Kulisy wyścigu o budowę dużego mostu na Północnej Autostradzie

Do czasu Nowego Roku Księżycowego w 2025 r. większość głównych projektów mostowych na trasie ekspresowej Północ-Południe została w zasadzie ukończona, znacznie przed terminem w porównaniu z pierwotnym planem.

Pędząc z powodzią, przyspieszając filary mostu na środku rzeki

Z okazji Księżycowego Nowego Roku 2025 inżynier Doan Thai Dai, dyrektor wykonawczy projektu mostu Long Dai (podległego Trung Chinh Construction and Trading Company Limited) – jednego z największych mostów na trasie ekspresowej Północ-Południe, na odcinku Bung-Van Ninh – oraz setki innych pracowników z radością wrócili wcześniej do domów, aby świętować Tet w gronie rodzinnym.

Most Long Dai – jeden z największych mostów w projekcie drogi ekspresowej Bung – Van Ninh – został zasadniczo ukończony.

„Do połowy stycznia 2025 r. most Long Dai został zasadniczo ukończony, osiągnięto 99% planu, 11 miesięcy przed terminem określonym w pierwotnej umowie i około 2–3 miesiące przed skorygowanym terminem zakończenia (30 kwietnia 2025 r.)” — powiedział inżynier Dai.

Cofając się do początków projektu, inżynier Doan Thai Dai powiedział, że most Long Dai o długości 1157 m ma stosunkowo skomplikowaną trasę, dwukrotnie przechodząc przez obszary mieszkalne (gminy Hien Ninh i Xuan Ninh, dystrykt Quang Ninh, prowincja Quang Binh ), dwukrotnie przez drogę krajową nr 15, linię kolejową Północ-Południe i drogę Ho Chi Minha. Trasa została zaprojektowana tak, aby uniknąć wjazdu projektu na teren pomnika męczenników Long Dai Truong Son.

„Złożony teren stanowi duże wyzwanie w zakresie oczyszczania terenu i wypłacania odszkodowań. Liczba przesiedlonych gospodarstw domowych nie jest duża (około 10), ale porozumienie w sprawie odszkodowań jest przedłużane, ponieważ ludzie chcą wyższych cen niż te określone w przepisach stanowych.

Aby nie dopuścić do utraty kontroli nad postępem projektu, firma Trung Chinh Company szybko „zakasała rękawy” i rozpoczęła współpracę z lokalnymi władzami oraz agencjami funkcyjnymi, aby zmobilizować każde gospodarstwo domowe i zgodziła się pokryć dodatkowe koszty, oprócz kosztów nabycia i oczyszczenia gruntów, wspierając ludzi w pracach przesiedleńczych, przemieszczając zasoby na ziemi i przekazując teren wykonawcy jak najszybciej – wspominał inżynier Dai.

Kontynuując, dowódca powiedział: Do 30 czerwca 2024 roku prace porządkowe zostaną zakończone dla ostatnich gospodarstw domowych. W tym czasie zadaniem wykonawcy jest skoncentrowanie się na przyspieszeniu prac i jak najszybszym ukończeniu ostatnich 4 przęseł mostu.

„Firma Trung Chinh zmobilizowała około 100 pracowników, dysponując sprzętem wielokrotnie większym niż zakładał pierwotny plan budowy, do pracy na trzy zmiany i w czterech zespołach, by „stoczyć ostateczną bitwę”. Po trzech kolejnych miesiącach ukończono pozostałe 4 przęsła mostu, skracając czas budowy o połowę w porównaniu z normalnym czasem budowy” – powiedział inżynier Doan Thai Dai.

Most Long Dai w budowie.

Jaki jest sekret, który pomaga firmie Trung Chinh Company ukończyć projekt przed czasem? Odpowiadając na pytanie reportera, inżynier Dai potwierdził: jest to dogłębna znajomość terenu i warunków pogodowych na terenie budowy, jasny plan oraz szczegółowe obliczenia dotyczące organizacji budowy na każdym etapie.

Na przykład w regionie centralnym pora deszczowa trwa zazwyczaj od połowy sierpnia do początku grudnia każdego roku. Przystępując do realizacji projektu, wykonawca robót budowlanych planuje wynieść następujące elementy (pale wiercone, podstawy filarów itp.) ponad poziom wody przed sezonem powodziowym; w porze deszczowej zainstalować system dachowy do budowy przęsła mostu wspornikowego i dźwigara Super-T; po ustaniu opadów wykonać strop dźwigara.

„Najbardziej pamiętnym momentem była budowa 5 filarów mostu na środku rzeki Long Dai. Od rozpoczęcia budowy do sezonu powodziowego w 2023 roku mieliśmy tylko 8 miesięcy na wyścig.

Zdeterminowana, aby ukończyć podwodne elementy tych 5 filarów przed powodzią, firma Trung Chinh Company osiągnęła cel skrócenia postępów prac. Zamiast prowadzić budowę sekwencyjnie, kończąc jeden filar, a następnie przenosząc rusztowania i sprzęt na kolejny, firma Trung Chinh Company zmobilizowała 4-5 razy więcej sprzętu i zasobów ludzkich niż planowano, pokonując mżawkę i północny wiatr, organizując prace budowlane 24 godziny na dobę, 7 dni w tygodniu, jednocześnie na 5 filarach. Do czasu nadejścia powodzi filar T7 miał czas na dokończenie wylewania betonu.

„Jeśli optymalne rozwiązanie nie zostanie obliczone na czas, w sezonie powodziowym plac budowy zostanie „zamrożony”, a most Long Dai nie będzie mógł uzyskać obecnego kształtu i wydajności” – powiedział inżynier Doan Thai Dai.

