Takie duże projekty jak projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, na który właśnie zatwierdziło inwestycję Zgromadzenie Narodowe , staną się nową siłą napędową, pomagającą zwiększyć tempo przełomów w dziedzinie infrastruktury strategicznej w nowej erze.
Za nieco ponad rok odbędzie się XIV Zjazd Partii Narodowej, który wyznaczy moment, w którym cały kraj wkracza w nową erę – erę rozwoju narodu wietnamskiego. Misją infrastruktury transportowej jest „torowanie drogi”, tworzenie pędu do promowania rozwoju społeczno- gospodarczego . Dlatego podsumowanie i ocena wniosków i doświadczeń z procesu budowy infrastruktury transportowej – dziedziny, która w latach 2021–2025 odnotowała spektakularne przyspieszenie – nie tylko przyczynia się do przedłużenia sukcesu, ale także sugeruje rozwiązania umożliwiające skuteczną realizację strategicznych projektów infrastrukturalnych, które mają na celu odwrócenie sytuacji i transformację państwa z uwzględnieniem stuletniej wizji. 
Artykuł 1: Historyczny moment i aspiracja o nazwie „5:30”. Wielkie projekty, takie jak projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, który właśnie został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe do inwestycji, będą nową siłą napędową, przyczyniając się do przyspieszenia strategicznego przełomu infrastrukturalnego w nowej erze. Projekt, który jest wyrazem woli Partii i serca ludu, „Godzina 14:45 30 listopada 2024 r. – moment, w którym deputowani Zgromadzenia Narodowego zagłosują za zatwierdzeniem polityki inwestycyjnej projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, z pewnością będzie jednym z historycznych momentów nie tylko dla branży kolejowej, ale także dla całej branży transportowej”. Pan Le Bang An, członek zarządu Wietnamskiej Korporacji Kolei, nie krył wzruszenia, oglądając ostatnią sesję roboczą 8. sesji XV Zgromadzenia Narodowego, transmitowaną na żywo w telewizji wietnamskiej. Poświęcając całe swoje życie branży kolejowej, pan An zajmował wiele stanowisk, od konduktora, dyżurnego ruchu, zawiadowcy stacji po dyrektora generalnego. Miłość do stacji i pociągu tego oficera siódmego pokolenia wywodzi się z akademika kolejowego i linii kolejowej, na której pracowali jego rodzice... Dla „ludzi kolei” 5-godzinna i 30-minutowa podróż z Hanoi do Ho Chi Minh City najszybszą koleją dużych prędkości w przyszłości w porównaniu z obecną podróżą trwającą ponad 30 godzin wyraźnie dowodzi pragnienia „innowacji” w branży kolejowej. Kiedyś pełniąca rolę jednej z głównych arterii i kręgosłupa transportu kraju, w ostatnich dekadach straciła swoją rolę, a udział w rynku przewozów pasażerskich stanowi zaledwie 0,12%, a udział w rynku przewozów towarowych zaledwie 0,4% całego sektora transportowego. „To projekt infrastruktury transportowej, który pomaga branży kolejowej przekształcić się i przejść bezpośrednio do modernizacji. Wierzę, że pozytywny wpływ Projektu na sytuację społeczno-gospodarczą kraju rozprzestrzeni się już teraz, a nie do momentu oddania do użytku linii kolei dużych prędkości w 2035 roku” – ocenił pan An. Należy dodać, że nowy minister transportu Tran Hong Minh i nowy minister finansów Nguyen Van Thang byli najszczęśliwszymi świadkami, jak 443/454 delegatów Zgromadzenia Narodowego obecnych w sali obrad naciskało przycisk zatwierdzający politykę inwestycyjną projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Ci dwaj ministrowie są historycznymi świadkami najważniejszej zmiany fazy projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe – megaprojektu, którego przygotowanie zajęło 18 lat, zanim polityka inwestycyjna została zatwierdzona. 
