Utrzymanie niskich podatków środowiskowych: Korzyści ekonomiczne i problemy zielonego rozwoju

VTV.vn - Zgromadzenie Narodowe utrzymuje niski podatek na ochronę środowiska do 2026 r., co pomoże ograniczyć inflację i wesprzeć przedsiębiorstwa, ale stworzy wyzwania dla konwersji zielonej energii.

Rozwiązania antyinflacyjne: Stabilne zabezpieczenie w czasach niestabilności

Niedawno Stała Komisja Zgromadzenia Narodowego zagłosowała za przyjęciem rezolucji w sprawie podatku na ochronę środowiska (EPT) od benzyny, oleju i smarów, który będzie obowiązywał od 2026 r. Decyzja ta utrzymuje tę samą niską stawkę podatku, co w 2025 r.: benzyna (z wyjątkiem etanolu) pozostaje na poziomie 2000 VND/litr; olej napędowy kosztuje 1000 VND/litr; olej opałowy, smary i smary kosztują 1000 VND/litr lub kg; nafta kosztuje 600 VND/litr; jedynie paliwo lotnicze podlega nieznacznej korekcie, zwiększając stawkę z 1000 VND/litr do 1500 VND/litr.

Według ekspertów ekonomicznych, decyzja ta stanowi ważny środek fiskalny, wyraźnie pokazujący priorytet rządu w stabilizowaniu makroekonomii i kontrolowaniu inflacji w kontekście wielu niestabilnych sytuacji międzynarodowych. Według raportu Ministerstwa Finansów , utrzymanie niskiej stawki podatkowej pomaga zmniejszyć presję na koszty nakładów w wielu sektorach produkcji, transportu i konsumpcji.

Decyzja Stałego Komitetu Zgromadzenia Narodowego o utrzymaniu niskiego poziomu podatku ekologicznego od benzyny do końca 2026 r. jest ważną decyzją makroekonomiczną , ale stwarza poważny problem dla krajowej mapy drogowej przejścia na zieloną energię.

Wiceminister finansów Nguyen Duc Chi podkreślił: „Jeśli podatek na ochronę środowiska zostanie podniesiony od 2026 roku, ceny benzyny detalicznej wzrosną, co spowoduje wzrost średniego wskaźnika cen konsumpcyjnych (CPI) o około 0,1-0,3%. To wywrze znaczną presję na realizację celu kontroli inflacji i wzrostu gospodarczego”. Oczekuje się, że utrzymanie niskich stawek podatkowych zmniejszy dochody budżetowe o około 41 000 miliardów VND w porównaniu z poziomem maksymalnym, ale jest to konieczny kompromis wspierający produkcję i ożywienie gospodarcze.

Społeczność biznesowa, a zwłaszcza przedsiębiorstwa transportowe i logistyczne, z zadowoleniem przyjęła tę decyzję. Pan Tran Huu Dinh, przewodniczący Południowego Stowarzyszenia Transportu Towarowego, stwierdził, że benzyna stanowi znaczną część struktury kosztów transportu. Utrzymanie niskiej stawki podatkowej jest jak „wentyl bezpieczeństwa”, który pomaga przedsiębiorstwom zmniejszyć obciążenie kosztami bezpośrednimi, ustabilizować stawki przewozowe i pośrednio wspierać stabilizację cen finalnych dóbr konsumpcyjnych.

Jednak nieznaczne podniesienie podatku paliwowego do 1500 VND/litr ma na celu zapewnienie sprawiedliwości między sektorami gospodarki. Branża lotnicza korzystała z wielu zachęt i silnie odbiła się po pandemii, dlatego ta korekta jest konieczna, aby zrównoważyć politykę podatkową między transportem lotniczym a transportem drogowym, kolejowym i wodnym.

Zielona mapa drogowa i długoterminowe sygnały rynkowe

Utrzymywanie podatku ekologicznego na niskim poziomie przynosi korzyści krótkoterminowe, ale rodzi również ważne pytanie o rzeczywistą rolę podatku ekologicznego w krajowej strategii zielonej transformacji i zobowiązaniu do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 r.

Podatki środowiskowe są ważnym narzędziem finansowym, które pomaga pociągnąć zanieczyszczających do odpowiedzialności za ich wpływ na środowisko. Długoterminowym celem takich podatków jest zachęcenie konsumentów i przedsiębiorstw do korzystania z czystszej energii i ograniczenie emisji. Jednak utrzymanie niskiego poziomu podatku, na poziomie połowy limitu, z ekonomicznego punktu widzenia zmniejszyłoby efekt odstraszający od korzystania z paliw kopalnych.

Zmniejszenie wpływów budżetowych z tytułu podatku od ochrony środowiska wywiera presję na Fundusz Ochrony Środowiska i środki finansowe przeznaczone na projekty ekologiczne i oczyszczanie zanieczyszczeń.

Komisja Gospodarcza i Finansowa Zgromadzenia Narodowego zaleciła rządowi szybkie znalezienie rozwiązania, które zrekompensuje stagnację w projektach ekologicznych. Proponowane rozwiązania alternatywne obejmują: zaostrzenie walki z utratą dochodów, walkę z cenami transferowymi w administracji podatkowej oraz zbadanie narzędzi do ustalania cen emisji dwutlenku węgla (takich jak system handlu emisjami) w celu stworzenia nowych źródeł dochodów. Znalezienie alternatywnych źródeł dochodów jest pilnym zadaniem, aby zapewnić równowagę budżetową i utrzymać plan działania na rzecz realizacji zobowiązania do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku.

Dr Nguyen Minh Phong, ekonomista zajmujący się ochroną środowiska, stwierdził, że odroczenie podwyżki podatku na ochronę środowiska jest konieczne w perspektywie krótkoterminowej, aby ograniczyć inflację. Wietnam zobowiązał się jednak do osiągnięcia zerowej emisji netto do 2050 roku. Aby to osiągnąć, potrzebny jest jasny plan działania, zgodnie z którym podatki i opłaty środowiskowe muszą być stopniowo przywracane do poziomu maksymalnego, co stworzy zachęty dla pojazdów elektrycznych, energii odnawialnej i ekologicznego transportu. Długotrwałe niskie podatki mogą wytworzyć „nawyk” na rynku, utrudniając późniejszą korektę podwyżek.

Ponadto spadek dochodów budżetowych z tytułu podatku na ochronę środowiska wywiera presję na Fundusz Ochrony Środowiska oraz środki finansowe przeznaczone na projekty ekologiczne i oczyszczanie środowiska. Komisja Ekonomiczno-Finansowa Zgromadzenia Narodowego zaleca rządowi wzmocnienie zarządzania dochodami, zapobieganie ich utracie, kontrolę wydatków budżetowych oraz znalezienie alternatywnych źródeł dochodów w celu rekompensaty tego wsparcia.

Zatem uchwała w sprawie stawek podatku od ochrony środowiska w 2026 roku jest koniecznym i właściwym krokiem, aby chronić gospodarkę przed szokami inflacyjnymi i wspierać przedsiębiorstwa w perspektywie krótkoterminowej. Jednak w perspektywie długoterminowej potrzebny jest szczegółowy plan i jasna mapa drogowa, aby podnieść podatek do maksymalnego pułapu lub zbudować silne narzędzia fiskalne i kredytowe oraz mechanizmy ustalania cen emisji dwutlenku węgla, aby nie odbiegać od celów zrównoważonego rozwoju i transformacji energetycznej na rzecz zielonej energii.

Source: https://vtv.vn/duy-tri-thue-moi-truong-thap-loi-ich-kinh-te-va-bai-toan-phat-trien-xanh-100251020221857068.htm