Eksperci proponują zieloną transformację i elektryfikację kolei.

Trzy kluczowe czynniki redukcji emisji w sektorze kolejowym.

Według Wietnamskiego Urzędu Kolejowego, zgodnie z obowiązującymi przepisami dotyczącymi okresu eksploatacji pojazdów kolejowych, sektor kolejowy będzie musiał zainwestować i wybudować tysiące nowych lokomotyw i wagonów.

Konkretnie do 31 grudnia 2025 r. przedsiębiorstwa kolejowe będą musiały zaprzestać eksploatacji 114 lokomotyw, 1472 wagonów towarowych i 168 wagonów osobowych.

Wymiana tych pojazdów wymagałaby ogromnych nakładów kapitałowych, a uzyskanie preferencyjnych kredytów państwowych na projekty budowy nowych pojazdów jest niewykonalne.

Koleje Wietnamskie będą musiały zainwestować i wymienić tysiące lokomotyw i wagonów, które osiągnęły koniec swojego okresu eksploatacji, aby sprostać wymogom „zielonej transformacji” (ilustracja).

Z drugiej strony, sektor kolejowy musi wypełnić zobowiązania Wietnamu podjęte na 26. Konferencji Stron Ramowej Konwencji Narodów Zjednoczonych w sprawie Zmian Klimatu (COP26). Do 2050 roku 100% lokomotyw kolejowych i wagonów generatorowych, obecnie napędzanych olejem napędowym, musi zostać przestawionych na paliwa czyste, takie jak paliwa syntetyczne (które nie emitują gazów cieplarnianych).

To zapotrzebowanie stawia przed wietnamskim systemem kolejowym wyzwanie przejścia na zieloną energię.

Jak wynika z naszych badań, w ramach projektu „Najlepsze doświadczenia międzynarodowe wspierające Wietnamski Urząd Kolei w opracowaniu zmienionego prawa kolejowego z 2017 r.”, finansowanego przez rząd Australii, eksperci z DT Global Australia Pty Ltd (jednostki wdrażającej projekt - PMC) niedawno przedstawili raport tematyczny na temat reagowania na zmiany klimatu w sektorze kolejowym w ogólności.

Według szacunków, chociaż sektor transportu generuje obecnie około 20% globalnych emisji gazów cieplarnianych, sam przemysł kolejowy nie jest znaczącym źródłem zanieczyszczeń. Z emisjami na poziomie około 220 milionów ton rocznie w ujęciu „całościowym”, transport kolejowy odpowiada jedynie za około 0,5% całkowitej globalnej emisji gazów cieplarnianych.

Niezależnie od tego, czy koleje korzystają z napędu diesla czy elektrycznego, emisja na pasażerokilometr i tonokilometr jest stosunkowo niska w porównaniu z samolotami i innymi pojazdami lądowymi.

Na podstawie swojej analizy eksperci sugerują, że Wietnam mógłby skupić się na trzech głównych czynnikach dekarbonizacji i redukcji emisji: konwersji, paliwach i ulepszeniach.

Konkretnie rzecz biorąc, istnieje potrzeba przejścia na inne, mniej emisyjne metody transportu, na przykład poprzez przeniesienie transportu towarowego z dróg na kolej i/lub śródlądowe drogi wodne i transport przybrzeżny.

Dekarbonizacja paliw w kolejnictwie polega na przejściu z oleju napędowego na paliwa o niższej emisji lub na energię elektryczną (za pomocą stałej infrastruktury lub akumulatorów) lub wodór.

Poprawa oznacza zwiększenie efektywności energetycznej kolei.

Aby przeprowadzić zieloną transformację, eksperci sugerują, że wietnamska kolej musi zostać zelektryfikowana (Grafika ilustracyjna, źródło: styria-mobile.at).

Zakończenie prac nad ramami prawnymi i przejście do elektryfikacji kolei.

Zdaniem ekspertów, spośród trzech wymienionych powyżej czynników, wiele sektorów kolejowych aktywnie rozważa przejście na korzystanie z paliw i technologii o niższej emisji.

W tym kontekście elektryfikacja jest wymogiem, który musi spełnić sektor kolejowy, aby osiągnąć cel zerowej emisji netto.

„Obecnie w Wietnamie zelektryfikowane koleje są wdrażane w miejskich systemach kolejowych, takich jak linia Cat Linh – Ha Dong.”

„Elektryfikacja krajowego systemu kolejowego znajduje się obecnie w fazie badań i przygotowań, bez konkretnego planu wdrożenia” – wskazał ekspert PMC, dodając, że elektryfikacja istniejącego krajowego systemu kolejowego wymaga zelektryfikowanego systemu kolejowego (infrastruktury i pojazdów) oraz systemu zasilania (zielonego i przejściowego wykorzystania energii).

Obejmuje to również obowiązki interesariuszy zaangażowanych w planowanie, inwestowanie w, budowę, zarządzanie i utrzymanie zelektryfikowanej infrastruktury kolejowej i pojazdów, a także plan modernizacji, renowacji i przekształcania istniejących linii kolejowych w linie zelektryfikowane.

Problem polega na tym, że ustawa o kolei z 2017 r. określa obecnie jedynie niektóre zasady dotyczące dostarczania energii trakcyjnej, a brakuje w niej szczegółowych przepisów dotyczących składników, wymagań technicznych i roli podmiotów zaangażowanych w inwestowanie, zarządzanie i eksploatację zelektryfikowanych systemów kolejowych.

Z drugiej strony, ustawa kolejowa z 2017 r. nie określa bezpośrednio wymogów dotyczących przetwarzania energii, ale nakłada obowiązek przestrzegania krajowych norm technicznych dotyczących jakości, bezpieczeństwa technicznego i ochrony środowiska pojazdów, a także opracowania szczegółowych norm przewodnich.

Przeprowadzono kilka prób zastąpienia paliwa, lecz żadna z nich nie została wdrożona w praktyce.

Biorąc pod uwagę tę rzeczywistość, eksperci PMC zalecają, aby w celu zagwarantowania wykonalności elektryfikacji kolei, w ustawie o kolei przeanalizowano, zmieniono i uzupełniono przepisy dotyczące składników zelektryfikowanego systemu kolejowego, a także roli podmiotów w zapewnianiu dostaw energii do zelektryfikowanego systemu kolejowego.

„Wkrótce należy również przeprowadzić przegląd i dostosowanie innych powiązanych przepisów, takich jak Prawo energetyczne, aby zapewnić spójność inwestycji, konserwacji systemów transformatorowych i zasilania; należy także rozpocząć badania i prace rozwojowe nad szczegółowymi przepisami i normami dla zelektryfikowanych systemów kolejowych” – zalecił ekspert PMC.

Źródło: https://www.baogiaothong.vn/chuyen-gia-de-xuat-chuyen-doi-xanh-dien-khi-hoa-duong-sat-192240521155758874.htm