Minister Nguyen Van Thang jest osobą bezpośrednio kierującą fazą przyspieszania badań i ukończenia Projektu; w imieniu Rządu, z upoważnienia Premiera, podpisuje wniosek do Zgromadzenia Narodowego o rozpatrzenie i zatwierdzenie polityki inwestycyjnej Projektu Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe. Minister Tran Hong Minh – trzeci generał, który objął stanowisko dowódcy sektora transportu – będzie kontynuował ważne prace, w tym organizował przygotowanie raportu studium wykonalności dla tego „jedynego w swoim rodzaju” projektu infrastrukturalnego. „Z 92,48% głosów za, Projekt Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe jest projektem woli Partii i serca ludu; jednocześnie demonstruje on zjednoczoną wolę i determinację w dążeniu do osiągnięcia celu przełomu w infrastrukturze, w tym w infrastrukturze transportowej, wyznaczonego przez XIII Zjazd Partii” – powiedział minister transportu Tran Hong Minh. Nowy minister transportu potwierdził, że projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe to nie tylko projekt transportowy, ale także dynamiczny i symboliczny projekt, który nadaje impet gospodarce i przyczynia się do wprowadzenia kraju w nową erę – erę rozwoju narodowego, jak stwierdził sekretarz generalny To Lam. Jeśli zostanie wdrożony zgodnie z celami wyznaczonymi przez Zgromadzenie Narodowe, ten unikatowy projekt w historii sektora transportu wywoła również ogromny „efekt motyla”, przyczyniając się do rozwoju branży budowlanej i materiałów budowlanych; rozwoju turystyki, usług i obszarów miejskich; zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska; zmniejszenia liczby wypadków drogowych; zwiększenia konkurencyjności gospodarki; tworzenia milionów miejsc pracy. Szacuje się, że w trakcie budowy projekt przyczyni się do wzrostu średniego PKB całego kraju o około 0,97 punktu procentowego rocznie. Jest to wskaźnik rozprzestrzeniania się, którego nie osiągnął żaden inny projekt infrastruktury transportowej w naszym kraju. 
Artykuł 1: Historyczny moment i aspiracja o nazwie „5:30”. Wielkie projekty, takie jak projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, który właśnie został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe do inwestycji, będą nową siłą napędową, przyczyniając się do przyspieszenia strategicznego przełomu infrastrukturalnego w nowej erze. Projekt, który jest wyrazem woli Partii i serca ludu, „Godzina 14:45 30 listopada 2024 r. – moment, w którym deputowani Zgromadzenia Narodowego zagłosują za zatwierdzeniem polityki inwestycyjnej projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe, z pewnością będzie jednym z historycznych momentów nie tylko dla branży kolejowej, ale także dla całej branży transportowej”. Pan Le Bang An, członek zarządu Wietnamskiej Korporacji Kolei, nie krył wzruszenia, oglądając ostatnią sesję roboczą 8. sesji XV Zgromadzenia Narodowego, transmitowaną na żywo w telewizji wietnamskiej. Poświęcając całe swoje życie branży kolejowej, pan An zajmował wiele stanowisk, od konduktora, dyżurnego ruchu, zawiadowcy stacji po dyrektora generalnego. Miłość do stacji i pociągu tego oficera siódmego pokolenia wywodzi się z akademika kolejowego i linii kolejowej, na której pracowali jego rodzice... Dla „ludzi kolei” 5-godzinna i 30-minutowa podróż z Hanoi do Ho Chi Minh City najszybszą koleją dużych prędkości w przyszłości w porównaniu z obecną podróżą trwającą ponad 30 godzin wyraźnie dowodzi pragnienia „innowacji” w branży kolejowej. Kiedyś pełniąca rolę jednej z głównych arterii i kręgosłupa transportu kraju, w ostatnich dekadach straciła swoją rolę, a udział w rynku przewozów pasażerskich stanowi zaledwie 0,12%, a udział w rynku przewozów towarowych zaledwie 0,4% całego sektora transportowego. „To projekt infrastruktury transportowej, który pomaga branży kolejowej przekształcić się i przejść bezpośrednio do modernizacji. Wierzę, że pozytywny wpływ Projektu na sytuację społeczno-gospodarczą kraju rozprzestrzeni się już teraz, a nie do momentu oddania do użytku linii kolei dużych prędkości w 2035 roku” – ocenił pan An. Należy dodać, że nowy minister transportu Tran Hong Minh i nowy minister finansów Nguyen Van Thang byli