Projekt komponentu 3, obwodnica 4 – region stołeczny: tożsamość inwestora jest zaskakująca

Nie T&T Group ani Vingroup - przedsiębiorstwa, które od dawna starają się o „super” Projekt Komponentu 3, będący częścią Projektu Inwestycyjnego budowy Obwodnicy 4 - Region Stołeczny, należy do konsorcjum, którego wielu członków nie jest „znanych z imienia ani z twarzy”.

Perspektywa skrzyżowania na obwodnicy nr 4 – Region Stołeczny.

Ważny krok naprzód

Po ponad 6 miesiącach selekcji, pod koniec ubiegłego tygodnia, Przewodniczący Ludowego Komitetu Hanoi podpisał decyzję nr 2952/QD-UBND zatwierdzającą wyniki wyboru inwestorów do realizacji Projektu Komponentowego 3 - Inwestycja w budowę dróg ekspresowych w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP), typu kontraktu BOT, w ramach Projektu inwestycyjnego budowy Obwodnicy 4 - Region Stołeczny.

Jest to ważny krok naprzód w ramach projektu inwestycyjnego budowy Obwodnicy 4 – Region Stołeczny, mającego na celu doprowadzenie do realizacji największego projektu infrastruktury drogowej w regionie północnym, z całkowitą inwestycją sięgającą 85,813 mld VND, który ma zostać zasadniczo ukończony w 2026 r. i oddany do użytku w 2027 r., zgodnie z wymogami Zgromadzenia Narodowego .

Zwycięskim inwestorem w projekcie Component Project 3 jest konsorcjum CityLand Real Estate Investment Company Limited - Saigon Sunflower Company Limited - Vietnam Expressway Corporation (VEC) - Horizon Investment Joint Stock Company (Horizon).

W momencie zamknięcia przetargu po przedłużeniu (godz. 9:00, 25 marca 2025 r.) spółka joint venture CityLand – Saigon Sunflower – VEC – Horizon była jedynym inwestorem, który złożył ofertę. Znane firmy, które od dawna interesują się tym projektem i go realizują, takie jak T&T Group i Vingroup , nie złożyły ofert. Vingroup jest inwestorem, który zaproponował projekt inwestycyjny budowy Obwodnicy 4 – Region Stołeczny w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego (PPP).

Wiadomo, że proponowana cena wspólnego przedsięwzięcia CityLand – Saigon Sunflower – VEC – Horizon wynosi 56 050 mld VND. Z tego podprojekt, wykorzystujący kapitał państwowy w ramach projektu PPP, dysponuje łącznym kapitałem inwestycyjnym w wysokości 23 861 mld VND; pozostała część, wykorzystująca kapitał inwestorski, wynosi 32 189,54 mld VND. Czas pobierania opłat w celu odzyskania kapitału z Projektu Komponentowego 3 (zgodnie z propozycją inwestora) wynosi 21,36 roku.

Warto wspomnieć, że chociaż proponowana cena zwycięskiego konsorcjum inwestorów jest niższa od całkowitej inwestycji w Projekt Komponentowy 3 zatwierdzonej decyzją nr 6479/QD-UBND z dnia 20 grudnia 2023 r. Ludowego Komitetu Hanoi (56,293 mld VND), to jest ona o 2,746 mld VND wyższa od całkowitej inwestycji zatwierdzonej przez Ludowy Komitet Hanoi w sprawie aktualizacji planu finansowego (53,302 mld VND) w decyzji nr 712/QD-UBND z dnia 14 lutego 2025 r.

Zgodnie z decyzją nr 2952, całkowita struktura inwestycji i kapitału Projektu zostanie dokładnie określona po wynegocjowaniu i zawarciu umowy o realizację projektu pomiędzy instytucją zamawiającą a inwestorem.

„Zarząd Inwestycji Budowlanych w Hanoi Traffic będzie współpracować z odpowiednimi departamentami i oddziałami w celu negocjacji i sfinalizowania umów z zwycięskim inwestorem i przedsiębiorstwem projektowym, aby dokonać przeglądu i rozwiązać problemy dotyczące stóp procentowych pożyczek, kosztów awaryjnych, postępu realizacji, planów finansowych itp., zapewniając zgodność z dokumentami przetargowymi i raportem ze studium wykonalności projektu inwestycyjnego oraz zatwierdzonymi planami finansowymi” – polecił lider Komitetu Ludowego Hanoi.

„Status” członków konsorcjum

Wiadomo, że spośród 4 członków konsorcjum, którzy właśnie zostali wybrani na inwestorów Projektu Składowego 3 - ważnego projektu składowego o największej skali kapitału inwestycyjnego, VEC jest jedyną jednostką z największym doświadczeniem i potencjałem w zakresie inwestowania w drogi ekspresowe.

To w 100% państwowe przedsiębiorstwo jest obecnie inwestorem 5 dróg ekspresowych, biegnących z północy na południe, o łącznej długości 490 km, a łączna wartość inwestycji sięga 108 000 mld VND. Jednak udział kapitałowy VEC w Projekcie Komponentowym 3 stanowi zaledwie 15% całkowitej inwestycji.

Pozostali członkowie (w tym CityLand – wiodący członek konsorcjum) są lepiej znani jako inwestorzy w sektorze nieruchomości. Nawet Saigon Sunflower (jednostka, w której Construction Corporation No. 1 – CC1 wnosi 95,4% kapitału zakładowego) z kapitałem zakładowym w wysokości 684 miliardów VND została utworzona pod koniec grudnia 2024 roku.

Komponent 3 ma łączną długość około 113,52 km, z czego 103,82 km głównej trasy to trasa 4-pasmowa, zgodna ze standardem autostrady klasy A i prędkością projektową 100 km/h. Długość trasy, która została zrealizowana w ramach partnerstwa publiczno-prywatnego, wynosi około 60 km; pozostała część (w tym duże mosty rzeczne, takie jak Hong Ha, Me So, Hoai Thuong...) z wykorzystaniem środków budżetowych została wydzielona jako osobny podprojekt w ramach Komponentu 3.

W ofercie technicznej spółka joint venture CityLand – Saigon Sunflower – VEC – Horizon zaproponowała 36-miesięczny okres realizacji Komponentu 3 (postęp budowy) (data rozpoczęcia oddania projektu do użytku i pobierania opłat to czerwiec 2028 r.). Proponowany postęp prac nie jest zgodny z terminem określonym w dokumentach przetargowych (zakończenie w 2027 r.).

„Mimo że konsorcjum inwestorów zobowiązało się do ukończenia Projektu Komponentu 3 w ciągu 30 miesięcy, to właśnie tę treść Komitet Ludowy Hanoi musi przedstawić rządowi, aby ten na sesji kończącej rok przedstawił Zgromadzeniu Narodowemu stan realizacji projektu zgodnie z przepisami prawa” – zaproponował przedstawiciel Departamentu Finansów Hanoi.

Source: https://baodautu.vn/du-an-thanh-phan-3-vanh-dai-4---vung-thu-do-bat-ngo-danh-tinh-nha-dau-tu-d306557.html