Redukcja emisji spalin pojazdów z silnikiem Diesla: Rozwiązania muszą być synchroniczne i radykalne

Podpis pod zdjęciem — Pojazdy poruszające się ulicą Co Linh w kierunku centrum handlowego Aeon Mall Long Bien. Zdjęcie ilustracyjne: Thanh Phuong/VNA

Duży udział w emisjach miejskich

Podczas warsztatów „Zmniejszanie zanieczyszczeń pochodzących z emisji spalin pojazdów z silnikiem Diesla: Aktualna sytuacja i rozwiązania w dużych miastach Wietnamu”, zorganizowanych przez Wietnamski Instytut Naftowy (VPI) i Korporację Nawozów i Chemikaliów PetroVietnam (PVFCCo Phu My), dwie jednostki należące do Wietnamskiej Narodowej Grupy Przemysłu Energetycznego ( Petrovietnam ), które odbyły się 27 października w Hanoi, wielu delegatów zwróciło uwagę na wysoką sprawność i optymalne koszty eksploatacji silników Diesla, które nadal są popularnym wyborem w systemach wymagających dużej wydajności. Silniki Diesla są jednak również źródłem emisji NOx (tlenków azotu) – toksycznego gazu, który negatywnie wpływa na ludzki układ oddechowy, sprzyja powstawaniu pyłów zawieszonych i ozonu w warstwie przyziemnej, negatywnie oddziałując na zdrowie publiczne i roślinność.

Według dr. Nguyen Huu Luonga z Wietnamskiego Instytutu Naftowego (VPI), pojazdy z silnikiem Diesla w znacznym stopniu przyczyniają się do emisji w miastach, powodując zanieczyszczenie środowiska. W krajach UE ruch drogowy odpowiada za 50% emisji NOx i pyłów zawieszonych, z czego 80% pochodzi z pojazdów z silnikiem Diesla. W Chinach pojazdy z silnikiem Diesla odpowiadają za 70% emisji NOx i 90% emisji pyłów zawieszonych ze wszystkich typów samochodów.

Warto zauważyć, że około 70% całkowitego ryzyka zachorowania na raka związanego z zanieczyszczeniami powietrza w Kalifornii (USA) wynika z pyłów zawieszonych pochodzących z silników Diesla, podczas gdy NOx jest głównym prekursorem PM2,5 i ozonu. W Wietnamie duże miasta, takie jak Hanoi i Ho Chi Minh, również borykają się z problemem zanieczyszczenia NOx i drobnym pyłem. Dlatego redukcja emisji z pojazdów z silnikiem Diesla jest niezwykle ważna dla zmniejszenia zanieczyszczenia środowiska, podkreślił dr Nguyen Huu Luong.

Podzielając ten pogląd, dr Hoang Hai z Departamentu Środowiska Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska stwierdził, że zanieczyszczenie powietrza stanowi istniejący problem w Wietnamie, ze szczególnym uwzględnieniem kluczowego regionu gospodarczego na północy (Hanoi i sąsiednie prowincje) oraz kluczowego regionu gospodarczego na południu (Ho Chi Minh City i sąsiednie prowincje). Z doświadczeń krajów regionu, a zwłaszcza Pekinu w Chinach, wynika, że kontrola emisji spalin z pojazdów nadal stanowi kluczowy czynnik poprawy jakości powietrza w przyszłości.

Dr Nguyen Huu Luong z Wietnamskiego Instytutu Naftowego (VPI) stwierdził, że aby rozwiązać problem środowiskowy spowodowany emisją NOx, kraje o rygorystycznych normach emisji, takie jak Europa, USA, Japonia, Chiny itd., szeroko stosują rozwiązanie polegające na stosowaniu filtrów SCR z roztworem DEF/Adblue, w które wyposażona jest większość nowoczesnych pojazdów z silnikiem Diesla w celu usuwania NOx z silników Diesla.

Zdaniem dr Nguyen Huu Luong, biorąc pod uwagę normy emisji Euro 5-6 i EPA 2010 wymagające redukcji NOx o 80-90%, rozwiązanie SCR + DEF jest obecnie najbardziej optymalnym wyborem, ponieważ nie tylko pomaga zmniejszyć emisję NOx o 70-95%, ale także poprawia wydajność silnika o 3-5%, pomaga oszczędzać paliwo o 3-6%, a także wydłuża żywotność pojazdów z silnikiem Diesla.

Od czerwca 2025 r. firma PVFCCo-Phu My oficjalnie wprowadza na rynek Wietnam produkt DEF Phu My Xanh zawierający 32,5% mocznika i 67,5% wody demineralizowanej.

