Polityka synchroniczna dla biopaliw

Aby promować stosowanie paliw przyjaznych dla środowiska i wykorzystać krajowe źródła produkcji, od 1 sierpnia biopaliwo E10 RON95-III jest pilotażowo wprowadzane do sprzedaży w Hanoi, Ho Chi Minh i Hai Phong. Aby biopaliwo zyskało powszechną akceptację konsumentów, pilnie potrzebna jest skoordynowana polityka, począwszy od produkcji, przez dystrybucję, aż po użytkowanie.

Ludzie kupują benzynę E10 RON95-III na stacji benzynowej przy ulicy Thai Thinh w Hanoi . (Zdjęcie: TRAN THUONG)

Biopaliwo jest bezpieczne dla silników

W pierwszych dniach pilotażowej sprzedaży benzyny E10 RON95-III, Wietnamska Narodowa Grupa Naftowa ( Petrolimex ) i Wietnamska Korporacja Naftowa (PVOIL) sprzedawały tę benzynę na 42 stacjach benzynowych (w tym 36 w Ho Chi Minh City, czterech w Hanoi i dwóch w Hai Phong). Litr biopaliwa kosztuje 19 600 VND, co odpowiada benzynie RON92 i jest o 240 VND tańsze niż benzyna RON95.

Na stacji benzynowej przy ulicy Thai Thinh (Hanoi) nadal więcej osób kupuje benzynę E5 RON92 i RON95 niż biopaliwo E10 RON95-III. Niektórzy twierdzą, że słyszeli o benzynie z dodatkiem biopaliwa, ale nadal martwią się o jej bezpieczeństwo, osiągi, kompatybilność silnika oraz ryzyko pożaru lub wybuchu.

W pierwszym dniu próbnej sprzedaży benzyny E10 RON95-III, każda stacja benzynowa zużyła około 1000 litrów. Większość kupujących nadal podchodzi z ostrożnością do biopaliw. Wielu nie rozumie, czym jest benzyna E10 RON95-III i czym różni się od benzyny RON95.

Według Podręcznika Biopaliw Ministerstwa Przemysłu i Handlu, biopaliwo to mieszanka paliwowa benzyny konwencjonalnej (RON) i etanolu, gdzie symbol E oznacza stosunek alkoholu do mieszanki. Na przykład benzyna E10 RON95-III składa się w 10% z bioetanolu i w 90% z benzyny mineralnej RON95. Dodanie biopaliwa do benzyny pomaga zastąpić niektóre wcześniejsze związki zawierające tlen, takie jak ołów i eter.

Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu liczne badania i testy przeprowadzone przez krajowych i zagranicznych naukowców i ekspertów wykazują, że biopaliwo, którego zawartość alkoholu w benzynie wynosi 10% lub mniej, nie wpływa na silniki większości pojazdów w ruchu.

Docent dr Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Samobieżnymi (Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi), stwierdził, że benzyna E10 RON95-III i benzyna mineralna RON95 są równoważne pod względem właściwości technicznych. Centrum przeprowadziło badania nad biopaliwami, takimi jak benzyna E5 i E10, na reprezentatywnych modelach samochodów i motocykli.

Wyniki testów pokazują, że silniki napędzane benzyną E10 RON95-III mają taką samą moc i zużycie paliwa jak benzyna mineralna RON95. Podczas stosowania benzyny E10 RON95-III emisja toksycznych substancji, takich jak CO i HC, jest zmniejszona średnio o 20-30%, co przyczynia się do poprawy jakości powietrza. Ponadto etanol jest paliwem pochodzenia biologicznego, co oznacza, że ​​jest odnawialne, co pomaga zmniejszyć zależność od paliw mineralnych i ograniczyć emisję _CO2 .

Benzyna E10 RON95-III i benzyna mineralna RON95 są równoważne pod względem właściwości technicznych. Ośrodek ten przeprowadził badania nad biopaliwami, takimi jak benzyna E5 i E10, na reprezentatywnych modelach samochodów i motocykli.

Docent, dr Pham Huu Tuyen, dyrektor Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Autonomicznymi (Uniwersytet Naukowo-Technologiczny w Hanoi)

Na podstawie wyników badań, profesor nadzwyczajny, dr Pham Huu Tuyen potwierdził, że większość samochodów i motocykli w ruchu może bezpiecznie korzystać z benzyny E10 RON95-III bez konieczności dokonywania modyfikacji technicznych pojazdu; nie ma potrzeby opróżniania tradycyjnego zbiornika paliwa przed zatankowaniem biopaliwa, ale można je mieszać. Obecnie wszystkie samochody i motocykle na rynku wietnamskim posiadają instrukcje obsługi, które wyraźnie stwierdzają, że pojazd nadaje się do biopaliwa o zawartości etanolu do 10%.

