Gigant żeglugowy Maersk wprowadza na rynek statek zasilany „podwójnym metanolem”, który pozwala ograniczyć emisję CO2 o 280 ton dziennie

Firma Maersk zwodowała w jednym z krajów Azji Południowo-Wschodniej swój najnowszy statek do przewozu metanolu za pomocą dwóch rodzajów paliwa, co stanowi realizację wysiłków zmierzających do ograniczenia emisji dwutlenku węgla w branży.

Statek o długości 350 m, nazwany AP Møller, powiększy stale rosnącą flotę Maersk o jednostkę mogącą wykorzystywać metanol i tradycyjne paliwa morskie.

Statki napędzane ekologicznym metanolem mogłyby zaoszczędzić nawet 280 ton CO2 dziennie

W programie „Squawk Box Asia” stacji CNBC, Ditlev Blicher, prezes Maersk Asia Pacific , powiedział, że statki reprezentują najnowszą dostępną technologię, która pomaga branży żeglugowej zmniejszyć ślad węglowy. „Ta technologia pozwala branży przejść z paliw kopalnych na e-metanol, czyli zielony metanol, co znacząco zmniejsza ślad węglowy konwencjonalnej żeglugi” – wyjaśnił Blicher. Maersk definiuje zielone paliwo jako paliwo, które w całym cyklu życia redukuje emisję gazów cieplarnianych o co najmniej 65 procent w porównaniu z paliwami kopalnymi. Chociaż metanol jest produkowany głównie z paliw kopalnych, można go również wytwarzać ze zrównoważonych, odnawialnych źródeł energii, zgodnie z danymi Międzynarodowej Agencji Energii Odnawialnej. Maersk twierdzi, że statki napędzane zielonym metanolem mogą zaoszczędzić do 280 ton CO2 dziennie, co stanowi kluczowy krok w realizacji celu, jakim jest osiągnięcie zerowej emisji netto do 2040 roku. Co więcej, zielony metanol ma niższą zawartość siarki, co pomaga zmniejszyć emisję tlenku siarki – zanieczyszczenia przyczyniającego się do zanieczyszczenia powietrza i kwaśnych deszczów, według Światowego Forum Ekonomicznego. Blicher ujawnił, że AP Møller jest dziewiątym z 25 statków dwupaliwowych, które Maersk planuje ukończyć do 2027 roku. Zastąpienie zaledwie 12 „konwencjonalnych” statków dużymi statkami dwupaliwowymi do metanolu mogłoby zaoszczędzić 1,5 miliona ton CO2 – prawie dwukrotnie więcej niż emisje Kopenhagi w 2022 roku. Jaka jest przyszłość żeglugi? Jako największa firma żeglugowa na świecie, Maersk jest liderem, z około 170 statkami dwupaliwowymi do metanolu zamówionymi z całej branży. Blicher powiedział, że branża nadal potrzebuje większego wsparcia w przejściu od paliw kopalnych, zwłaszcza biorąc pod uwagę wyższe koszty produkcji metanolu. Przewidział, że zmiany nastąpią w wyniku regulacji, które zmniejszą zachęty do korzystania z paliw kopalnych, takich jak podniesienie ceny paliw czarnych, aby odzwierciedlić ich rzeczywisty wpływ ekonomiczny . Jednakże, chociaż budowanie fundamentów skali jest ważne, powiedział, że branża nadal potrzebuje większego wsparcia w przejściu od paliw kopalnych, biorąc pod uwagę wyższe koszty produkcji metanolu. Singapur, największy na świecie port bunkrowy dla statków, był liderem wielu inicjatyw promujących zrównoważoną żeglugę. Murali Pillai, minister prawa i transportu Singapuru, powiedział, że przybycie AP Møller wzmacnia zaangażowanie kraju w redukcję emisji gazów cieplarnianych. Wyraził zadowolenie z partnerstwa z Maersk i z niecierpliwością oczekuje dalszych wysiłków na rzecz uczynienia Singapuru wiodącym centrum nowych paliw morskich. Warto zauważyć, że Maersk podniósł w październiku swoją prognozę przychodów na cały rok po ogłoszeniu silnych wyników za trzeci kwartał. Przychody osiągnęły 15,8 mld USD, w porównaniu z 12,1 mld USD rok wcześniej, dzięki dużemu popytowi i rosnącym cenom z powodu zakłóceń na Morzu Czerwonym.

Według CNBC

Source: https://vimc.co/ga-khong-lo-van-tai-maersk-ra-mat-tau-chay-bang-nhien-lieu-methanol-kep-giup-giam-280-tan-co2-ngay/