80 lat rewolucji sierpniowej: bohaterski duch historycznej jesieni i pragnienie wypłynięcia na otwarte morze.

19 sierpnia 1945 roku zapisał się w historii jako chwalebny kamień milowy, zapoczątkowując erę niepodległości i wolności Wietnamu. Minęło osiemdziesiąt lat, ale pamięć o tej rewolucyjnej jesieni pozostaje żywa w sercach każdego obywatela. To był dzień, w którym cały naród, zjednoczony pod przewodnictwem Partii i prezydenta Ho Chi Minha, zbuntował się, by przejąć władzę w imieniu ludu. Od tego historycznego momentu niepodległy Wietnam wkroczył na rozległy ocean ery nowożytnej, twardo podążając ścieżką budowy i rozwoju.

Przez całą tę podróż przemysł morski, uważany za siłę napędową gospodarki narodowej, towarzyszył narodowi na każdym etapie, od trudnych lat oporu, po obecną integrację ze wspólnotą globalną i jego aspiracje do przyszłego wzrostu.

Rewolucyjne pociągi

We wrześniu 1945 roku statek przewiózł około 2000 towarzyszy z wyspy Con Dao z powrotem na stały ląd.

Po odzyskaniu niepodległości, raczkujący rząd rewolucyjny stanął w obliczu niezliczonych wyzwań. We wrześniu 1945 roku statek, który uwolnił więźniów politycznych z Con Dao, pozostawił głęboki ślad w pierwszym dniu niepodległości. Z portu Tran De, statek Phu Quoc, wraz z dziesiątkami innych łodzi, stawił czoła wzburzonym morzu w kierunku Con Dao, aby przetransportować blisko 2000 więźniów politycznych z powrotem na kontynent, ku wielkiej radości ludu. Był to nie tylko powrót niezłomnych bojowników rewolucyjnych, ale także pierwszy kamień milowy potwierdzający znaczenie wietnamskiego transportu morskiego w procesie budowania narodu.

Podczas wojny oporu przeciwko Stanom Zjednoczonym, toczonej w celu ratowania narodu, Szlak Ho Chi Minha na morzu zapisał się w chwalebnej historii przemysłu morskiego. Te małe, lecz odważne „statki bez liczby” stawiały czoła sztormom i okrążeniom wroga, odbywając 1879 rejsów, przewożąc prawie 153 000 ton broni i towarów oraz ponad 80 000 kadr i żołnierzy z rozległych terenów zaplecza Północy na linie frontu na Południu. Każdy rejs nie tylko przewoził broń i amunicję, ale także niezłomną wolę i dążenie do zjednoczenia narodu. Morze stało się wówczas ostoją rewolucji, a marynarze napisali nieśmiertelną epopeję bohaterstwa.

13 maja 1955 roku ostatni francuscy żołnierze opuścili port Hajfong pod nadzorem dwóch oficerów Wietnamskiej Armii Ludowej.

Po zwycięstwie pod Dien Bien Phu w 1954 roku, Północ została całkowicie wyzwolona, ​​a przemysł morski wszedł w okres odbudowy. Port Hajfong, przejęty od kolonizatorów, przeżył gwałtowne odrodzenie pośród ruin. W ciągu zaledwie kilku miesięcy kadry i robotnicy oczyścili drogi wodne i naprawili nabrzeża, umożliwiając portowi przyjęcie pierwszych statków z ludźmi przenoszącymi się z południa na północ 20 maja 1955 roku. Od tego czasu Hajfong stał się międzynarodową bramą niepodległego Wietnamu, otrzymując prawie 40 milionów ton pomocy w ciągu dekady 1955–1964.

Druga wizyta prezydenta Ho Chi Minha w porcie Hajfong (30 maja 1957 r.)

Podczas wizyty w porcie 30 maja 1957 roku prezydent Ho Chi Minh poinstruował urzędników i pracowników portu: „Jedność to siła. Gdy przypływ się podnosi, statek płynie. Wszyscy jesteście w tej samej łodzi, stawiacie czoła tym samym falom, więc musicie się zjednoczyć. Wasza osobista przyszłość musi być powiązana z interesami narodu i klasy robotniczej. Każdy, kto chce budować swoją własną przyszłość, oddziela się od statku na morzu…”. Ta prosta, a zarazem głęboka rada stała się naczelną zasadą dla pokoleń pracowników portowych i morskich, pielęgnując ducha zbiorowej solidarności i towarzysząc narodowi w pokonywaniu wszelkich trudności i wyzwań.

