Od 1 lipca 2026 roku Hanoi oficjalnie zakaże motocykli z silnikami benzynowymi zgodnie z harmonogramem obowiązującym w 9 dzielnicach wybranych do pilotażu „stref niskiej emisji” (LEZ) na obwodnicy nr 1. Eksperci ds. ruchu drogowego i ochrony środowiska zgadzają się, że jest to nieunikniony, zdecydowany i właściwy krok w kierunku poprawy jakości powietrza, ale podkreślają, że największym wyzwaniem jest ukończenie synchronicznej infrastruktury i polityk wsparcia.
Od 1 lipca 2026 r. w Hanoi oficjalnie wprowadzony zostanie zakaz używania motocykli napędzanych benzyną zgodnie z harmonogramem obowiązującym w 9 dzielnicach wybranych do pilotażowej „strefy niskiej emisji” (LEZ) na obwodnicy nr 1.
Determinacja w transformacji transportu na rzecz zieleni z Beltway 1
Niedawno Rada Ludowa Hanoi (HĐND) przyjęła rezolucję w sprawie przepisów dotyczących wdrażania stref niskiej emisji w tym regionie. Rezolucja ta zawiera konkretny plan działania mający na celu ograniczenie liczby pojazdów zanieczyszczających środowisko i promowanie ekosystemu pojazdów zasilanych czystą energią w stolicy.
Zgodnie z uchwałą, miasto planuje pilotażowe wprowadzenie stref niskiej emisji w niektórych obszarach wzdłuż obwodnicy nr 1 od 1 lipca 2026 r., w tym w 9 dzielnicach śródmiejskich: Hai Ba Trung, Cua Nam, Hoan Kiem, O Cho Dua, Van Mieu – Quoc Tu Giam, Ba Dinh, Giang Vo, Ngoc Ha, Tay Ho. Zamiast całkowitego zakazu, miasto dostosuje go do konkretnych ram czasowych lub obszarów, aby zmniejszyć szok dla mieszkańców.
Plan działania będzie stopniowo rozszerzany: od 1 stycznia 2028 r. strefa niskiej emisji obejmie obwodnicę nr 1 i niektóre dzielnice obwodnicy nr 2 (jeszcze 5 dzielnic: Lang, Dong Da, Kim Lien, Bach Mai, Vinh Tuy). Do 1 stycznia 2030 r. zakres wdrożenia obejmie obwodnicę nr 3 i dalsze obszary, w tym 36 dzielnic i gmin.
Główne ograniczenia w strefie LEZ obejmują: zakaz korzystania z motocykli i skuterów na platformach aplikacji wspomagających transport; zakaz poruszania się innych motocykli i skuterów w określonych ramach czasowych lub obszarach; oraz ograniczenie, a ostatecznie zakaz korzystania z samochodów, które nie spełniają norm emisji poziomu 4.
Zgodzić się na cel poprawy środowiska
Eksperci zgodnie twierdzą, że polityka ograniczania, a ostatecznie zakazu używania pojazdów benzynowych, jest całkowicie słuszna. Pilne jest ustalenie celu, jakim jest kontrola ruchu motocykli benzynowych i promowanie pojazdów napędzanych czystą energią.
Docent dr Vu Thanh Ca, starszy wykładowca na Uniwersytecie Zasobów Naturalnych i Środowiska w Hanoi, powiedział, że pojazdy napędzane paliwami kopalnymi są obecnie głównym źródłem zanieczyszczeń w stolicy. Dlatego konieczne jest stopniowe przechodzenie na ekologiczne, przyjazne dla środowiska pojazdy.
Mistrz Le Trung Hieu, ekspert ds. ruchu drogowego, stwierdził, że ta mapa drogowa jest jaśniejsza i bardziej szczegółowa niż kiedykolwiek wcześniej, co pokazuje determinację i konsensus rządu i mieszkańców stolicy co do transformacji zielonego transportu.
Warunek wstępny: Ukończenie zielonej infrastruktury transportowej
Choć cel został uzgodniony, wyzwania praktyczne są ogromne. Wielu ekspertów podkreśla, że stopniowa redukcja liczby motocykli benzynowych musi iść w parze z dynamicznym rozwojem transportu publicznego.
