Przejście na benzynę E10 od 2026 r.: Obawy o jakość, obawy o cenę biopaliwa

Wielu ekspertów i przedsiębiorców uważa, że ​​konsumenci powinni mieć dostęp do atrakcyjnej polityki cenowej umożliwiającej stosowanie biopaliw, przy jednoczesnym zapewnieniu, że jakość tego produktu spełnia najwyższe standardy.

Eksperci twierdzą, że aby zbudować zaufanie konsumentów, należy zadbać o jakość biopaliwa - Zdjęcie: N.AN

Eksperci zalecają, aby użytkownicy, oprócz zmian w szeregu przepisów podatkowych, które mają na celu zapewnienie konkurencyjnych cen i poprawę standardów jakości biopaliw, dokładnie konsultowali stosowanie przez producentów surowców odpowiednich do używanych pojazdów.

Zgodnie z oczekiwaną mapą drogową ogłoszoną właśnie przez Ministerstwo Przemysłu i Handlu , sprzedaż biopaliwa E10 rozpocznie się na początku 2026 r., a E15 – na początku 2031 r.

Jednakże podczas warsztatów poświęconych rozwojowi biopaliw, które odbyły się 27 sierpnia, wielu ekspertów i przedsiębiorców stwierdziło, że powinna istnieć atrakcyjna polityka cenowa, która zachęci konsumentów do korzystania z biopaliw, przy jednoczesnym zapewnieniu, że jakość tego produktu będzie spełniać najwyższe standardy.

Ceny biopaliw muszą być bardziej atrakcyjne

Minister Przemysłu i Handlu Nguyen Hong Dien poinformował, że biopaliwo było dostępne w ramach pilotażu w kilku dużych miastach i początkowo spotkało się z pozytywnym odbiorem konsumentów. Do tej pory kluczowe przedsiębiorstwa, takie jak Petrolimex i PVOil, przygotowały również swoją infrastrukturę mieszania i dystrybucji, zapewniając synchroniczne dostawy benzyny E10 w całym kraju od 1 stycznia 2026 roku.

Jednak, zdaniem pana Diena, aby opracować biopaliwa, które całkowicie zastąpią ropę naftową, konieczne jest pokonanie poważnych wyzwań technologicznych, politycznych i rynkowych. Przy ograniczonych krajowych możliwościach produkcyjnych biopaliw, stanowiących około 40% popytu, konieczny jest import ze Stanów Zjednoczonych, Brazylii i partnerów międzynarodowych.

Ponadto konieczne jest rozszerzenie obszarów występowania surowców, zwiększenie zdolności produkcyjnych etanolu oraz stworzenie silnych i wykonalnych mechanizmów i polityk mających na celu wspieranie produkcji, importu i strategicznego tworzenia rezerw biopaliw.

Pan Grabiel Ho z Global Green Fuels Center powiedział również, że łańcuch dostaw paliw w Wietnamie znajduje się obecnie w kluczowym momencie przejściowym, ponieważ rząd przygotowuje się do przejścia z benzyny E5 na benzynę E10.

„Dlatego zapewnienie infrastruktury dystrybucyjnej do obsługi importu i mieszania etanolu na dużą skalę jest kluczowe. Ta transformacja wymaga oceny i modernizacji portów, terminali i magazynów w regionach północnym, centralnym i południowym, aby były gotowe do wdrożenia” – powiedział Grabiel Ho.

Tymczasem pan Nguyen Quang Dung, zastępca dyrektora generalnego Wietnamskiej Narodowej Grupy Naftowej (Petrolimex), powiedział, że będzie musiał importować znaczną ilość etanolu, aby sprostać wymaganiom w zakresie mieszania, ponieważ podaż krajowa jest niewielka. W związku z tym grupa opracowała plan mieszania, automatyzując proces mieszania biopaliw w celu optymalizacji liczby zbiorników wykorzystywanych do mieszania.

Pan Dung spodziewa się jednak, że rynek przyjmie biopaliwa z większym entuzjazmem, aby poprawić stan powietrza. „Potrzebna jest polityka podatkowa, która podniesie ceny biopaliw. Wliczając podatek na ochronę środowiska, konieczne jest ustalenie stałej stawki podatku od sprzedanego litra biopaliwa oraz dostosowanie specjalnej stawki podatku konsumpcyjnego dla benzyny bazowej z dodatkiem biopaliwa do 7%…” – zaproponował pan Dung.

