Nowoczesna wojna wkracza w przestrzeń cyfrową: GPS staje się bronią

(Dan Tri) - Zagłuszanie sygnału GPS nie jest już ograniczonym działaniem bojowym w strefach wojennych, lecz stało się zagrożeniem o zasięgu globalnym.

Zagłuszanie sygnału GPS nie jest już wyłącznie formą działalności bojowej na terenach objętych konfliktami zbrojnymi, lecz stało się zagrożeniem o zasięgu globalnym. System pozycjonowania – podstawa transportu, finansów i bezpieczeństwa – staje się niewidzialnym polem bitwy, na którym działają kraje dysponujące nowoczesną technologią elektroniki wojskowej .

GPS staje się niewidzialnym polem bitwy

W obliczu rosnących napięć geopolitycznych Iran i Izrael wykorzystują swoje strategiczne położenie i stopniowo uciekają się do nowej formy prowadzenia wojny: masowego zagłuszania sygnału GPS.

Według raportu Windward Maritime AI, w dniach od 12 do 15 czerwca około 1000 statków przepływających przez Cieśninę Ormuz, w tym 97 tankowców i 110 statków towarowych, było zakłóconych przez punkty zagłuszające sygnał GPS w pobliżu irańskich portów, takich jak Asaluyeh i Bandar Abbas, a także u wybrzeży Omanu.

W serii raportów odnotowano również przypadki zakłócania sygnału GPS i podszywania się pod inne osoby w Izraelu i Palestynie, a także rozprzestrzeniania się tego zjawiska na sąsiednie kraje, takie jak Liban.

Cieśnina Ormuz stała się punktem zapalnym w wojnie na Bliskim Wschodzie, a jakiekolwiek zakłócenia w tym miejscu mogą mieć poważne konsekwencje dla rynków energii i światowej gospodarki (zdjęcie: Getty).

Uważa się, że pierwsze operacje zagłuszania zostały przeprowadzone przez Siły Obronne Izraela (IDF) w celu zakłócenia działania systemów nawigacji satelitarnej (GNSS) i AIS, które są niezbędnymi narzędziami zapewniającymi bezpieczeństwo na morzu.

W przypadku celów lądowych taktyka ta ma na celu uniemożliwienie lokalizacji sprzętu cywilnego i wojskowego w strefach działań wojennych, ale ma poważne konsekwencje, gdy wykracza poza granice konfliktu.

Podsumowując, międzynarodowy komercyjny ruch lotniczy i morski, który w dużej mierze opiera się na pozycjonowaniu satelitarnym, jest narażony na duże ryzyko z powodu utraty możliwości dokładnego określania lokalizacji.

GPS: Krytyczna, ale podatna na ataki platforma

GPS ( Global Positioning System ) to globalny system pozycjonowania, którego właścicielem i operatorem są Stany Zjednoczone. System składa się z sieci około 30 satelitów stale działających wokół Ziemi.

Urządzenia takie jak samoloty, statki, smartfony i systemy bankowe wykorzystują sygnały GPS do określania czasu i jego synchronizacji.

Jednakże specyfikacja GPS-u zakłada, że ​​sygnał jest słaby i łatwo go zagłuszyć, co czyni go podatnym na zagłuszanie lub podszywanie się.

W przypadku zagłuszania urządzenie emitujące silniejszy sygnał na tej samej częstotliwości uniemożliwi odbiornikom GPS odbiór sygnałów satelitarnych. W przypadku podszywania się, nadajnik wysyła fałszywe sygnały GPS, oszukując odbiornik i doprowadzając do otrzymania błędnej lokalizacji.

Są to dwie powszechnie stosowane techniki walki elektronicznej, które prawdopodobnie są wykorzystywane zarówno przez Iran, jak i Izrael w celach wojskowych, ale jednocześnie nieumyślnie (lub celowo) zagrażają cywilnym systemom komunikacyjnym w regionie.

Ogromny wpływ na przemysł lotniczy i żeglugowy

GPSJam.org, strona internetowa prowadzona przez Johna Wisemana, śledzi i mapuje obszary z niestabilnymi sygnałami GPS. W obszarach o poważnych zakłóceniach, w tym w Bejrucie, stolicy Libanu, wielokrotnie zgłaszano utratę sygnału GPS z samolotów.

Baza danych ADS-B Exchange rejestruje kilka lotów komercyjnych, które ucierpiały podczas startu z Tel Awiwu lub przelotu nad południowym Libanem. Według raportów Libańskiego Centrum Zarządzania Ruchem Lotniczym, odnotowano przypadki poważnych błędów nawigacyjnych, które doprowadziły do ​​błędnego kierowania samolotów cywilnych, zwiększając ryzyko naruszenia przestrzeni powietrznej i kolizji.

W sektorze morskim raporty z regionu Morza Śródziemnego i Azji Wschodniej pokazują, że statki również muszą się „niestabilnie” pozycjonować, co powoduje utratę kontroli nad rejsem i zwiększa ryzyko wypadków lub wycieków ropy z powodu odchylenia od pozycji.

Członek załogi wykonuje kontrolę przed lotem samolotu Airbus A320 (zdjęcie: Wikipedia).

Nie tylko na Bliskim Wschodzie, Europejska Agencja Bezpieczeństwa Lotniczego (EASA) odnotowała również wzrost zakłóceń GPS w Europie Wschodniej, szczególnie w regionie Morza Czarnego, w Polsce i regionie bałtyckim... podejrzewając, że źródłem zakłóceń jest Rosja w kontekście nieustającego konfliktu z Ukrainą.

Według EASA, liczba przypadków fałszowania sygnału GPS gwałtownie wzrosła w ciągu ostatnich trzech lat i obniża bezpieczeństwo lotnictwa. Dyrektor generalny EASA, Luc Tytgat, zaapelował o ulepszenie wyposażenia samolotów w celu wczesnego wykrywania i przeciwdziałania zakłóceniom sygnału.

Bez terminowego monitorowania, pozycjonowania i interwencji dyplomatycznej awaria systemu GPS naraziłaby lotnictwo cywilne i żeglugę na potencjalną katastrofę.

Źródło: https://dantri.com.vn/khoa-hoc/chien-su-hien-dai-buoc-vao-khong-gian-so-gps-bi-bien-thanh-vu-khi-20250624081244491.htm