najszczęśliwszymi świadkami, jak 443/454 delegatów Zgromadzenia Narodowego obecnych w sali obrad naciskało przycisk zatwierdzający politykę inwestycyjną projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe. Ci dwaj ministrowie są historycznymi świadkami najważniejszej zmiany fazy projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe – megaprojektu, którego przygotowanie zajęło 18 lat, zanim polityka inwestycyjna została zatwierdzona. Minister Nguyen Van Thang jest osobą bezpośrednio kierującą fazą przyspieszania badań i ukończenia Projektu; w imieniu Rządu, z upoważnienia Premiera, podpisuje wniosek do Zgromadzenia Narodowego o rozpatrzenie i zatwierdzenie polityki inwestycyjnej Projektu Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe. Minister Tran Hong Minh – trzeci generał, który objął stanowisko dowódcy sektora transportu – będzie kontynuował ważne prace, w tym organizował przygotowanie raportu studium wykonalności dla tego „jedynego w swoim rodzaju” projektu infrastrukturalnego. „Z 92,48% głosów za, Projekt Kolei Dużych Prędkości Północ-Południe jest projektem woli Partii i serca ludu; jednocześnie demonstruje on zjednoczoną wolę i determinację w dążeniu do osiągnięcia celu przełomu w infrastrukturze, w tym w infrastrukturze transportowej, wyznaczonego przez XIII Zjazd Partii” – powiedział minister transportu Tran Hong Minh. Nowy minister transportu potwierdził, że projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe to nie tylko projekt transportowy, ale także dynamiczny i symboliczny projekt, który nadaje impet gospodarce i przyczynia się do wprowadzenia kraju w nową erę – erę rozwoju narodowego, jak stwierdził sekretarz generalny To Lam. Jeśli zostanie wdrożony zgodnie z celami wyznaczonymi przez Zgromadzenie Narodowe, ten unikatowy projekt w historii sektora transportu wywoła również ogromny „efekt motyla”, przyczyniając się do rozwoju branży budowlanej i materiałów budowlanych; rozwoju turystyki, usług i obszarów miejskich; zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska; zmniejszenia liczby wypadków drogowych; zwiększenia konkurencyjności gospodarki; tworzenia milionów miejsc pracy. Szacuje się, że w trakcie budowy projekt przyczyni się do wzrostu średniego PKB całego kraju o około 0,97 punktu procentowego rocznie. Jest to wskaźnik rozprzestrzeniania się, którego nie osiągnął żaden inny projekt infrastruktury transportowej w naszym kraju. Projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe, który właśnie został zatwierdzony przez Zgromadzenie Narodowe do inwestycji, będzie nową siłą napędową przyspieszenia przełomu w dziedzinie infrastruktury strategicznej z długoterminową wizją. Grafika: Dan Nguyen
Pozycjonowanie dużych i trudnych zadań Wcześniej, na Krajowej Konferencji w sprawie upowszechniania i wdrażania rezolucji 10. Centralnej Konferencji, Sesji XIII, która odbyła się 20 października 2024 r., premier Pham Minh Chinh potwierdził, że polityka inwestowania w szybką kolej Północ-Południe jest obiektywnym wymogiem, strategicznym wyborem w celu rozwoju infrastruktury kraju. Premier stwierdził, że w 2010 r. gospodarka kraju nadal borykała się z wieloma trudnościami, PKB na mieszkańca wynosiło nieco ponad 1000 USD, PKB wynosiło ponad 100 mld USD, więc inwestycje w szybką kolej Północ-Południe musiały zostać tymczasowo wstrzymane. Do tej pory PKB Wietnamu wzrósł 3-4 razy i istnieje przestrzeń do inwestowania w całą linię szybkiej kolei Północ-Południe zgodnie z oczekiwaniami ludzi. „Obecna pozycja i siła kraju pozwalają nam realizować projekt kolei dużych prędkości Północ-Południe w duchu samowystarczalności i samodoskonalenia, zgodnie z hasłem skróconych procedur i skróconej budowy” – podkreślił premier. Również podczas 8. sesji XV Zgromadzenia Narodowego, rząd oficjalnie przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu projekt elektrowni jądrowej Ninh Thuan do kontynuacji inwestycji, których celem jest zapewnienie bezpieczeństwa energetycznego kraju i zrównoważonego rozwoju, a także osiągnięcie celu 0 emisji netto do 2050 roku. Po ukończeniu, ten strategiczny projekt infrastruktury energetycznej będzie jednym ze stabilnych źródeł zasilania dla