Przedsiębiorstwa eksportowe są zaniepokojone nagłym wzrostem kosztów transportu.

Stawki za przewóz towarów nagle i gwałtownie wzrosły.

Ostatnia niepewność w regionie Morza Czerwonego, wywołana przez siły Huti w Jemenie, które nasiliły ataki na zachodnie statki towarowe w odwecie za atak Izraela na Strefę Gazy, miała bezpośredni wpływ na stawki za transport morski.

W związku z tym kilka dużych firm żeglugowych, takich jak Maersk, Hapag-Lloyd, CH Robinson Worldwide, CMA CGM itp., ogłosiło niedawno, że będą pobierać dodatkowe opłaty z powodu zmian na trasach żeglugowych między Azją i Europą, omijając Kanał Sueski i region Morza Czerwonego.

W szczególności, wiodąca na świecie firma żeglugowa, CMA CGM, zapowiedziała dodatkową opłatę w wysokości 325–500 dolarów za każdy 20-stopowy kontener na trasach z Europy Północnej do Azji oraz z Azji do regionu Morza Śródziemnego.

Oprócz zapowiedzi podwyżek cen, CMA CGM przewiduje znaczne wydłużenie czasu tranzytu towarów między Azją a Europą. Wynika to z tymczasowego zawieszenia tranzytu przez Kanał Sueski nad Morzem Czerwonym – a konkretnie z konieczności ominięcia Przylądka Dobrej Nadziei w Afryce.

Przedsiębiorstwa eksportowe obawiają się skutków rosnących stawek za transport morski (ilustracja).

Jak wpłynie to na wietnamskie przedsiębiorstwa eksportujące tą trasą?

Wzrost stawek frachtowych stosowanych przez firmy spedycyjne bezpośrednio wpłynął na firmy eksportujące towary przez region Morza Czerwonego. Według pana Nguyena Huy Tiena, kierownika działu importu i eksportu w Thao Nguyen Co., Ltd., przesyłki jego firmy na Bliski Wschód są obecnie obciążone dodatkową opłatą w wysokości 300 dolarów za kontener 20-stopowy i wzrostem o 600 dolarów za kontener 40-stopowy.

W rozmowie z reporterem gazety „Industry and Trade”, pan Tran Quoc Manh – wiceprezes Stowarzyszenia Eksportu Rzemiosła i przewodniczący rady dyrektorów spółki akcyjnej Saigon Production and Trade Development Joint Stock Company (Sadaco) – stwierdził: „Z powodu kilku zamówień wymagających transportu przez Morze Czerwone, firma otrzymała niedawno powiadomienia o podwyżkach stawek frachtowych od niektórych firm spedycyjnych. Podwyżka obejmuje kontenery o pojemności od 200 do 500 USD/40 stóp i obowiązuje od 1 stycznia 2024 r.”.

Jednak zdaniem pana Manha, przedsiębiorców nie niepokoją stawki za przewóz towarów na tej trasie, ale możliwość, że stawki na innych trasach również wzrosną z powodu przedłużających się korków.

„Wzrost kosztów wysyłki w tym okresie utrudni sytuację firm, ponieważ zamówienia dla firm z branży drzewnej odzyskały zaledwie około 20%. Nie wspominając o wielu innych kosztach, które również wzrosły, co jeszcze bardziej komplikuje sytuację firm” – martwił się pan Tran Quoc Manh.

Podzielając te same obawy, pan Phan Van Co., dyrektor ds. marketingu w firmie Vrice Co., Ltd., stwierdził, że koszty wysyłki wzrosły o około 500 dolarów za kontener 40-stopowy od 15 grudnia 2023 roku. Przewiduje, że ceny mogą wzrosnąć jeszcze bardziej, jeśli sytuacja bezpieczeństwa na Morzu Czerwonym się pogorszy. „Statki będą musiały korzystać z objazdów, co wydłuży czas tranzytu, a eksporterzy z regionu azjatyckiego odczują to najbardziej” – powiedział pan Co.

Według przedsiębiorstw, Kanał Sueski jest obecnie najkrótszą drogą wodną łączącą Azję i Europę, przez którą przechodzi około 15% światowego ruchu wodnego. Kanał Sueski jest jednym z siedmiu newralgicznych punktów w transporcie towarów, zwłaszcza produktów energetycznych, na całym świecie. Dlatego przedłużająca się niepewność w tym obszarze miałaby znaczący wpływ na działalność eksportową przedsiębiorstw.

W odpowiedzi na tę sytuację Departament Importu i Eksportu (Ministerstwo Przemysłu i Handlu) zwrócił się do stowarzyszeń branżowych i logistycznych o wzmocnienie monitoringu i regularne aktualizowanie informacji o sytuacji przedsiębiorstw w ich sektorach. Umożliwi im to proaktywne planowanie produkcji oraz działań importowo-eksportowych, a tym samym unikanie zatorów i innych negatywnych skutków.

Departament Importu i Eksportu zwrócił się również do przedsiębiorstw importowo-eksportowych o uważne monitorowanie sytuacji, proaktywne opracowywanie odpowiednich planów i komunikację z partnerami, aby w razie potrzeby wydłużyć czas załadunku i odbioru towarów. W szczególności stowarzyszenia i przedsiębiorstwa powinny niezwłocznie komunikować się i zgłaszać wszelkie pojawiające się problemy Ministerstwu Przemysłu i Handlu oraz innym właściwym ministerstwom i agencjom w celu skoordynowanego rozwiązania.

Link źródłowy: https://congthuong.vn/doanh-nghiep-xuat-khau-dung-ngoi-khong-yen-vi-cuoc-tau-bien-dot-ngot-tang-294679.html