Docent dr Nguyen Thi Thu Thuy – ekspert ds. ruchu drogowego – stwierdziła, że kluczowym warunkiem wprowadzenia zakazu dla motocykli benzynowych jest posiadanie przez Hanoi odpowiednio bliskiej, licznej i punktualnej sieci autobusowej, zwłaszcza autobusów elektrycznych. Obecnie wiele linii autobusowych nie obejmuje obszarów objętych programem pilotażowym.
Mistrz Le Trung Hieu podkreślił również, że najważniejszym warunkiem jest rozwój zróżnicowanego, wydajnego publicznego transportu pasażerskiego, który będzie odpowiadał potrzebom ludzi, zwłaszcza kolei miejskich.
Obecnie sieć stacji ładowania pojazdów zasilanych ekologiczną energią w Hanoi jest bardzo uboga. Jeśli infrastruktura ładowania nie będzie budowana synchronicznie, przejście mieszkańców na ekologiczny transport zostanie „zablokowane”.
Dr Nguyen Huu Duc, zastępca kierownika Wydziału Technologii Energetycznych Uniwersytetu Elektrycznego, zasugerował, aby miasto koordynowało działania z firmami w celu zapewnienia wystarczającej liczby stacji szybkiego ładowania, stacji wymiany akumulatorów, konserwacji i kontroli jakości akumulatorów, a także systemów bezpieczeństwa przeciwpożarowego. Pani Bui Thi An, dyrektor Instytutu Zasobów Naturalnych, Środowiska i Rozwoju Społeczności, zaproponowała projekt rozporządzenia w sprawie obowiązkowych norm technicznych dla akumulatorów, stacji ładowania, zapobiegania pożarom i ich zwalczania, a także zachęcała do inwestowania w infrastrukturę ładowania.
Eksperci wysoko ocenili również rezolucję Rady Ludowej Hanoi, która wyraźnie stwierdza, że rozwój publicznego systemu stacji ładowania czystej energii musi iść w parze z inwestycjami w budowę infrastruktury służącej do zbierania i przetwarzania zużytych akumulatorów pojazdów elektrycznych, aby zapewnić zgodność z wymogami ochrony środowiska oraz zrównoważone zapobieganie pożarom i bezpieczeństwo przeciwpożarowe.
Ponadto eksperci zdecydowanie popierają projekt rezolucji, jasno określającej politykę wsparcia finansowego dla konwersji pojazdów: osoby przerabiające motocykle benzynowe na motocykle elektryczne otrzymają wsparcie w wysokości 20% wartości pojazdu, ale nie więcej niż 5 milionów VND. Ubogie gospodarstwa domowe otrzymają wsparcie do 20 milionów VND, a gospodarstwa domowe znajdujące się w trudnej sytuacji – do 15 milionów VND.
Niektórzy krytycy twierdzą jednak, że maksymalne wsparcie w wysokości 5 milionów VND nie wystarczy, aby stworzyć silną motywację w kontekście wysokich cen pojazdów elektrycznych i kosztów infrastruktury. Dlatego, aby polityka była skuteczna, oprócz wsparcia finansowego, miasto musi zwiększyć liczbę miejsc parkingowych na obrzeżach stref niskiej emisji, publicznych wypożyczalni rowerów i współdzielonych motocykli elektrycznych. Konieczne jest również inteligentne zarządzanie ruchem drogowym i jego organizacja, a także ścisła komunikacja, aby stopniowo przyzwyczaić mieszkańców do tej polityki.
Stwórz typowy model zielonego transportu
Ta polityka transformacji ma ważną wizję. Oczekuje się, że udany pilotaż pierwszych dziewięciu dzielnic doprowadzi do stworzenia „obszaru modelowego”, typowego modelu zielonego transportu, który zarówno zmniejszy zanieczyszczenie, jak i poprawi jakość życia w centrum stolicy.
Sukces tej ważnej polityki w dużej mierze zależy od budowy infrastruktury synchronicznej, planu wdrożenia dostosowanego do możliwości obywateli i przedsiębiorstw oraz mechanizmu wsparcia wystarczająco silnego, aby zapewnić równość społeczną. Jeśli te kroki zostaną zrealizowane, cele środowiskowe zostaną osiągnięte przy jednoczesnym zapewnieniu bezpieczeństwa socjalnego.
Source: https://vtv.vn/ha-noi-cam-xe-xang-vao-vanh-dai-1-theo-gio-buoc-di-can-thiet-thach-thuc-khong-nho-100251128145030643.htm
Komentarz (0)