kolei dużych prędkości Północ-Południe i dziesiątek innych kolei miejskich w przyszłości. Dotyczy to w szczególności sektora transportu, jeśli weźmiemy pod uwagę modernizację linii kolejowej Thong Nhat; budowę linii kolejowej Ho Chi Minh City – Can Tho, linii kolejowych łączących Chiny i Kambodżę; Inwestując w 580 km nowych linii kolejowych w Hanoi i Ho Chi Minh City..., z łączną inwestycją wynoszącą prawie 150 miliardów dolarów, lata 2025-2035 z pewnością staną się „dekadą” kolei, kontynuując boom w rozwoju dróg ekspresowych, który rozpoczął się w 2020 roku. Aby kontynuować misję „wytyczania szlaków”, wkraczając w nową erę rozwoju kraju – erę rozwoju narodowego, oprócz kolei, w latach 2026-2030 sektor transportu musi nadal priorytetowo traktować środki inwestycyjne w dokończenie drogi ekspresowej północ-południe, ważne osie dróg ekspresowych wschód-zachód, aby osiągnąć cel ukończenia 5000 km dróg ekspresowych do 2030 roku; multimodalne połączenia komunikacyjne zgodnie z planem; śródlądowe drogi wodne o dużych potrzebach transportowych. Oprócz wyżej wymienionych projektów infrastrukturalnych, istnieją dwa główne projekty, które zasługują na uwzględnienie w Uchwale XIV Zjazdu Partii Narodowej oraz Planie Rozwoju Społeczno-Gospodarczego na lata 2026-2030. Są to projekt budowy międzynarodowego portu Can Gio oraz rozważenie przyspieszenia budowy międzynarodowego lotniska Long Thanh, aby wkrótce osiągnąć przepustowość 100 milionów pasażerów rocznie. Oceniając korektę polityki inwestycyjnej projektu międzynarodowego lotniska Long Thanh, z naciskiem na inwestycję w dodatkowy pas startowy w fazie I w październiku 2024 r., Minister Planowania i Inwestycji Nguyen Chi Dung wyraził ubolewanie, że nie podjęliśmy od razu decyzji o przekształceniu tego lotniska w lotnisko tranzytowe. „Stanie się międzynarodowym lotniskiem tranzytowym to jedyny sposób, aby Międzynarodowy Port Lotniczy Long Thanh mógł konkurować z głównymi lotniskami w regionie. Zamiast czekać na pojawienie się popytu przed inwestowaniem, musimy przemyśleć to z długoterminową wizją, proaktywnie kreując popyt, tak jak Zjednoczone Emiraty Arabskie zrobiły to z lotniskiem w Dubaju, czy Tajlandia z lotniskiem Suvarnabhumi” – powiedział minister Nguyen Chi Dung. Tymczasem projekt budowy międzynarodowego portu Can Gio, jeśli zostanie wkrótce wdrożony, zapewni miastu Ho Chi Minh pozycję „frontu” najważniejszych szlaków morskich w regionie Azji i Pacyfiku , a jednocześnie umocni pozycję wietnamskiego transportu morskiego w globalnym łańcuchu dostaw. Według pana Tran Chunga, przewodniczącego Stowarzyszenia Inwestorów Budownictwa Drogowego, zatwierdzenie przez Zgromadzenie Narodowe polityki inwestycyjnej dla kolei dużych prędkości na osi północ-południe, czy też pilne rozpatrzenie i zatwierdzenie przez rząd polityki inwestycyjnej dla międzynarodowego portu Can Gio – „wielkie, trudne zadania” kolejnej kadencji – to dopiero początek długiej drogi z wieloma wyzwaniami. Przy ogromnej skali prac Wietnam nie ma doświadczenia, więc są to duże, trudne zadania, wymagające wysokiego poziomu konsensusu w systemie politycznym, konsensusu społecznego, a także nowego sposobu działania, wykraczającego poza konwencjonalne precedensy. „Świat rozwija koleje dużych prędkości w bardzo szybkim tempie. Chiny mają obecnie 47 000 km linii kolejowych dużych prędkości i rozwijają 3000 km rocznie. Jeśli będziemy kontynuować stare metody działania, ukończenie i uruchomienie projektu kolei dużych prędkości Północ-Południe zajmie kolejne 50 lat. Dlatego musimy opracować nowy sposób działania, wprowadzając innowacje w zarządzaniu, zarządzaniu i mobilizacji zasobów, a zwłaszcza w zakresie doradztwa, zwalczania negatywizmu, korupcji i marnotrawstwa” – podkreślił premier Pham Minh Chinh. (Ciąg dalszy nastąpi)baodautu.vn
Source: https://baodautu.vn/dot-pha-mo-duong-cho-ky-nguyen-vuon-minh-cua-dan-toc---bai-1-thoi-khac-lich-su-va-khat-vong-mang-ten-5-gio-30-phut-d231578.html
![Przejście Dong Nai OCOP: [Część 2] Otwarcie nowego kanału dystrybucji](https://vphoto.vietnam.vn/thumb/402x226/vietnam/resource/IMAGE/2025/11/09/1762655780766_4613-anh-1_20240803100041-nongnghiep-154608.jpeg)
Komentarz (0)