Most An Ma na odcinku autostrady Van Ninh - Cam Lo.

„Niesienie” każdej rolki stali w celu zbudowania mostu przez dwie góry

Oprócz projektu Bung-Van Ninh, na odcinku drogi ekspresowej Północ-Południe, Van Ninh-Cam Lo, firma Truong Son Construction Corporation podejmuje się również trudnego zadania budowy mostów przez pozornie nie do zdobycia teren.

„Najtrudniejszym z nich jest most An Ma nad lasem An Ma, składający się z 11 przęseł, 77 dźwigarów Super-T, z najwyższym filarem o wysokości 28 m i średniej wysokości 18 m” – powiedział podpułkownik Pham Minh Phuong, dyrektor zarządu Truong Son 6. Dodał, że plac budowy został przekazany w lipcu 2023 roku, ale wykonawca potrzebował 5 miesięcy, aby dostać się na plac budowy, ponieważ projekt był blokowany z obu stron przez dwie góry.

Pokonując trudności terenowe, Truong Son Construction Corporation wdrożyła prace mobilizacyjne, tworząc drogę publiczną o długości 3 km przez las cajuput, zamieszkany przez ludzi w gminie Kim Thuy, dystrykcie Le Thuy, prowincji Quang Binh.

Na tej trasie każdy pakiet stali ważący 10 ton był przewożony ciężarówką na plac budowy. W odległości 20 km od placu budowy równolegle odlewano płyty dźwigarów, które miały zostać wciągnięte na plac budowy natychmiast po zakończeniu montażu korpusu i podstawy kolumny.

We wrześniu 2024 roku wykonawca zamontował pierwsze płyty stropowe. Ustaliwszy, że w przypadku zastosowania metody nasuwania podłużnego, czas realizacji mógłby wydłużyć się do 45 dni (teoretycznie), a w najszybszym przypadku do 30 dni na ukończenie płyty pomostowej, wykonawca zdecydował się na przejście na metodę nasuwania poziomego, skracając czas o połowę.

Aby zoptymalizować czas budowy, po wielu burzliwych dyskusjach firma Truong Son Construction Corporation zdecydowała się pokryć własne koszty, pociągnąć 20 km linii energetycznych i obniżyć stację transformatorową tuż przy przyczółku mostu, aby umożliwić działanie stacji mieszającej.

Synchronicznie wdrażając rozwiązania związane z okresami szczytowego obciążenia, pokonując trudne warunki pogodowe i długotrwałe opady deszczu, do tej pory most An Ma zakończył wylewanie betonu pod płytę mostową o rozpiętości 8/11 przęseł oraz układanie dźwigarów o rozpiętości 10/11 przęseł. Od momentu, gdy wydawało się, że skrócenie postępów prac jest niemożliwe, wykonawca w pełni opanował sytuację i jest gotowy do oddania projektu do użytku 30 kwietnia 2025 roku, kończąc go 5 miesięcy przed terminem realizacji kontraktu – powiedział podpułkownik Phuong.

Na terenie budowy w 1972 roku znajdowała się siedziba Dowództwa Armii Truong Son, więc ludzie byli bardzo wyrozumiali i życzliwi. Podczas transportu czasami łamaliśmy eukaliptusy lub drzewa kajuput, ale ludzie nie przejmowali się korzyściami, entuzjastycznie machali rękami: „Armio Truong Son, nie będę żądał odszkodowania”. W tamtym czasie byliśmy jeszcze bardziej zmotywowani do szybkiego wykonania naszej pracy i szybkiego ukończenia projektu, aby ludzie mogli swobodnie podróżować, rozwijać gospodarkę i poprawiać jakość życia.

Podpułkownik Pham Minh Phuong, dyrektor zarządu Truong Son 6 – Truong Son Construction Corporation

W ramach wyścigu o postęp prac nad mostem An Ma, będącym częścią projektu drogi ekspresowej Van Ninh-Cam Lo, firma Truong Son Construction Corporation szybko realizuje również most My Duc, skracając czas realizacji o połowę w porównaniu z planem.

Według podpułkownika Pham Minh Phuonga nie jest to bardzo duży most, składający się zaledwie z 5 przęseł, ale to projekt, który otrzymał najpóźniejszą zgodę na budowę.

25 maja 2024 roku, półtora roku po rozpoczęciu prac, wykonawca oficjalnie odebrał teren budowy. 5 czerwca rozpoczęło się wiercenie pali wierconych.

Kierując się zasadą „po prostu iść do przodu, a nie do tyłu”, maksymalnie wykorzystując przekazany teren, wykonawca wymyślił wiele rozwiązań: podjął współpracę z lokalną radą ds. przejmowania gruntów, farmą Le Ninh, wykorzystał drogę publiczną do transportu konstrukcji korpusu i filarów; przyjął zaliczkę, aby władze mogły negocjować z mieszkańcami wcześniejsze przekazanie gruntów, zanim zostaną ukończone procedury.

Podwojono również liczbę sprzętu, maszyn i zasobów ludzkich, aby przyspieszyć realizację projektów podwodnych przed sezonem powodzi.

„Dzięki tej inicjatywie most My Duc został praktycznie ukończony, a inwestor uważa go za projekt, który najpóźniej otrzymał zgodę na budowę, ale ma najszybszy czas realizacji” – powiedział podpułkownik Phuong.

Source: https://www.baogiaothong.vn/hau-truong-chay-dua-lam-cau-lon-tren-cao-toc-bac-nam-giai-doan-2-19225013010094223.htm