Pan Vu An, zastępca dyrektora generalnego PVFCCo-Phu My, powiedział, że produkcja roztworu DEF Phu My Xanh jest częścią łańcucha wartości mocznika w firmie. Obecnie fabryka nawozów Phu My produkuje ponad 800 tysięcy ton mocznika rocznie, co pozwala PVFCCo Phu My na przejęcie inicjatywy w zakresie surowców, a także uzyskanie korzyści w zakresie kosztów produkcji. Ponadto produkt DEF Phu My Xanh charakteryzuje się wyższą czystością niż podobne produkty dostępne na rynku, wytwarzane z granulowanego mocznika.

Jednak pomimo spełnienia międzynarodowego standardu ISO 22241, który zapewnia wyższą czystość niż większość podobnych produktów dostępnych na rynku, dostęp do nich dla konsumentów jest nadal utrudniony. Wynika to z faktu, że w Wietnamie nie obowiązują przepisy wymagające stosowania płynu DEF, a świadomość przedsiębiorstw transportowych i operatorów pojazdów na temat szkodliwego wpływu gazów NOx na środowisko, zdrowie i podzespoły pojazdów jest nadal ograniczona.

Ponadto system dystrybucji i infrastruktura ładowania nie są jeszcze zsynchronizowane, a rynek nie osiągnął jeszcze dużej skali, co stanowi przeszkodę dla pionierów w dziedzinie rozwiązań redukcji NOx. Co więcej, niektórzy klienci i firmy transportowe obawiają się konieczności ponoszenia dodatkowych kosztów okresowych za rozwiązania w zakresie redukcji NOx, mimo że stosowanie płynu DEF/Adblue stanowi jedynie około 3-5% zużycia oleju napędowego, podczas gdy korzyści, jakie przynosi, nie tylko chroni środowisko, ale także pomaga wydłużyć żywotność części pojazdu, poprawić sprawność cieplną i oszczędzać paliwo, powiedział pan Vu An.

Potrzeba rozwiązań synchronicznych

Według dr. Hoang Hai z Departamentu Środowiska – Ministerstwa Rolnictwa i Środowiska, Wietnam przyspiesza realizację planu działania w zakresie kontroli emisji. Zgodnie z planem działania określonym w decyzji 49/2011/QD-TTg z dnia 1 września 2011 r., pojazdy produkowane w kraju i importowane w latach 2017–2021 będą musiały spełniać normy emisji spalin Euro 3 od 1 stycznia 2026 r.; normy emisji spalin Euro 4 będą obowiązywać od 1 stycznia 2027 r. w Hanoi i Ho Chi Minh.

W przypadku samochodów produkowanych i montowanych w kraju, a także samochodów nowo importowanych do Wietnamu od 2022 r. normy emisji spalin Euro 4 będą obowiązkowe od 1 stycznia 2026 r.; normy Euro 5 zaczną obowiązywać od 1 stycznia 2028 r. w Hanoi i Ho Chi Minh City, a normy Euro 5 zaczną obowiązywać od 1 stycznia 2032 r. w całym kraju.

Wielu ekspertów uważa, że mając na uwadze taką mapę drogową kontroli emisji, Wietnam potrzebuje bardziej zsynchronizowanych rozwiązań, oprócz wspierających polityk, które pomogą krajowym przedsiębiorstwom proaktywnie produkować roztwory DEF w celu redukcji emisji NOx.

Według dr Hoang Hai kraje UE i Japonia stosują rozwiązania mające na celu okresową kontrolę jakości emisji spalin samochodów w ruchu drogowym w punktach kontroli, jednocześnie monitorując sytuację na drodze, gdzie pojazdy z silnikiem Diesla są testowane pod kątem emisji spalin przy ograniczonym poziomie zadymienia.

W Chinach, oprócz regularnych badań emisji spalin pojazdów, niektóre duże miasta monitorują również emisje pojazdów ciężarowych za pomocą systemów czujników drogowych. Jeśli stężenie emisji przekroczy dopuszczalny limit dwukrotnie w ciągu 6 miesięcy, wymagany jest przegląd techniczny. W szczególności, ścisłe stosowanie systemu zdalnej diagnostyki spalin OBD pomogło w monitorowaniu przestrzegania norm emisji, a tym samym znacznie zmniejszyło emisję NOx z pojazdów ciężarowych z silnikiem Diesla w Pekinie. Dzięki tym synchronicznym rozwiązaniom emisja NO2 w Pekinie spadła o 43% w latach 2017–2020.

