Proponowanie specjalnych polityk dla budowy północnej linii kolei dużych prędkości

[reklama_1]

TPO - Aby budowa kolei dużych prędkości Północ-Południe mogła rozpocząć się w 2027 r. i zostać ukończona w 2035 r., a także aby oprócz wniosku o zatwierdzenie polityki inwestycyjnej, w ramach projektu oczekuje się, że Zgromadzenie Narodowe otrzyma propozycję zezwolenia na wdrożenie szeregu specjalnych polityk.

Ministerstwo Transportu pilnie kończy prace nad projektem sprawozdania dotyczącego studium wykonalności projektu szybkiej kolei na osi północ-południe, aby można było przedstawić go Zgromadzeniu Narodowemu podczas nadchodzącej sesji.

Według informacji podanych przez reportera Tien Phonga , agencja opracowująca projekt zaproponowała wiele konkretnych polityk podczas wdrażania projektu kolei dużych prędkości.

W związku z koniecznością wykorzystania około 10 800 hektarów ziemi i przyspieszenia procesu oczyszczania terenu projekt zaleca umożliwienie wyznaczenia wykonawców pakietu (doradztwo, opłaty za doradztwo, budowa i instalacja) w celu przeprowadzenia prac kompensacyjnych, wspierających i związanych z przesiedleniem na potrzeby oczyszczania terenu.

W ramach projektu zaproponowano strategie mające na celu skrócenie czasu ustalania, oceniania i zatwierdzania zmian w ogólnym planowaniu obszarów miejskich wokół stacji oraz zwiększenie decentralizacji udziału miejscowości w procesie wdrażania projektu.

W szczególności, aby ułatwić krajowym przedsiębiorstwom udział w rozwoju branży kolejowej, projekt zakłada stworzenie specjalnego mechanizmu, który umożliwi inwestorom w projekty kolejowe dużych prędkości, kolei krajowych i kolei aglomeracyjnych zwrócenie się do generalnych wykonawców i wykonawców o transfer technologii; inwestorzy będą mogli zlecać krajowym przedsiębiorstwom dostawę pojazdów i sprzętu, które mogą być produkowane w kraju. Prezes Rady Ministrów decyduje o liście zamawianych pojazdów i sprzętu, przedsiębiorstwach, którym zleca się zamówienie, oraz o przydzielonych zadaniach.

Proponowana specjalna polityka budowy linii kolei dużych prędkości Północ-Południe zdjęcie 1

Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe wymaga specjalnego mechanizmu realizacji. Zdjęcie ilustracyjne.

Dokumenty przetargowe na pakiety EPC (inżynieria, zaopatrzenie i budowa) uzupełniono o kryteria i zasady wiążące zagranicznych wykonawców w zakresie stopnia wykorzystania krajowych towarów i usług, przedsięwzięć joint venture, stowarzyszeń i transferu technologii do przedsiębiorstw krajowych.

Kontrakt EPC wiąże się ze zobowiązaniem do wykorzystania określonego odsetka krajowych towarów i usług, przy czym pierwszeństwo mają wykonawcy, którzy są w stanie zaciągnąć pożyczki na inwestycje infrastrukturalne po odpowiednich kosztach kapitałowych (przy zobowiązaniu rządu do udzielania pożyczek).

Część dotycząca pojazdów ma wiążące warunki dotyczące transferu technologii, szkoleń operatorów, konserwacji w ciągu 5 lat, wspólnego przedsięwzięcia z przedsiębiorstwami krajowymi w celu montażu około 30–40% liczby dostarczanych wagonów, a jednocześnie dodania produktów, materiałów i sprzętu należącego do przemysłu kolejowego, które należy traktować priorytetowo, do listy kluczowych produktów mechanicznych w strategii rozwoju wietnamskiego przemysłu mechanicznego jako podstawy do korzystania z preferencyjnych polityk.

Celem działań Ministerstwa Transportu jest utworzenie konsorcjum przedsiębiorstw krajowych, którego zadaniem będzie przyjmowanie i przekazywanie technologii, prowadzenie prac badawczo-rozwojowych, doskonalenie eksploatacji i konserwacji, stopniowa produkcja podzespołów i urządzeń zamiennych, systemów informatycznych i sygnalizacyjnych, montaż i budowa nowych wagonów kolejowych.

Oczekuje się, że Wietnamska Korporacja Kolejowa (VNR) będzie jednostką przejmującą zarządzanie, obsługę i eksploatację całej infrastruktury trasy; przydzieli wszystkie środki i sprzęt do eksploatacji oraz będzie odpowiedzialna za zwrot kosztów inwestycji. VNR utworzy dwa przedsiębiorstwa: jedno zajmujące się zarządzaniem i działalnością oraz drugie, otrzymujące środki inwestycyjne z projektu na działalność transportową.

Według obliczeń jednostki konsultacyjnej, po 3 latach od uruchomienia całej trasy przychody z transportu mogą zrównoważyć koszty operacyjne, utrzymanie pojazdów, utrzymanie infrastruktury i opłaty infrastrukturalne uiszczane na rzecz państwa.

Szacuje się, że w 2036 r. przychody z kolei dużych prędkości wyniosą ok. 1,79 mld USD; koszty operacyjne i utrzymania wyniosą ok. 0,77 mld USD (w tym eksploatacja i utrzymanie pojazdów to 0,5 mld USD; konserwacja to 0,27 mld USD; przewidywana opłata za wynajem infrastruktury to 0,14 mld USD).

Komentarz (0)