Jakość biopaliwa musi być gwarantowana

Dr Pham Huu Tuyen z Centrum Badań nad Źródłami Energii i Pojazdami Samobieżnymi (Wydział Inżynierii Mechanicznej, Uniwersytet Nauki i Technologii w Hanoi) stwierdził, że badania nad efektywnością wykorzystania benzyny E10 wykazały, że parametry techniczne, takie jak: pojemność i zużycie paliwa pojazdów napędzanych benzyną E10, są równoważne lub lepsze w porównaniu z benzyną mineralną.

W związku z tym paliwo E10 nadaje się do większości pojazdów w ruchu, ale może mieć pewne negatywne skutki dla pojazdów starszej generacji z mechanizmami gaźnikowymi. Dlatego pan Tuyen zaleca producentom samochodów i motocykli oraz importerom w Wietnamie opublikowanie listy modeli pojazdów kompatybilnych z benzyną E10, w razie potrzeby wraz z zaleceniami.

Wyniki badań Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Motocykli (VAMM) i Uniwersytetu Technologicznego również wskazują, że biopaliwo E5RON92-II nie jest odpowiednie. Tymczasem większość marek pojazdów, takich jak Honda, Yamaha, Suzuki, Piaggio i SYM, jest kompatybilna z biopaliwem E10 i nie wymaga zmian technicznych przy stosowaniu tego rodzaju benzyny.

W związku z tym VAMM proponuje opracowanie i opublikowanie planu ekspansji dostosowanego do aktualnej sytuacji w Wietnamie. Dodanie benzyny o wyższych normach EURO, w szczególności E10RON95-III i E10RON95-IV, w celu zapewnienia standardów odpowiadających normom emisji spalin pojazdów.

Przedstawiciel Ministerstwa Przemysłu i Handlu stwierdził, że w rzeczywistości do mieszania biopaliw konieczne jest stosowanie odpowiedniej benzyny mineralnej, co uprości procedury wdrażania łańcucha biopaliwowego.

„Musimy wprowadzić odpowiednie polityki, które będą wspierać rozwój przemysłu biopaliwowego i stosowanie biopaliw, a także podjąć lepsze działania komunikacyjne, aby zapewnić konsumentom dokładne informacje” – powiedział.

Potrzebna jest polityka zachęcająca do produkcji i dystrybucji biopaliw.

Według Ministerstwa Przemysłu i Handlu, liczne krajowe i międzynarodowe badania i testy potwierdzają bezpieczeństwo biopaliwa. Wielu dużych producentów samochodów, takich jak Toyota, Honda, Ford... czy organizacje techniczne, takie jak SAE (Society of Automotive Engineers - Motorcycles), potwierdza, że ​​benzyna E5 i E10 nie jest szkodliwa dla silników.

Benzyna E10 ma wyższą liczbę oktanową, co przyczynia się do wydajniejszej pracy silnika i zmniejszenia detonacji, co chroni silnik i obniża koszty konserwacji, wydłużając żywotność pojazdu. Przedstawiciele firm uważają jednak, że Ministerstwo Przemysłu i Handlu powinno ogłosić normy kosztów dla benzyny E10, aby zapewnić pełne odzwierciedlenie kosztów i zachęcić podmioty handlujące ropą naftową do udziału w produkcji i dystrybucji biopaliwa.

Ponadto właściwe ministerstwa i oddziały muszą dokonać przeglądu i nowelizacji szeregu rozporządzeń dotyczących norm biopaliw, dostosować zawartość tlenu E10 i dokonać przeglądu wskaźnika zawartości etanolu, ustalając jego wartość progową na poziomie 10%; muszą także opracować metody i normy umożliwiające ocenę zgodności wyników testów z odpowiednimi normami.

Powrót do tematu

NGOC AN

Source: https://tuoitre.vn/chuyen-doi-sang-xang-e10-tu-nam-2026-lo-chat-luong-ngai-gia-ca-xang-sinh-hoc-20250827223238783.htm