Stawki za wysyłkę ponownie osiągnęły rekordowy poziom w związku z kryzysem na Morzu Czerwonym

Stawki za przewóz towarów oceanicznych zbliżają się do rekordowego poziomu, ponieważ głównymi przyczynami są takie wydarzenia globalne, jak kryzys na Morzu Czerwonym, zatory w portach, zwłaszcza na Bliskim Wschodzie i w Azji, nierównowaga w relokacji kontenerów (większa liczba pustych kontenerów w Kolombo i Zatoce Perskiej w porównaniu z Chinami) oraz duży popyt na kontenery.

Stawki frachtowe ponownie rosną. Indeks Drewry'ego wzrósł dwukrotnie w ujęciu rok do roku w 2024 roku. Dokładniej, na dzień 6 czerwca indeks Drewry'ego wzrósł o 12% do 4716 dolarów za kontener 40-stopowy i o 181% w porównaniu z analogicznym okresem ubiegłego roku. Według szacunków, obecny indeks Drewry'ego wynosi 4716 dolarów za kontener 40-stopowy, czyli o 232% więcej niż średnia z 2019 roku (przed pandemią COVID-19) wynosząca 1420 dolarów.

Stawki za wysyłkę ponownie osiągnęły rekordowy poziom w związku z kryzysem na Morzu Czerwonym

Stawka frachtowa z Szanghaju do Genui wzrosła o 17%, czyli o 971 USD, do 6664 USD za kontener 40-stopowy, podczas gdy stawka z Szanghaju do Rotterdamu wzrosła o 14%, czyli o 762 USD, do 6032 USD za kontener 40-stopowy. Podobnie, stawka z Szanghaju do Los Angeles wzrosła o 11%, a stawka z Szanghaju do Nowego Jorku o 6%. Drewry spodziewa się dalszego wzrostu stawek frachtowych poza Chinami w przyszłym tygodniu ze względu na wczesny początek sezonu. Według indyjskiej firmy badawczej Prabhudas Lilladher, stawki spot na czerwiec 2024 r. przekroczyły już granicę 6000–10 000 USD za kontener 40-stopowy 3–4 razy.

Firmy żeglugowe, takie jak Maersk, zwiększyły swoje wydatki w 2024 roku o 50-75%, czyli o 7-9 miliardów dolarów. Maersk poinformował, że popyt na rynku kontenerowym nadal dynamicznie rośnie, a zakłócenia spowodowane trwającym kryzysem na Morzu Czerwonym wskazują na dalsze zatory w portach, szczególnie w Azji i na Bliskim Wschodzie, oraz dalszy wzrost stawek frachtu kontenerowego.

Według firmy Xeneta, zajmującej się analizą stawek za przewóz kontenerów drogą morską, można się spodziewać dalszego wzrostu stawek, jednak tempo wzrostu może ulec spowolnieniu.

Dane Xeneta pokazują, że średnia stawka spot z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże USA ma wzrosnąć o 4,8% do 6178 dolarów za kontener 40-stopowy. Stanowi to kontrast z 20-procentowym wzrostem w tym samym transporcie na początku tego miesiąca. Podobnie, stawki z Dalekiego Wschodu na wschodnie wybrzeże USA wzrosną o 3,9% do 7114 dolarów za kontener 40-stopowy, co stanowi umiarkowany wzrost w porównaniu z 15-procentowym wzrostem od 1 czerwca.

Wzrost, choć mniej drastyczny niż poprzednie, nadal stanowi wyzwanie dla spedytorów, ponieważ niektórzy z nich stoją w obliczu ryzyka braku możliwości transportu kontenerów w ramach obowiązujących umów długoterminowych. Oczekuje się, że stawki frachtowe z Dalekiego Wschodu do Europy Północnej wzrosną o 10% od 15 czerwca, osiągając poziom 6357 dolarów za kontener 40-stopowy.

Tymczasem stawki z Dalekiego Wschodu na Morze Śródziemne wzrosną o 7,2% do 7048 dolarów za kontener 40-stopowy. Peter Sand, główny analityk w Xeneta, powiedział, że rynek nadal jest trudny ze względu na trwający konflikt w regionie Morza Czerwonego, zatory w portach, niedobory sprzętu i potencjalne problemy z siłą roboczą w portach amerykańskich.

Z uwagi na trwający konflikt w regionie Morza Czerwonego, zatory w portach na Morzu Śródziemnym i w Azji, niedobory sprzętu i kolejki spedytorów oczekujących na import przed szczytem sezonu w trzecim kwartale, presja na oceaniczny system transportu kontenerowego pozostaje duża.

Potencjalny wpływ rosnących stawek spot na inflację w USA i Europie, jeśli koszty te zostaną przerzucone na konsumentów. W porównaniu z połową grudnia, średnie stawki spot z Dalekiego Wschodu na zachodnie wybrzeże USA wzrosły o 276%, a z północnej Europy o 316% z powodu konfliktu na Morzu Czerwonym.

Jednak dokładne prognozowanie rynku jest trudne ze względu na wiele czynników, w tym potencjalne zawieszenie broni i działalność związków zawodowych w portach amerykańskich. Jest mało prawdopodobne – ale nie niemożliwe – że stawki frachtu spot osiągną teraz poziom z czasów pandemii COVID-19, ale jest tak wiele czynników, że rynek z pewnością pozostanie niestabilny.

Source: https://congthuong.vn/gia-cuoc-van-tai-bien-lai-tang-cao-ky-luc-trong-khung-hoang-bien-do-326672.html