Robotnicy zbudowali chaty w lesie i otworzyli linię kolejową przez przełęcz Khe Net.

Skoncentruj się na budowie przed sezonem powodziowym

Projekt tunelu Khe Net zakłada modernizację i renowację 2,4 km linii kolejowej, przebudowę nowej linii o długości prawie 4,4 km, renowację i dodanie toru nr 3 na stacji Dong Chuoi, renowację 2 mostów o łącznej długości 117,61 m, budowę 3 nowych mostów o łącznej długości 0,96 km, budowę 2 nowych tuneli o łącznej długości 1,39 km... a także inne zsynchronizowane systemy informacji sygnalizacyjnej.

Inżynier Nguyen Duy Song (ur. 1984, Deo Ca Group) powiedział: „Po ukończeniu projektu obecna linia kolejowa zostanie skrócona o prawie 2 km, co skróci czas podróży pociągami o połowę. W szczególności pozwoli to uniknąć zakrętu w kształcie „żarówki”, który zawsze zagraża bezpieczeństwu pociągów”.

Miejsce realizacji projektu modernizacji i renowacji linii kolejowej Khe Net jest niebezpiecznie położone na szczycie przełęczy, wśród rozległych wzgórz i gór, co znacznie utrudnia prowadzenie prac budowlanych.

„Na placu budowy przebywa około 150 funkcjonariuszy i robotników podzielonych na 3 brygady budowlane, w tym: jedna brygada opuszcza dach północnej bramy tunelu 1; druga brygada buduje drogę serwisową 3 łączącą 2 tunele; trzecia brygada wzmacnia południową bramę tunelu 2...” – dodał inżynier Song.

Podczas sterowania koparką w celu opuszczenia dachu tunelu, pracownik Nguyen Tien Hung (z Ninh Binh ) powiedział: „Pogoda jest tutaj bardzo niesprzyjająca, nieregularne nasłonecznienie i deszcz znacząco utrudniają realizację prac budowlanych, zwłaszcza organizację prac związanych z zabezpieczaniem zboczy gór i wzgórz.

Po każdym deszczu musimy czekać 2-3 dni na słońce, zanim będziemy mogli wjechać maszyną na szczyt wzgórza. To najtrudniejszy, najbardziej żmudny i niebezpieczny etap, ponieważ jeśli nie zachowamy ostrożności, łatwo może dojść do wypadku podczas transportu i budowy.

Reporter widział wszędzie na placu budowy ludzi i maszyny kopiące, rozłupujące góry i oczyszczające przejścia. Choć praca była ciężka, w środku gęstego lasu, robotnicy zawsze byli pracowici i pełni optymizmu.

Po 2 miesiącach realizacji wykonawca Deo Ca Group ukończył budowę systemu stacji mieszania betonu, magazynu i obozowisk dla pracowników.

Według szefa Zarządu Kolejnictwa przy Ministerstwie Transportu (reprezentującego inwestora), projekt składa się z dwóch pakietów. Pakiet pierwszy obejmuje budowę dwóch tuneli kolejowych o długości 935 m, zrealizowanych w ciągu 23 miesięcy przez spółkę joint venture Ilsung Company – Deo Ca Group. Pierwszy tunel ma długość 620 m, drugi – 393 m, a jego rozstaw wynosi 10 m i jest zgodny ze standardami tuneli kolejowych I poziomu.

Pakiet drugi obejmuje budowę mostów, linii kolejowych, sygnalizacji i informacji, a pozostałe prace wykona spółka joint venture Ilsung - Railway Construction Corporation (RCC); budowa potrwa 22 miesiące.

„Jesteśmy w porze suchej, wymagamy od wykonawców skupienia się na nadgodzinach i wydłużenia zmian, aby ukończyć dolną część prac przed wrześniem i uniknąć gwałtownych powodzi w terenach górskich.

Współpracowaliśmy także z lokalnymi władzami i zwróciliśmy się do nich z prośbą o ułatwienie szybkiego oczyszczenia gruntów należących do 23 gospodarstw domowych, z czego 10 gospodarstw domowych musi zostać przesiedlonych” – poinformował inżynier Trieu Minh Dong, członek zarządu projektu kolejowego.

Pokonywanie trudności w celu utrzymania postępu

Przełęcz Khe Net to niebezpiecznie położony odcinek na wysokim wzgórzu, o długości ponad 10 km, łączący gminę Huong Hoa z Kim Hoa w dystrykcie Tuyen Hoa w prowincji Quang Binh . Przełęcz ma 43 niebezpieczne zakręty.

Aby dotrzeć do Khe Net, reporter musiał pokonać ponad 60 km przez przełęcz górską z dziesiątkami ostrych zakrętów na autostradzie krajowej 12C i autostradzie krajowej 15.

Zespół budowlany buduje drogi dojazdowe do wlotów tunelu. Rozpoczęcie wiercenia tunelu planowane jest na koniec maja.

Inżynier Song twierdzi, że w trakcie realizacji projektu napotkano wiele trudności, zwłaszcza niesprzyjającą pogodę, a ukończenie prac zajęło zaledwie około 6 miesięcy w roku.

Plac budowy jest położony dość daleko od terenów mieszkalnych, a niestabilny sygnał telefoniczny utrudnia warunki życia pracowników.

Ponadto projekt przebiega przez lasy naturalne i wymaga przekształcenia, co jest czasochłonne i wpływa na postęp prac.

Maszyny obierają korpus i opuszczają rdzeń przy drzwiach tunelu nr 1.

Inżynier Song wspomina, że ​​gdy zaczęto organizować pracę, wszyscy kręcili głowami, ponieważ przebywanie na szczycie przełęczy wiązało się z niezliczonymi trudnościami związanymi z organizacją obozu i budynku operacyjnego.

„W ciągu pierwszych kilku tygodni, z powodu braku prądu, musieliśmy korzystać z agregatów prądotwórczych, aby zapewnić pracownikom pracę i byt. Ponieważ teren budowy znajdował się daleko od terenów mieszkalnych, towary musiały być transportowane z miasta Dong Le (20 km od placu budowy)” – powiedział inżynier Song.

Odnosząc się do źródeł materiałów, pan Song stwierdził, że firmy budowlane muszą szukać źródeł z całego otoczenia, ponieważ pobliskie kamieniołomy nie mają wystarczających rezerw, a jakość nie jest gwarantowana.

Pomimo trudności, po zaledwie 2 miesiącach budowy ukończono takie części projektu, jak magazyn, nabrzeże, obóz robotniczy i stacja mieszania betonu.

Obecnie ekipy budowlane wykopują i opuszczają strop tunelu. Oczekuje się, że w połowie maja zostaną wykonane tunele nr 1 i nr 2.

Source: https://www.baogiaothong.vn/cong-nhan-dung-lan-trong-rung-bat-nut-mo-duong-tau-xuyen-deo-khe-net-192240511132900092.htm