W wielu miejscach nadal występują poważne osuwiska – zdjęcie: Construction Newspaper
Krótki raport Ministerstwa Budownictwa z rana 27 listopada donosił o 15 korkach na drogach krajowych zarządzanych przez lokalne władze, z których większość przypada na drogę krajową nr 27C i drogę krajową nr 20. W Khanh Hoa na drodze krajowej nr 27C nadal jest 12 korków spowodowanych osuwiskami na stromym terenie i podmokłym gruntem. Pięć z nich to stare korki (trzy zostały już otwarte dla ruchu), a 10 nowych. Siły dążą do udrożnienia całej trasy do jednego pasa przed 4 grudnia.
W Lam Dong wciąż występują 3 korki, w tym 2 osuwiska na drodze krajowej nr 20 (obszar przełęczy Mimosa i D'Ran) oraz 1 na drodze krajowej nr 27C w km 65+800 - km 66+00.
Pilnie dostarcz 12 000 stalowych koszy w celu wzmocnienia projektu
Bezpośrednio po katastrofie Ministerstwo Budownictwa wysłało wiele grup roboczych do miejscowości poważnie dotkniętych katastrofą, takich jak Da Nang , Quang Ngai, Gia Lai, Khanh Hoa, Dak Lak i Lam Dong, aby zbadać miejsce zdarzenia i podjąć działania. Jednostki zarządzania drogami pełniły dyżury 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, mobilizując maksymalne środki i materiały zgodnie z mottem „4 na miejscu”, aby szybko reagować na zaistniałe sytuacje.
Pomimo ciągłych wysiłków, długotrwałe opady deszczu i powodzie spowodowały osuwiska i powodzie w setkach lokalizacji, uniemożliwiając całkowite otwarcie niektórych dróg krajowych. Główne punkty korków znajdują się na drodze krajowej nr 27C (Khanh Hoa, Lam Dong) i drodze krajowej nr 20.
Aby wesprzeć tę okolicę, Wietnamska Administracja Dróg zarządziła dostawę materiałów zapasowych, dostarczając 12 000 stalowych koszy na dotknięte osuwiskami trasy: 5000 na Da Nang, 2000 na Quang Ngai i 5000 na Lam Dong, aby pilnie wzmocnić miejsca poważnych osuwisk. Ministerstwo Budownictwa zwróciło się o ścisłą współpracę z lokalnymi departamentami budownictwa, wysyłając personel techniczny bezpośrednio na miejsce zdarzenia w celu zaproponowania trwałych rozwiązań wzmacniających, ograniczających ryzyko ponownego wystąpienia osuwisk.
Wietnamska Administracja Dróg nawiązała współpracę z Departamentem Budownictwa Khanh Hoa i Lam Dong w celu opanowania poważnych osuwisk na krajowej drodze 27C. Wysłano wyspecjalizowany personel w celu wsparcia i zbadania rozwiązań technicznych mających na celu trwałą naprawę i wzmocnienie, ograniczając w ten sposób ponowne występowanie osuwisk.
Drogi ekspresowe Quy Nhon – Chi Thanh i Chi Thanh – Van Phong doznały poważnych uszkodzeń.
Od Da Nang do Khanh Hoa znajduje się obecnie 5 kluczowych projektów komunikacyjnych, w tym 4 projekty w budowie (Quang Ngai – Hoai Nhon, Hoai Nhon – Quy Nhon, Quy Nhon – Chi Thanh, Chi Thanh – Van Phong), których zakończenie przewidywane jest na 19 grudnia 2025 r. oraz 1 projekt oddany do użytku (Van Phong – Nha Trang).
Podczas powodzi, mimo braku ofiar śmiertelnych, wiele projektów w budowie zostało poważnie uszkodzonych. W szczególności zalane zostały projekty Quy Nhon – Chi Thanh i Chi Thanh – Van Phong, co doprowadziło do uszkodzenia budynku operacyjnego, obozu i betoniarni. W dużej mierze utracono zasilanie w energię elektryczną na budowie. Lokalni pracownicy musieli wziąć urlop, aby poradzić sobie z konsekwencjami w domu. Kamieniołomy dostarczające materiały musiały tymczasowo wstrzymać działalność; drogi transportowe zostały zalane i poważnie uszkodzone.
W niektórych lokalizacjach doszło do głębokich osuwisk, które spowodowały pęknięcia fundamentów i nawierzchni dróg, a tym samym wpłynęły na bezpieczeństwo ruchu drogowego. Po powodzi wykonawcy skoordynowali działania z lokalnymi władzami w Tuy An i Dak Lak, aby przeprowadzić badania i poradzić sobie z sytuacją, zapewniając długoterminową stabilność.
