Propozycja uregulowania prac budowlanych na korytarzach bezpieczeństwa kolejowego

W związku z tym, do robót budowlanych, których realizację dopuszcza się w strefie chronionej robót i korytarzy bezpieczeństwa ruchu kolejowego, zalicza się: Roboty niezbędne dla obronności państwa, bezpieczeństwa i gospodarki narodowej, które nie mogą być zlokalizowane poza obszarem gruntów zarezerwowanych dla kolei; roboty wykorzystywane w celach propagandowych na zlecenie organów państwowych.

Jednakże na wniosek właściwego organu inwestor projektu musi zorganizować środki finansowe oraz przeprowadzić demontaż i przeniesienie projektu bez odszkodowania.

Ministerstwo Transportu proponuje projekty, których realizacja jest dozwolona na terenie korytarza kolejowego, w tym drogi serwisowe (zdjęcie ilustracyjne).

Ministerstwo Transportu zaproponowało również dopuszczenie budowy dróg serwisowych w celu wyeliminowania samoczynnie otwieranych przejść w poprzek istniejących linii kolejowych państwowych w strefie ochronnej robót i korytarzach bezpieczeństwa ruchu kolejowego w przypadkach, gdy dróg serwisowych nie można zorganizować poza obszarem gruntów zarezerwowanych dla kolei, a jednocześnie należy wybudować ogrodzenia oddzielające linię kolejową od dróg serwisowych.

Prace budowlane na terenie chronionego obszaru robót i korytarza bezpieczeństwa ruchu kolejowego muszą być prowadzone w sposób, który nie będzie miał wpływu na bezpieczeństwo robót kolejowych i bezpieczeństwo ruchu kolejowego, oraz muszą być objęte pozwoleniem wydanym przez właściwy organ.

Przedstawiciel Wietnamskiego Urzędu Kolejowego, wyjaśniając dodanie tego przepisu, powiedział, że przepisy dotyczące budowy i instalacji sprzętu na obszarze chronionym korytarzy bezpieczeństwa ruchu kolejowego są niezbędne, aby służyć jako podstawa publicznego i przejrzystego zarządzania terenami zarezerwowanymi dla kolei, zwiększając skuteczność i efektywność zarządzania.

Jeśli chodzi o treść zezwolenia na budowę dróg serwisowych w obrębie korytarza, według przedstawiciela Wietnamskiego Urzędu Kolejowego, obowiązująca ustawa kolejowa z 2017 r. stanowi, że linie kolejowe krzyżujące się z drogami muszą budować skrzyżowania bezkolizyjne; w miejscach, w których nie jest dozwolona budowa przejazdów kolejowych, drogi serwisowe muszą zostać zbudowane poza korytarzem bezpieczeństwa ruchu kolejowego, prowadzącym do najbliższego przejazdu kolejowego lub skrzyżowania bezkolizyjnego.

Nie jest to jednak wykonalne. Ponieważ od wejścia w życie Dekretu 39/ND-CP, czyli Ustawy o kolejnictwie z 2005 r. do Ustawy o kolejnictwie z 2017 r., korytarz bezpieczeństwa ruchu kolejowego został wyznaczony wyłącznie w terenie zgodnie z Dekretem 39/ND-CP i nie został skompensowany ani zatwierdzony zgodnie z przepisami.

Niektóre miejscowości przyznają organizacjom i osobom prywatnym certyfikaty prawa do użytkowania gruntów na terenach zarezerwowanych pod kolej.

W związku z tym realizacja obiektów budowlanych zgodnie z powyższymi przepisami wymaga wykupienia i oczyszczenia dużej ilości gruntów, co sprawia, że ​​fundusze na odszkodowania za wykup i oczyszczenie gruntów są niewystarczające, a nawet jeśli się znajdą środki, to realizacja jest nadal bardzo trudna, jak np. w dużych miastach: Hanoi , Ho Chi Minh City, Hai Phong...

Z drugiej strony, w ostatnim czasie miejscowości napotykają na trudności związane z renowacją, upiększaniem, rozbudową obszarów miejskich czy realizacją decyzji Prezesa Rady Ministrów nr 358/2020 w sprawie zapewnienia bezpieczeństwa ruchu kolejowego i likwidacji dróg samojezdnych.

Powodem jest to, że kapitał przeznaczony na odszkodowania za wykup gruntów i pozwolenia na budowę wiaduktów i dróg dojazdowych jest niewystarczający. Miejscowości nadal ubiegają się o pozwolenia na budowę przejazdów kolejowych (bez wiaduktów) i dróg dojazdowych w korytarzu bezpieczeństwa ruchu kolejowego.

„W rzeczywistości na kolei krajowej istnieje wiele dróg serwisowych w korytarzu bezpieczeństwa ruchu kolejowego. Budowa dróg serwisowych w ostatnim czasie stanowi podstawę do wyeliminowania samoczynnie otwieranych przejść przez linię kolejową, przyczyniając się do zmniejszenia liczby wypadków kolejowych.

Dlatego też konieczne jest uzupełnienie tego przepisu, aby zagwarantować wykonalność ustawy, a także jej zgodność z rzeczywistymi warunkami panującymi w Wietnamie” – powiedział przedstawiciel Departamentu Kolejnictwa.

Source: https://www.baogiaothong.vn/de-xuat-quy-dinh-cong-trinh-duoc-xay-dung-trong-hanh-lang-an-toan-duong-sat-19224101418294938.htm