Robotnicy zbudowali schronienia w lesie i przygotowali drogę dla linii kolejowej przez przełęcz Khe Net.

Skoncentruj wysiłki budowlane przed porą deszczową.

Projekt tunelu Khe Net Pass zakłada modernizację i renowację 2,4 km linii kolejowej, przeniesienie prawie 4,4 km nowych torów, renowację i dodanie toru nr 3 na stacji Dong Chuoi, renowację 2 mostów o łącznej długości 117,61 m, budowę 3 nowych mostów o łącznej długości 0,96 km, budowę 2 nowych tuneli o łącznej długości 1,39 km… a także inne zsynchronizowane systemy sygnalizacji i komunikacji.

Inżynier Nguyen Duy Song (ur. 1984, Deo Ca Group) powiedział: „Po ukończeniu projekt skróci linię kolejową o prawie 2 km w porównaniu z obecną linią, skracając czas podróży o połowę. W szczególności pozwoli to uniknąć zakrętu w kształcie „żarówki”, który zawsze zagrażał bezpieczeństwu pociągów”.

Miejsce realizacji projektu modernizacji i renowacji linii kolejowej Khe Net jest niebezpiecznie położone na przełęczy górskiej, pośród rozległych wzgórz i gór, co sprawia, że ​​prace budowlane są niezwykle trudne.

„Na placu budowy pracuje około 150 pracowników, podzielonych na 3 brygady budowlane, w tym: jedna brygada pracująca przy północnym wejściu do tunelu nr 1, obecnie obniżająca dach; druga brygada budująca drogę serwisową nr 3 łączącą oba tunele; oraz brygada nr 3 wzmacniająca południowe wejście do tunelu nr 2…” – dodał inżynier Song.

Podczas pracy koparki przy opuszczaniu stropu wejścia do tunelu, robotnik Nguyen Tien Hung (z prowincji Ninh Binh ) powiedział: „Pogoda jest tutaj bardzo niesprzyjająca, z nieprzewidywalnymi warunkami pogodowymi, które znacznie utrudniają prace budowlane, zwłaszcza organizację wyrównywania zboczy gór i wzgórz”.

Po każdym deszczu musimy czekać 2-3 dni na słoneczną pogodę, zanim będziemy mogli wjechać maszynami na szczyt wzgórza. To najtrudniejszy, najbardziej żmudny i niebezpieczny etap, ponieważ jeśli nie będziemy ostrożni, łatwo może dojść do wypadków podczas transportu i budowy.

Spacerując po placu budowy, reporter był świadkiem scen ludzi i maszyn kopiących, wyrównujących góry i oczyszczających przejścia. Chociaż praca była mozolna i odbywała się w środku gęstego lasu, robotnicy byli zawsze pracowici i pełni optymizmu.

Po dwóch miesiącach realizacji wykonawca, Deo Ca Group, ukończył budowę betoniarni, magazynu i obozu dla pracowników.

Według kierownictwa Zarządu Kolejnictwa przy Ministerstwie Transportu (reprezentującego inwestora), projekt składa się z dwóch pakietów. Pakiet pierwszy obejmuje budowę dwóch tuneli kolejowych, każdy o długości 935 m, które mają zostać ukończone w ciągu 23 miesięcy przez spółkę joint venture Ilsung Company i Deo Ca Group. Pierwszy tunel ma długość 620 m, drugi 393 m i szerokość 10 m, zaprojektowany zgodnie ze standardami I klasy tuneli kolejowych.

Pakiet drugi, obejmujący budowę mostów, linii kolejowych, systemów sygnalizacyjnych i innych pozostałych prac, jest realizowany przez konsorcjum Ilsung – Railway Construction Corporation (RCC) i jego ukończenie zajmie 22 miesiące.

„Obecnie trwa pora sucha, dlatego prosimy wykonawców o skupienie się na pracy w godzinach nadliczbowych i dodatkowych zmianach, aby ukończyć podbudowę przed wrześniem i uniknąć gwałtownych powodzi oraz osuwisk w terenach górskich”.

„Współpracowaliśmy także z lokalnymi władzami i zwróciliśmy się do nich z prośbą o przyspieszenie oczyszczania terenu dla 23 gospodarstw domowych, w tym 10 gospodarstw domowych, które trzeba przesiedlić” – powiedział inżynier Trieu Minh Dong, urzędnik Zarządu Projektu Kolejowego.

Pokonywanie trudności w celu utrzymania postępu

Przełęcz Khe Net to niebezpieczny odcinek drogi położony na szczycie wysokiego wzgórza, o długości ponad 10 km, łączący gminy Huong Hoa i Kim Hoa w dystrykcie Tuyen Hoa w prowincji Quang Binh . Przełęcz ma 43 niebezpieczne zakręty.

Aby dotrzeć do Khe Net, reporter pokonał ponad 60 km przez przełęcz górską z dziesiątkami ostrych zakrętów wzdłuż autostrady krajowej 12C i autostrady krajowej 15.

Ekipy budowlane budują obecnie drogi dojazdowe do wjazdów do tunelu. Rozpoczęcie wiercenia tunelu planowane jest na koniec maja.

Inżynier Song twierdzi, że projekt napotkał wiele trudności w trakcie realizacji, zwłaszcza z powodu niekorzystnych warunków pogodowych, które pozwalały na prowadzenie prac przez zaledwie około 6 miesięcy w roku.

Plac budowy jest położony dość daleko od terenów zamieszkałych, a zawodny sygnał telefoniczny sprawia, że ​​warunki życia pracowników są nieodpowiednie.

Ponadto projekt przebiega przez obszar lasu naturalnego, co wymaga czasochłonnych pozwoleń na zmianę przeznaczenia gruntów, co wpłynęło na postęp prac.

Maszyny zdejmują fundamenty i obniżają poziom gruntu przy wejściu do tunelu nr 1.

Inżynier Song wspominał, że gdy zaczęto planować prace, wszyscy kręcili głowami, ponieważ rozbijanie obozów i budowanie budynków administracyjnych na szczycie góry wiązało się z niezliczonymi trudnościami.

„Przez pierwsze kilka tygodni, z powodu braku sieci energetycznej, musieliśmy korzystać z generatorów, aby zapewnić pracownikom zasilanie i codzienne życie. Ponieważ teren był oddalony od terenów mieszkalnych, zaopatrzenie musiało być dowożone z miasta Dong Le (20 km od placu budowy)” – powiedział inżynier Song.

Odnosząc się do źródeł materiałów, pan Song stwierdził, że firmy budowlane muszą szukać źródeł z całego otoczenia, ponieważ pobliskie kamieniołomy nie mają wystarczających rezerw, a jakość nie jest gwarantowana.

Pomimo trudności, po zaledwie dwóch miesiącach budowy, ukończono takie elementy projektu jak magazyny, doki, obozy dla pracowników i wytwórnię betonu.

Obecnie ekipy budowlane wykopują fundamenty tunelu. Oczekuje się, że rury tunelu nr 1 i nr 2 zostaną wywiercone do połowy maja.

Source: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm