Hanoi realizuje całościową strategię transportową: duży problem zrównoważonego rozwoju i infrastruktury synchronicznej

VTV.vn - Dzięki wsparciu rządu stolica wkracza w fazę realizacji kompleksowej strategii mającej na celu stworzenie silnego pod względem ilości i jakości systemu transportowego.

Hanoi stoi w obliczu „historycznego przełomu” w procesie rozwoju miast. Dzięki wsparciu rządu stolica wkracza w fazę realizacji kompleksowej strategii stworzenia silnego systemu transportowego, zarówno pod względem ilościowym, jak i jakościowym. Jednak aby sprostać podwójnym wyzwaniom: korkom ulicznym i zanieczyszczeniu środowiska, w kierunku cywilizowanego i zrównoważonego miasta, Hanoi potrzebuje bardziej drastycznych i przełomowych kroków.

Rzeczywistość i presja wynikająca z przekonania, że ​​„koszula jest za ciasna”

Obecna infrastruktura transportowa Hanoi jest pod ogromną presją, co powoduje znaczne straty gospodarcze .

Z populacją ponad 8 milionów ludzi, nie wspominając o ponad 1,2 miliona osób regularnie mieszkających, pracujących i studiujących oraz ponad 9,2 miliona pojazdów, Hanoi zmaga się z wieloma trudnościami. Obecna infrastruktura drogowa jest pod ogromną presją, co prowadzi do znacznych strat gospodarczych.

Badania przeprowadzone przez JICA (Japońską Agencję Współpracy Międzynarodowej) i Instytut Strategii Transportowej pokazują, że korki uliczne kosztują Hanoi od 1,2 do 1,5 miliarda dolarów rocznie, co stanowi 3-5% PKB miasta. Co bardziej niepokojące, bez fundamentalnego przełomu, Hanoi grozi popadnięcie w stan „mechanicznego korku” w ciągu następnej dekady, kiedy infrastruktura nie będzie w stanie efektywnie funkcjonować nawet przy lokalnej ekspansji.

Analizując przyczynę, Mistrz Vu Hoang Chung, ekspert ds. ruchu drogowego, skomentował: „Większość potrzeb handlowych i transportowych mieszkańców miasta jest uzależniona głównie od dróg. Rola lotnictwa i kolei jest bardzo niewielka, a drogi wodne są praktycznie sparaliżowane. Ten problem należy rozwiązać natychmiast, aby stolica mogła się wzmocnić w nowej erze”.

Ponadto zanieczyszczenie środowiska emisjami spalinowymi jest również pilnym problemem, bezpośrednio wpływającym na zdrowie publiczne.

Strategia ogólna: Wielowymiarowa łączność i restrukturyzacja miejska

Pan Le Trung Hieu, zastępca dyrektora Departamentu Finansów w Hanoi

Aby rozwiązać ten problem, Hanoi wdraża kompleksową strategię transportową z długoterminową wizją. W rozmowie z dziennikarzami, pan Le Trung Hieu, zastępca dyrektora Departamentu Finansów Hanoi, powiedział, że stolica stoi przed podwójnym wyzwaniem: „Konieczna jest modernizacja systemu transportowego łączącego zarówno miasto, jak i okolicę, aby mógł on stać się liderem w rozwoju społeczno-gospodarczym całego kraju; konieczna jest również kompleksowa restrukturyzacja obszaru miejskiego zgodnie z modelem wieloośrodkowego, wysokowydajnego obszaru miejskiego” .

Pan Hieu podsumował cele rozwoju, dzieląc je na trzy główne zagadnienia: łączność międzyregionalna, łączność wewnętrzna oraz transformacja w kierunku zielonego transportu.

Jeśli chodzi o infrastrukturę, Hanoi tworzy 5 kluczowych osi drogowych i korytarzy gospodarczych połączonych z drogami ekspresowymi oraz obwodnicą nr 4 i obwodnicą nr 5 – Region Stołeczny. W szczególności miasto koncentruje się na przygotowaniach do realizacji superprojektu Alei Krajobrazowej Rzeki Czerwonej o długości około 40 km.

Pan Phan Truong Thanh, Kierownik Działu Finansów – Inwestycji, Departament Budownictwa w Hanoi

Pan Phan Truong Thanh, Dyrektor ds. Finansów w Departamencie Inwestycji (Departament Budownictwa w Hanoi), przeanalizował znaczenie tego projektu: „To nie tylko ważna oś komunikacyjna, przyczyniająca się do rozwoju miasta… ale co ważniejsze, to także strategia mająca na celu ożywienie potencjału transportu wodnego, który wciąż „uśpiony” w Hanoi. Wzdłuż malowniczej alei Red River powstaną porty rzeczne i nabrzeża, które będą obsługiwać transport towarowy, a także turystykę i handel” .

Kolej miejska i model TOD: klucz do zrównoważonego rozwoju

W strategii „połączności wewnętrznej” koleje miejskie (UR) zostały uznane za trzon. Zgromadzenie Narodowe i rząd zatwierdziły Plan Generalny rozwoju systemu kolei miejskich w stolicy, tworząc podstawy do restrukturyzacji miast zgodnie z modelem TOD (Transit-oriented Urban Development).

Pan Nguyen Cao Minh, szef zarządu kolei miejskiej w Hanoi, potwierdził skuteczność tego modelu: „Dzięki planowaniu obszarów miejskich dokładnie w centralnych punktach ruchu, TOD zoptymalizuje wykorzystanie terenu, zmniejszy korki, skróci czas podróży i stworzy inteligentny i naukowo zarządzany obszar miejski”.

Jednak faktyczne funkcjonowanie trasy Cat Linh – Ha Dong ujawniło również ograniczenia, które należy pokonać, zwłaszcza w zakresie łączności. Pan Le Trung Hieu szczerze zauważył: „Kolej miejska Cat Linh – Ha Dong wykazała wyraźne ograniczenia w porównaniu z innymi rodzajami pojazdów… brak pasów dla autobusów, brak miejsc parkingowych dla rowerów i motocykli… znacznie ograniczyło to możliwość przyciągnięcia ludzi”.

Pan Hieu podkreślił rozwiązanie tego „problemu ostatniej mili”: „Dla Hanoi rozwiązaniem musi być rozwój sieci autobusów pomocniczych z krótkimi trasami o dużym natężeniu ruchu, dojeżdżających do gęsto zaludnionych obszarów mieszkalnych i zatrzymujących się na stacjach kolei miejskiej. Jednocześnie konieczne jest rozwijanie infrastruktury dla rowerów publicznych i bezpiecznej infrastruktury dla pieszych… zwłaszcza w promieniu 500 metrów od każdej stacji kolei miejskiej”.

Zielona transformacja i inteligentne zastosowania technologii

Hanoi stawia sobie za cel, aby do 2035 roku 100% autobusów i taksówek korzystało z energii elektrycznej i zielonej energii.

Hanoi nie ogranicza się tylko do infrastruktury technicznej, ale przeprowadza „rewolucję” w transporcie publicznym, aby rozwiązać problemy środowiskowe. Celem Hanoi jest, aby do 2035 roku 100% autobusów i taksówek przeszło na energię elektryczną i zieloną. Pan Phan Truong Thanh powiedział, że do 2025 roku transport publiczny przejmie 30-35% zapotrzebowania na podróże, a do 2035 roku wzrośnie do 50-55%.

Ponadto kluczowym czynnikiem jest zastosowanie technologii w zarządzaniu i operacjach (ITS). Według pana Le Trunga Hieu, Hanoi musi przejść od zarządzania statycznego do zarządzania w czasie rzeczywistym, opartego na Big Data i sztucznej inteligencji (AI).

„Miasto musi szybko zbudować inteligentne centrum kontroli ruchu miejskiego… aby monitorować i optymalizować regulacje zgodnie z algorytmami prognozowania opartymi na sztucznej inteligencji. To nie tylko pomoże zwiększyć efektywność ruchu do docelowego poziomu 15-20%, ale także stworzy podwaliny pod wdrożenie automatycznego systemu poboru opłat drogowych (ETC) w centrum miasta w sposób przejrzysty i sprawiedliwy” – analizował pan Hieu.

Hanoi podejmuje drastyczne działania w każdym konkretnym zadaniu, aby zmienić oblicze ruchu drogowego. Jak zapewnił pan Phan Truong Thanh: „Celem jest to, aby ludzie zobaczyli rezultaty w praktyce, w konkretnych liczbach, a nie tylko na papierze”.

Eksperci przewidują, że przy odpowiednim ukierunkowaniu i synchronizacji rozwiązań — od infrastruktury, przez politykę, po technologię — w ciągu zaledwie 5 lat ruch uliczny w Hanoi zyska nowy, bardziej cywilizowany i nowoczesny wygląd, godny miana miasta „Zielonego – Kulturalnego – Cywilizowanego – Nowoczesnego”.

Source: https://vtv.vn/ha-noi-hien-thuc-hoa-chien-luoc-giao-thong-tong-the-bai-toan-lon-ve-tinh-ben-vung-va-ha-tang-dong-bo-100251203150705209.htm