Wietnamskie przedsiębiorstwa w trudnej sytuacji w obliczu eskalacji napięć na Morzu Czerwonym

Linie żeglugowe zmieniły swoje trasy ze względu na napięcia na Morzu Czerwonym, co spowodowało wzrost kosztów transportu i postawiło wiele przedsiębiorstw eksportowych w trudnej sytuacji.

Skomplikowane wydarzenia w rejonie Adenu i Morza Czerwonego sprawiły, że duże linie żeglugowe, takie jak Yang Ming Line, One, Evergreen Line, Maersk... unikają Kanału Sueskiego, szlaku wodnego łączącego Azję z Europą i Stanami Zjednoczonymi. Według „New York Timesa” , kontenerowce będą musiały okrążać afrykański Przylądek Dobrej Nadziei, co wydłuży podróż o około 40%.

Wraz ze zmianą trasy, linie żeglugowe ogłosiły pobieranie dodatkowych opłat za trasy Azja-Europa, do Stanów Zjednoczonych i Kanady. Towary przewożone objazdem wydłużają również czas dostawy o 7-10, a nawet 15 dni i generują wyższe koszty.

Według szacunków przedsiębiorstw zrzeszonych w Wietnamskim Stowarzyszeniu Eksporterów i Producentów Owoców Morza (VASEP), stawki frachtowe do USA i UE gwałtownie wzrosły na początku stycznia, osiągając prawie 3000 USD za podróż na zachodnie wybrzeże (USA), co stanowi wzrost o 55–60% w porównaniu z końcem 2023 r. Podobnie stawki frachtowe na wschodnie wybrzeże (USA) wzrosły o 50–70%, do 4100–4500 USD.

Same koszty wysyłki do UE są 3-4 razy wyższe niż pod koniec ubiegłego roku i wynoszą ok. 4350-4450 USD.

Pan Tran Thanh Hai, zastępca dyrektora departamentu importu i eksportu ( Ministerstwo Przemysłu i Handlu ), powiedział, że napięcia na Morzu Czerwonym negatywnie wpływają na handel międzynarodowy, a towary transportowane drogą morską między Azją i Europą a północno-wschodnim wybrzeżem Ameryki są droższe i zajmują więcej czasu.

Jeśli stawki frachtowe będą nadal rosły, ciężar spadnie na barki łańcucha dostaw, zarówno sprzedawców, jak i kupujących. „Rosnące stawki frachtowe to podwójny cios, który utrudnia prowadzenie działalności gospodarczej” – powiedział Dinh Hong Ky, przewodniczący rady dyrektorów Secoin Joint Stock Company.

Według niego materiały budowlane mają dużą wagę, więc koszty transportu stanowią znaczną część ceny sprzedaży. Dlatego wahania cen będą miały ogromny wpływ na firmy.

W obliczu spadku zamówień w 2023 roku, pan Cao Huu Hieu, dyrektor generalny Vietnam Textile and Garment Group (Vinatex), przyznał, że firmy z tej branży są pod presją podnoszenia kosztów produkcji z powodu napięć na Morzu Czerwonym. „Ceny są konkurencyjne, negocjujemy każdy cent, te nieprzewidywalne wydarzenia geopolityczne wywierają presję na firmy” – skomentował pan Hieu.

Podobnie VASEP ocenił, że rosnące koszty transportu mogą stanowić nowe wyzwanie w obliczu rosnących cen surowców do akwakultury i przetwórstwa owoców morza, co wpłynie na konkurencję i zyski przedsiębiorstw w tej branży.

Rozładunek towaru w porcie Cat Lai, Ho Chi Minh City, listopad 2021. Zdjęcie: Thanh Nguyen

Oprócz zwiększonych kosztów transportu, krajowe przedsiębiorstwa eksportowe stoją również w obliczu ryzyka braku możliwości eksportu towarów ze względu na wydłużony czas dostawy.