Jednak w przypadku pojazdów w wieku 25 lat lub starszych, użytkownicy powinni sprawdzić i skonsultować się z autoryzowanymi stacjami obsługi przed użyciem benzyny E10 RON95-III, ponieważ niektóre starsze modele mogą wykorzystywać materiały nieodporne na działanie alkoholu etanolowego, takie jak przewody paliwowe, gumowe uszczelki lub metalowe zbiorniki paliwa. W razie potrzeby użytkownicy mogą wyregulować silnik i wymienić niektóre części, aby dostosować go do benzyny E10 RON95-III.

Potrzebne są polityki zachęcające do korzystania

Według ekspertów biopaliwo E10 nie jest nowym paliwem. Wiele krajów od dziesięcioleci powszechnie stosuje benzynę E10 o różnych indeksach RON (od RON92 do RON95).

W Stanach Zjednoczonych benzyna o zawartości etanolu 10% lub mniejszej jest powszechnie stosowana we wszystkich typach pojazdów od lat 70. XX wieku. Później kraj ten opracował benzynę o wyższej zawartości etanolu, taką jak E15, E20, a nawet E85, przeznaczoną do pojazdów specjalistycznych.

Brazylia jest wiodącym krajem w produkcji biopaliw, obecnie nie używa E5 ani E10, ale powszechnie E27, a niektóre pojazdy wykorzystują nawet wyłącznie etanol (E100). W Tajlandii benzyna E10 stanowi 70-80% udziału w rynku detalicznym. Długotrwałe stosowanie w wielu krajach dowodzi, że benzyna E10 jest bezpiecznym paliwem.

Zgodnie z planem działania Wietnam planuje sprzedaż tego ekologicznego paliwa na terenie całego kraju od 1 stycznia 2026 r. Wietnam ma duży potencjał rozwoju produkcji bioetanolu ze względu na swoją przewagę jako kraj rolniczy, dysponujący dużą ilością surowców, takich jak maniok, kukurydza i odpady rolnicze.

Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu w kraju działa obecnie 6 fabryk bioetanolu o łącznej wydajności około 500 000 m3 ^rocznie .

Wielu ekspertów uważa, że ​​aby zwiększyć liczbę użytkowników biopaliw, konieczne jest wdrożenie synchronicznych rozwiązań. Państwo musi opracować politykę otwierającą rynek. Na początkowym etapie konieczne jest wprowadzenie środków wspierających ceny, takich jak zachęty podatkowe, dopłaty do etanolu lub zobowiązania do zakupu etanolu po stabilnych cenach, aby zbudować zaufanie do zakładów produkcyjnych. Jednocześnie konieczne jest zwiększenie komunikacji, aby ludzie zrozumieli znaczenie biopaliwa E10 RON95-III.

Fabryki etanolu potrzebują wsparcia kapitałowego, technologicznego i planowania zasobów surowcowych, aby ustabilizować i zdywersyfikować źródła surowców. Większość krajowego etanolu jest nadal produkowana z manioku, surowca o ograniczonych zasobach i niskiej wydajności, co powoduje wzrost kosztów produkcji i utrudnia konkurowanie z benzyną mineralną.

Dystrybutorzy (stacje benzynowe) potrzebują zachęt do rozbudowy sieci dystrybucji. Poprzednie wprowadzenie biopaliwa E5 RON92 pokazało, że wiele stacji benzynowych zaprzestało sprzedaży tego produktu z powodu niskiego zużycia i niewystarczających kosztów utrzymania. Wiele osób twierdziło, że państwo musi zapewnić atrakcyjne zachęty, aby zmotywować do jego stosowania. Obecnie cena biopaliwa jest zaledwie o kilkaset VND/litr wyższa niż cena benzyny mineralnej, więc nie jest ono wystarczająco atrakcyjne, aby konsumenci byli zainteresowani doświadczeniem i zmianą swoich nawyków konsumpcyjnych.

Według profesora nadzwyczajnego dr. Nguyena The Luonga (Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi), rozwój biopaliw to obiecujący krok, ale nie jedyny sposób na redukcję emisji w sektorze transportu. Świat zmierza w kierunku nowych generacji paliw, takich jak etanol z mikroalg, paliwo wodorowe, biogaz czy pojazdy hybrydowe. Paliwo wodorowe jest testowane w wielu krajach w dużych pojazdach o dużym zużyciu paliwa, takich jak pociągi, autobusy, ciężarówki i statki.

HA LINH i TRAN THUONG

Źródło: https://nhandan.vn/chinh-sach-dong-bo-cho-xang-sinh-hoc-post899076.html