Przedstawiciel Wietnamskiego Stowarzyszenia Producentów Samochodów (VAMA) poinformował, że niektóre nowe modele samochodów, takie jak Ford Transit i Ford Everest, wyprodukowane po 2022 roku, zostały wyposażone w procesor SCR ze zbiornikiem na roztwór AdBlue/DEF w celu redukcji emisji NOx oraz kompatybilne oprogramowanie do zarządzania redukcją emisji, połączone z oprogramowaniem OBD pojazdu. Jednak wiele pojazdów z silnikiem Diesla poziomu 2, poruszających się po Wietnamie, nie posiada procesora SCR+ AdBlue/DEF. Tymczasem urząd rejestrujący testuje emisję spalin, ale tylko na jednym poziomie i na nieco niższym poziomie.

Ministerstwo Rolnictwa i Środowiska wydało Krajowy Regulamin Techniczny QCVN 85:2025/BNNMT dotyczący emisji z pojazdów drogowych, obejmujący 5 poziomów emisji. Projekt szczegółowego planu wdrożenia został jednak przedłożony właściwemu organowi do rozpatrzenia i nie został jeszcze zatwierdzony.

Również według przedstawiciela VAMA, chociaż Tajlandia zaczęła stosować normy emisji Euro 5 dopiero od początku 2025 roku, czyli później niż Wietnam, to wdrażając tę normę, Tajlandia automatycznie wyeliminowała wszystkie rodzaje paliw niespełniające norm Euro 5. Jednak w Wietnamie olej napędowy nadal występuje zarówno w silnikach Diesla II, jak i Diesla V. „To problem wad i mamy nadzieję, że dostawy paliwa poziomu V zostaną zsynchronizowane w całym kraju, ponieważ czyste pojazdy i czyste paliwo oznaczają czyste środowisko”.

Ze strony Petrovietnam, zastępca dyrektora generalnego Le Xuan Huyen stwierdził, że decyzja nr 49/2011/QD-TTg z dnia 1 września 2011 r. „w sprawie planu działania dotyczącego stosowania norm emisji spalin do nowo produkowanych, montowanych i importowanych samochodów osobowych i motocykli jednośladowych” nie jest sprawiedliwa w stosunkach między producentami samochodów a producentami paliw, ponieważ jeśli pojazdy z silnikami Diesla spełniają normy Euro V z filtrami SCR+DEF/Adblue, to nawet jeśli paliwo nie spełnia norm Euro V, nadal będzie w stanie usuwać emisje i nie będzie miało dużego wpływu na środowisko. Ponadto polityka dotycząca norm emisji musi być spójna z planem modernizacji i rozbudowy rafinerii ropy naftowej Dung Quat (planowanym do końca 2028 r.), a także z obecną sytuacją gospodarczą Wietnamu.

Aby promować konsumpcję produktu, zastępca dyrektora generalnego PVFCCo, Vu An, zapowiedział, że korporacja zacieśni współpracę z Vietnam Oil Corporation (PVOIL) w celu wdrożenia stacji paliw Phu My Xanh DEF na stacjach benzynowych PVOIL, aby zapewnić wygodę użytkownikom. W najbliższej przyszłości PVFCCo będzie współpracować z Vietnam National Petroleum Group (Petrolimex), posiadającą największą infrastrukturę dystrybucji ropy naftowej w kraju, aby zapewnić konsumentom dostęp do przyjaznych dla środowiska produktów Phu My Xanh DEF. Ponadto PVFCCo oferuje różnorodne opcje opakowań dla wielu grup klientów, takie jak kanistry 10 l, 20 l, zbiorniki IBC czy zbiorniki ISO… w konkurencyjnych cenach.

Jednak oprócz wysiłków przedsiębiorstw, delegaci uczestniczący w warsztatach zgodzili się, że egzekwowanie norm emisji spalin oraz stosowanie sankcji za monitorowanie ich przestrzegania jest naprawdę konieczne. W rzeczywistości, używanie starych silników Diesla lub wyłączanie katalizatorów SCR+DEF/AdBlue powoduje ogromne zanieczyszczenie środowiska w dużych miastach.

Wietnamskie Stowarzyszenie Naftowe zaleca, aby oprócz zwiększenia komunikacji z udziałem naukowców, tak aby właściciele pojazdów z silnikiem Diesla byli zobowiązani do stosowania roztworu DEF w celu zmniejszenia emisji NOx, agencje zarządzające, takie jak agencje rejestracyjne, aktywnie uczestniczyły w kontrolowaniu emisji pojazdów, zwłaszcza pojazdów z silnikiem Diesla.

Source: https://baotintuc.vn/kinh-te/giam-phat-thai-xe-diesel-giai-phap-can-dong-bo-va-quyet-liet-20251027215543053.htm