Pan Nguyen Dinh Tung, dyrektor generalny Vina T&T Company – eksportera owoców do USA – powiedział, że wcześniej czas wysyłki z Wietnamu na wschodnie wybrzeże USA wynosił około 28 dni, ale teraz wydłużył się o 2 tygodnie, czyli 45 dni na dostarczenie towaru. Ma to wpływ na jakość produktów rolnych, uniemożliwiając firmom eksport, zwłaszcza świeżych owoców.

„Pod koniec tego roku owoce wysyłane do USA nie zdążą zostać sprzedane przed Tet Giap Thin 2024” – powiedział pan Tung. Tymczasowe rozwiązanie zaproponowane przez prezesa Vina T&T polega na negocjowaniu z klientami wysokich stawek za transport lotniczy lub wnioskowaniu o przesunięcie terminu dostawy.

Odnosząc się do przedsiębiorstw tekstylnych, prezes Vinatex, Cao Huu Hieu, powiedział, że przedłużający się proces transportu stawia przedsiębiorstwa w trudnej sytuacji, ponieważ zamówienia muszą być dostarczane na czas. Zmusza to je do elastycznej mobilizacji zasobów ludzkich, linii produkcyjnych i renegocjacji terminów dostaw z odbiorcami.

Przez długi czas wietnamskie przedsiębiorstwa importowo-eksportowe często wybierały w umowach handlowych formułę „kup CIF, sprzedaj FOB”. W przypadku warunków zakupu CIF towary są dostarczane do portu przeznaczenia, co oznacza, że ​​sprzedawca nie ponosi już odpowiedzialności za dopłynięcie statku do portu. W przypadku sprzedaży FOB sprzedawca nie ponosi już odpowiedzialności za dostarczenie towarów na statek w odpowiednim czasie i miejscu uzgodnionym w umowie.

Zatem, według pana Phama Quoc Longa, przewodniczącego Wietnamskiego Stowarzyszenia Agentów, Brokerów i Usług Morskich, dzięki podpisanym umowom, firmy nie odczują obecnie większych skutków. Nie wspominając o podwyżkach stawek frachtowych, które jednak nie są tak wysokie jak w okresie pandemii COVID-19. „Wietnamskie firmy nie płacą takich stawek frachtowych, więc sytuacja nie jest aż tak poważna” – powiedział.

Jednak według prezesa Secoin, Dinh Hong Ky, przedsiębiorstwa podpisują kontrakty sprzedaży CIF lub FOB, co oznacza, że ​​niezależnie od tego, kto płaci za fracht, koszty transportu rosną, a producent nadal ponosi bezpośrednie straty.

„Każdy wzrost w łańcuchu wartości sprawia, że ​​końcowy nabywca produktu lub usługi musi zapłacić więcej. Oznacza to, że towary tracą na konkurencyjności, a udział firmy w rynku ulega pogorszeniu” – analizuje pan Ky.

Z perspektywy zarządzania przedstawiciel Departamentu Importu i Eksportu zalecił, aby stowarzyszenia branżowe i logistyczne monitorowały sytuację i informowały przedsiębiorstwa o niej, aby mogły proaktywnie planować produkcję oraz import i eksport.

Departament uważa, że ​​przedsiębiorstwa powinny zdywersyfikować źródła dostaw i poznać metody transportu kolejowego, aby móc wybierać różne metody dostaw.

Ponadto, podpisując i negocjując umowy handlowe i transportowe, firmy powinny mieć postanowienia dotyczące odszkodowań i zwolnienia z odpowiedzialności w sytuacjach awaryjnych. Firmy powinny również wykupić ubezpieczenie, aby zapobiec ryzyku i stratom w przypadku wydłużenia czasu transportu towarów lub napotkania problemów na tej trasie.

Phuong Dung - Duc Minh

Link źródłowy: https://vnexpress.net/doanh-nghiep-viet-vao-the-kho-khi-cang-thang-bien-do-leo-thang-4700183.html