Kiedy amerykańscy imperialiści zablokowali szlaki morskie Wietnamu Północnego, pracownicy portu w Hajfongu przekształcili doki w okopy, „operatorów dźwigów i strzelców”, utrzymując pozycje pośród bomb i kul, aby zapewnić ciągłość linii zaopatrzeniowych. Nawet pośród dymu i ognia port w Hajfongu pozostał oświetlony, rozładowując pomoc humanitarną, rozbudowując swoje nabrzeża i stając się ważnym szlakiem transportowym dla Północy, wspierając swoich braci na Południu.

Integracja i modernizacja: morze otwiera drogę rozwojowi.

Polityka Doi Moi (Odnowy) z 1986 r. została oficjalnie ogłoszona na Szóstym Zjeździe Komunistycznej Partii Wietnamu, który rozpoczął się 15 grudnia 1986 r., a zakończył 18 grudnia 1986 r.

30 kwietnia 1975 roku, wraz ze zjednoczeniem kraju, Wietnam po raz pierwszy uzyskał pełną kontrolę nad 3260 km linii brzegowej i wyłączną strefą ekonomiczną o powierzchni ponad 1,2 miliona km². Jednak po zakończeniu wojny kraj borykał się ze słabą infrastrukturą i długotrwałym embargiem gospodarczym. Pomimo tych okoliczności, przemysł morski pozostał odporny, utrzymując działalność, zapewniając handel między Północą a Południem i chroniąc suwerenność narodową nad morzami i wyspami.

Przełom nastąpił wraz z reformami Doi Moi (Renowacji) z 1986 roku, kiedy kraj otworzył się na integrację międzynarodową. Sektor morski został uznany za jeden z filarów gospodarki morskiej. Od tego czasu flota i system portowy Wietnamu weszły w okres modernizacji. W 1995 roku powołano do życia Vietnam Maritime Corporation (Vinalines, obecnie VIMC), która połączyła zasoby krajowe w celu budowy i rozwoju floty i portów morskich. Po 15 latach tonaż floty wzrósł siedmiokrotnie, sieć portowa rozrosła się do ponad 16 km, a przeładunki osiągnęły 70 milionów ton rocznie.

W ostatnich dekadach powstanie nowoczesnych portów głębokowodnych, takich jak Lach Huyen (Hai Phong) i Cai Mep-Thi Vai (Ba Ria-Vung Tau), przyniosło znaczący postęp. W 2023 roku port Cat Lai znalazł się w pierwszej dwudziestce największych portów kontenerowych na świecie, a port Cai Mep awansował na 7. miejsce na świecie pod względem efektywności operacyjnej. To powód do dumy nie tylko dla przemysłu morskiego, ale także dla całego kraju w jego drodze do integracji.

Wizja 2045: Podróż, która pozwoli pokonać fale i dotrzeć dalej.

Patrząc w przyszłość, sektor morski jest nadal uwzględniany w Strategii Morskiej Wietnamu do 2030 roku, z wizją do 2045 roku, zgodnie z Rezolucją nr 36-NQ/TW z 22 października 2018 roku Komitetu Centralnego Komunistycznej Partii Wietnamu (XII kadencji). Celem jest zbudowanie zsynchronizowanego systemu portowego, floty wystarczająco silnej, aby transportować 25-30% towarów importowanych i eksportowanych, rozwój zaawansowanych usług logistycznych, wdrożenie technologii cyfrowych, redukcja emisji oraz głębsze uczestnictwo w globalnym łańcuchu dostaw.

To podróż, która kontynuuje aspiracje z jesieni 1945 roku: dążenie do niepodległości, dążenie do dobrobytu. Od łodzi, które dzielnie stawiały czoła falom, by uwolnić więźniów politycznych, od odważnych, bezimiennych okrętów, po współczesne porty morskie, przemysł morski towarzyszył, towarzyszy i będzie towarzyszył narodowi, umożliwiając Wietnamowi wychodzenie na otwarte morze z pewnością siebie i odpornością.

Osiemdziesiąt lat po rewolucji sierpniowej, każda fala wciąż przypomina nam o duchu tamtej historycznej jesieni. Wietnamski przemysł morski, z bogatą tradycją i aspiracją do wychodzenia na morze, jest żywym świadectwem ducha niepodległości i samowystarczalności narodu. Na nowej morskiej drodze do roku 2045, morze nadal będzie przestrzenią przetrwania, rozwoju i integracji, przekształcając Wietnam w silny naród morski i przyczyniając się do budowy dostatniego i potężnego państwa.

 

Źródło: https://vimc.co/80-nam-cach-mang-thang-tam-hao-khi-mua-thu-lich-su-va-khat-vong-vuon-khoi/