construction Newspaper

Według Ministerstwa Budownictwa, projekt drogi ekspresowej Can Tho – Ca Mau (obejmujący dwa projekty składowe: Can Tho – Hau Giang i Hau Giang – Ca Mau) ma zostać ukończony 19 grudnia 2025 roku, aby połączyć ostatni odcinek drogi ekspresowej północ – południe na wschodzie kraju. Projekt przyczynia się również do ukończenia 3000 km drogi ekspresowej, zgodnie z wytycznymi rządu, premiera i celami określonymi w rezolucji XIII Krajowego Zjazdu Partii.

Dzięki silnemu kierownictwu rządu oraz zaangażowaniu ministerstw, oddziałów i samorządów, dotychczas udało się rozwiązać wszelkie trudności i przeszkody w oczyszczaniu terenu i pozyskiwaniu materiałów. Postępy w realizacji projektu zależą całkowicie od organizacji prac budowlanych przez wykonawców.

Postępy projektu są nadal bardzo powolne.

Jednak, według raportu Departamentu Ekonomii – Zarządzania Inwestycjami Budowlanymi, postępy projektu są nadal powolne i nie pokrywają się z planem. Jeśli obecny stan budowy utrzyma się bez zmian i przełomów w najbliższej przyszłości, nie uda się go ukończyć zgodnie z planem.

W obliczu tej sytuacji Ministerstwo Budownictwa zwróciło się do Zarządu Projektu My Thuan z prośbą o koordynację działań z agencjami funkcyjnymi prowincji i miast Can Tho, An Giang i Ca Mau w celu przyspieszenia oczyszczenia terenu i przekazania terenu pod system monitorowania i kontroli ruchu na potrzeby projektu w październiku 2025 r.

Ministerstwo Budownictwa wymaga, aby inwestor, w oparciu o pozostałą objętość, zobowiązania wykonawcy i plan realizacji zgłoszony przez Departament Zarządzania Specjalistycznego, odtworzył szczegółowy postęp każdej pozycji według dnia i tygodnia każdego wykonawcy, wraz z zapotrzebowaniem na maszyny, sprzęt i zasoby ludzkie, aby zagwarantować ukończenie i uruchomienie głównej linii projektu 19 grudnia 2025 r.

Dyrektor Zarządu Projektu musi znajdować się bezpośrednio na miejscu, aby móc wydawać polecenia odpowiednim jednostkom w celu przeprowadzenia inspekcji i kontroli codziennych wyników, a także organizować spotkania w celu przeglądu i oceny cotygodniowych wyników.

W przypadku prac o powolnym przebiegu, wykonawcy muszą znaleźć rozwiązania w ciągu najbliższego tygodnia (uzupełnienie sprzętu, zasobów ludzkich, materiałów i nadgodzin). Wykonawcy, którzy nie są w stanie rozwiązać problemu, muszą pilnie przenieść obciążenie pracą, aby nie wpłynęło to negatywnie na postęp projektu.

Inwestorowi projektu powierzono również kierowanie działami funkcjonalnymi w celu zwiększenia liczby personelu potrzebnego do przeprowadzenia prac wewnętrznych mających na celu dokładne rozwiązywanie bieżących problemów związanych z dodawaniem nowych projektów i ich rozwojem, zatwierdzaniem cen materiałów, terminowym odbiorem, płatnościami i wypłatą wykonanych prac, zapewnieniem przepływu środków pieniężnych na placu budowy i postępem wypłat bez przerywania budowy.

Gotowe materiały budowlane „toczą się” po rozładunku

Ze strony wykonawcy robót budowlanych, Ministerstwo Budownictwa zwróciło się o zapewnienie odpowiednich środków transportu i magazynowania materiałów w celu zebrania i dostarczenia na plac budowy wszystkich materiałów kruszywowych, tłucznia, kamienia do budowy warstwy kruszywa zbrojonego cementem (CTB) i betonu asfaltowego oraz nasypu, zgodnie z planem. Celem jest zorganizowanie budowy podbudowy i podbudowy nawierzchni drogi bezpośrednio po rozładunku.

Niektóre jednostki posiadające duże niewykorzystane ilości kruszonego kamienia i betonu asfaltowego, takie jak: VNCN E&C Construction and Engineering Investment Joint Stock Company; Trung Nam Construction and Installation Investment Joint Stock Company, Thi Son Production and Construction Company Limited, Construction Corporation No. 1, Hai Dang Joint Stock Company, Tan Nam Construction Joint Stock Company, Bac Trung Nam Infrastructure Construction Joint Stock Company muszą zmobilizować dodatkowe linie budowlane i uzupełnić źródła betonu asfaltowego od dostawców komercyjnych, aby natychmiast zorganizować budowę.

Truong Son Construction Corporation przygotowuje maszyny, sprzęt, zasoby ludzkie i materiały, a także przejmuje część prac od niektórych wykonawców, którzy mają duże zaległości i opóźnienia w realizacji projektu, aby zorganizować budowę. Wykonawcy, którzy zrealizują plan, będą dzielić się zasobami ludzkimi i sprzętem z innymi wykonawcami, aby zapewnić ogólny postęp projektu.

Ministerstwo zwróciło się również do kierowników firm budowlanych z prośbą o zwrócenie należytej uwagi, bezpośrednią kontrolę placu budowy, wyznaczenie personelu zarządzającego budową na plac budowy oraz zdecydowane nakłanianie i wydawanie poleceń organizacji budowy, a także niezwłoczne uzupełnianie sprzętu, zasobów ludzkich i materiałów (w razie potrzeby) w celu realizacji codziennych planów.

Konsultant nadzoru jest odpowiedzialny za zatrudnienie dodatkowego personelu w celu zapewnienia, że ​​prace nadzorujące są wykonywane zgodnie z postanowieniami umowy; za ścisłe monitorowanie mobilizacji zasobów ludzkich, maszyn, sprzętu, materiałów wejściowych i organizacji budowy wykonawcy zgodnie z przyjętym planem; za ścisłą kontrolę jakości projektu w celu zapewnienia zgodności z dokumentacją projektową; oraz za szybkie przeprowadzenie prac odbiorowych i płatniczych, zgodnie z prawidłową kolejnością i procedurami.

Konsultanci ds. projektowania ściśle wywiązują się z obowiązku nadzorowania autora, pojawiają się na miejscu budowy w celu wprowadzania zmian i uzupełnień, które pojawiają się w trakcie realizacji projektu, w razie potrzeby, monitorując postęp projektu.

Całkowita długość drogi ekspresowej Północ-Południe, na odcinku Can Tho-Ca Mau, wynosi ponad 110 km, a łączna wartość inwestycji przekracza 27 500 mld VND.

Odcinek Can Tho – Hau Giang ma ponad 37 km długości, a łączna wartość inwestycji przekracza 10 300 miliardów VND. Odcinek Hau Giang – Ca Mau ma ponad 73 km długości, a łączna wartość inwestycji przekracza 17 150 miliardów VND.

Phan Trang

Source: https://baochinhphu.vn/cao-toc-can-tho-ca-mau-cham-tien-do-bo-xay-dung-yeu-cau-dieu-chuyen-khoi-luong-gap-102251023152414783.htm