Do godziny 21:00 25 listopada linia kolejowa została całkowicie oczyszczona. Jednak w niektórych miejscach, gdzie pociągi musiały jechać wolniej, siły zbrojne wzmocniły szeregi – zdjęcie: VNR
Mobilizacja wszystkich sił w celu pokonania osuwisk na przełęczy Mimosa
Obecnie w Gia Lai i Lam Dong trwają dwa projekty renowacji i modernizacji, w tym autostrada krajowa nr 19 oraz projekt przełęczy Mimosa na autostradzie krajowej nr 20. Chociaż nie było ofiar śmiertelnych, wiele obiektów zostało poważnie uszkodzonych. Na autostradzie krajowej nr 19 odcinek przełęczy An Khe musiał zostać zamknięty z powodu ryzyka osuwisk, ale teraz jest otwarty dla ruchu dwukierunkowego.
Najpoważniejszy jest projekt na przełęczy Mimosa. 18 listopada odcinek o nachyleniu ujemnym Km226+600 - Km226+800 zapadł się i osunął; do 20 listopada całe podłoże i nawierzchnia na tym odcinku zostały całkowicie zniszczone i osunięte, tworząc dziurę o głębokości prawie 15 m i długości około 50 m, co spowodowało podział przełęczy Mimosa.
Na moście wiszącym (km 262+500, droga krajowa nr 20) około 60 000 m³ skał i gleby osunęło się na nawierzchnię drogi, powodując pęknięcia i osiadanie, przesuwając mur oporowy i paraliżując ruch. Na szczycie zbocza pojawiło się wiele nowych pęknięć, które nadal się powiększają, zagrażając bezpieczeństwu projektu.
W obliczu tej sytuacji Ministerstwo Budownictwa wydało decyzję 2105/QD-BXD ogłaszającą stan wyjątkowy w związku z klęskami żywiołowymi w Mimosa Pass, wyznaczając odpowiednie jednostki do pilnego wydawania poleceń wykonania prac awaryjnych, przeglądu i określenia źródeł kapitału do przedłożenia właściwym organom.
W przypadku mostu wiszącego ministerstwo zleciło Zarządowi Projektu nr 85 koordynację działań z Departamentem Budownictwa Lam Dong w celu zapewnienia tymczasowego bezpieczeństwa ruchu drogowego, szybkiego zajęcia się sprawą zawalenia, zwrócenia się do wykonawcy o wypełnienie obowiązków gwarancyjnych oraz do jednostki projektowej o przeprowadzenie badania i zaproponowanie długoterminowego rozwiązania.
Koleje poniosły poważne szkody
Do godziny 21:00 25 listopada cała linia kolejowa została oczyszczona. Jednak w niektórych miejscach nadal występowały opóźnienia, a konkretnie na odcinku od km 1211+800 do km 1215+300 (V = 5 km/h), od km 1215+300 do km 1219+850 (V = 15 km/h), most tymczasowy od km 1136+850 do km 1136+925 (V = 5 km/h). Obecnie jednostki pilnie wzmacniają i naprawiają szkody spowodowane deszczem i powodzią, dbając o jak najszybsze przywrócenie prędkości na tym odcinku.
Według Vietnam Railways Corporation, w okresie od 16 do 25 listopada wstępne straty w sektorze kolejowym wyniosły 121,66 miliarda VND. W szczególności 65 pociągów pasażerskich musiało zostać wstrzymanych; 1755 pasażerów musiało zostać przewiezionych drogą lądową; zapewniono ponad 18 000 bezpłatnych posiłków.
Transport towarowy musiał zatrzymać 33 pociągi specjalistyczne i odwołać 44 pociągi; 76 wagonów towarowych zostało zalanych; podwozie 3 lokomotyw zostało zalane. 16 stacji zostało dotkniętych powodzią i uszkodzeniem sprzętu.
Branża kolejowa zmobilizowała blisko 1000 pracowników i niemal 100 maszyn z 9 jednostek, aby usunąć usterkę, przydzieliła siły do dyżurów, dokonała inspekcji mostów i dróg oraz przeprowadziła terminowe naprawy, dzięki czemu trasa została ponownie otwarta.
Phan Trang
Source: https://baochinhphu.vn/chi-vien-12000-ro-thep-tong-luc-thong-duong-sau-sat-lo-102251127135835963.htm
Komentarz (0)