Skuteczne stosowanie zrównoważonych rozwiązań w budowie i utrzymaniu dróg

19 czerwca w Ho Chi Minh City odbyły się warsztaty pt. „Zrównoważone i ekonomicznie efektywne rozwiązania drogowe”. Podczas warsztatów naukowcy, przedstawiciele agencji zarządzających i wykonawcy zgodnie stwierdzili, że stosowanie zrównoważonych rozwiązań w budowie i utrzymaniu dróg jest nieuniknionym trendem, który należy powtórzyć w wielu projektach drogowych w Wietnamie.

Niedawno, podczas konferencji COP26, Wietnam ogłosił, że do 2050 roku osiągnie zerową emisję netto. Premier wydał również decyzję nr 876 z dnia 22 lipca 2022 r. w sprawie konwersji zielonej energii, co pozwoli na ograniczenie emisji dwutlenku węgla i metanu w sektorze transportu.

Poniżej znajduje się podsumowanie wybitnych rozwiązań technicznych zaprezentowanych przez prelegentów podczas warsztatów.

Emulsja o przyspieszonej przyczepności (EAP): zrównoważone rozwiązanie dla budowy dróg w Wietnamie

Przegląd warsztatów „Zrównoważone i ekonomicznie efektywne rozwiązania drogowe”

W trakcie warsztatów docent dr Nguyen Quang Phuc z Katedry Dróg, Wydziału Budownictwa Uniwersytetu Transportu (UT-VT) powiedział, że emulsja asfaltowa penetrująca EAP to rodzaj emulsji specjalnie opracowanej jako warstwa penetrująca, charakteryzująca się dobrą przyczepnością do powierzchni warstwy nośnej i szybkim schnięciem, dzięki czemu pomaga zachować elastyczność w trakcie budowy.

Na świecie istnieje wielu dużych producentów emulsji, wytwarzających produkty emulsyjne pod różnymi nazwami. Emulsja EAP jest stosowana w wielu krajach świata do budowy dróg, takich jak: USA, Australia, Nowa Zelandia, Tajlandia itd.

Według oceny amerykańskiego Narodowego Centrum Technologii Asfaltowej (NCAT), stosowanie penetrującej emulsji asfaltowej EAP powoduje mniejsze zanieczyszczenie środowiska ze względu na niską zawartość substancji lotnych, mniejsze ryzyko pożaru i wybuchu w porównaniu z płynnym asfaltem, jest wygodne w budowie dróg, ponieważ nie wymaga podgrzewania i można ją podlewać, gdy powierzchnia jest nasycona wilgocią, a sama powierzchnia jest sucha.

Jest to bardzo korzystny czynnik dla budowy dróg w Wietnamie, gdy w naszym kraju występują obfite opady deszczu.

W Wietnamie emulsja przepuszczalna EAP jest znana i stosowana w postaci linii produktów ^EcoPrime® opracowanej i dostarczanej przez firmę ADCo, spełniającej specyfikacje techniczne TCCS 27:2019/TCDBVN jako warstwa przepuszczalna dla konstrukcji nawierzchni drogowych.

Na konferencji przemawiał profesor nadzwyczajny dr Nguyen Quang Phuc

Wyniki badań dr. Do Vuong Vinha z Katedry Dróg, Wydziału Budownictwa Uniwersytetu Transportu w ramach projektu budowy przepuszczalnej emulsji ^EcoPrime® na autostradzie krajowej nr 26 Khanh Hoa pokazują, że emulsja asfaltowa ^EcoPrime® wnika głęboko i szybko się rozdziela po 8 godzinach nawadniania na warstwie bazowej z kruszywa kamiennego w warunkach nocnych przy temperaturze otoczenia około 23°C. stopnie Celsjusza

Po 5 godzinach nawadniania ciężarówki mogą przejechać bez odklejania się warstwy kleju. To duża zaleta stosowania emulsji asfaltowej o wysokiej przyczepności w warunkach wielu projektów drogowych w Wietnamie, zarówno w trakcie budowy, jak i eksploatacji, co pozwala przyspieszyć postęp prac i zapewnić elastyczność w trakcie budowy.

Dr Vinh podzielił się również informacjami dotyczącymi porównania przepuszczalnej emulsji z innymi produktami, takimi jak emulsja rozdzielająca MC-70 i CSS-1, w ramach projektu rozbudowy QL10 – Thai Binh. Stwierdził również, że zaletą jest to, że po 4 godzinach (w ciągu dnia, przy temperaturze otoczenia ok. 30 stopni Celsjusza) ruch nie odklejał się, podczas gdy emulsja CSS-1 odklejała się, a MC70 nie rozdzielała się.

Porównawczy test przepuszczalności pomiędzy CSS-1, EcoPrime® i MC-70.

Zapobiegawcza konserwacja nawierzchni: zastosowanie technologii mikronawierzchni w Ho Chi Minh City

Podczas warsztatów pan Le Ngoc Hung, dyrektor ds. rozwoju produktu w Asphalt Supply Company Limited (ADCo Company), przedstawił technologię mikronawierzchni stosowanych w zapobiegawczym utrzymaniu nawierzchni dróg, która jest jeszcze stabilna, ale zaczyna wykazywać oznaki utleniania i lekkiego łuszczenia się.

Rozwiązanie to pomaga poprawić wodoodporność, odporność na poślizg, chronić konstrukcję podłoża, przedłużyć żywotność nawierzchni drogi, poprawić bezpieczeństwo ruchu drogowego i zoptymalizować koszty, a jednocześnie umożliwia szybkie otwarcie drogi dla ruchu po około 1-1,5 godziny w ciągu dnia i po około 3-4 godzinach w nocy.

Technologia Microsurfacing jest szeroko stosowana na całym świecie i udowodniła swoją skuteczność w wielu projektach transportowych, szczególnie w Wietnamie. Przykładem jest projekt pilotażowy na autostradzie krajowej 21B Nam Dinh, realizowany od 2017 r., przy czym jakość nawierzchni drogi pozostaje stabilna.

Przemawiając na warsztatach, pan Luong Nhat Binh z Departamentu Zarządzania Infrastrukturą 4, Centrum Zarządzania Infrastrukturą Ruchu Drogowego w Ho Chi Minh City, powiedział, że Departament Transportu w Ho Chi Minh City zarządza 850 trasami obejmującymi 1365 km mostów i dróg o łącznej powierzchni 16,5 mln metrów kwadratowych dróg z betonu asfaltowego.

Zakres prac konserwacyjnych jest bardzo duży. Aby zapewnić skuteczność prac konserwacyjnych, Ho Chi Minh City zastosowało wiele metod, takich jak: skrobanie, układanie nawierzchni asfaltowo-betonowej, skrobanie, regeneracja nawierzchni, obróbka, głębokie fundamentowanie, nawierzchnia drogi, wymiana warstw konstrukcyjnych.

Jeśli chodzi o materiały, Departament przetestował wiele nowych materiałów, takich jak carboncor i densiphalt. Materiały te nie nadają się jednak do konserwacji dróg w Ho Chi Minh.

Ulica Vo Tran Chi po teście mikropowierzchni.

W celu znalezienia nowego i skuteczniejszego rozwiązania, miasto Ho Chi Minh przeprowadziło pilotaż technologii Microsurfacing w celu utrzymania ulicy Vo Tran Chi, co miało na celu znalezienie proaktywnego, ekonomicznego, skutecznego i przyjaznego dla środowiska rozwiązania w rzeczywistych warunkach panujących w Ho Chi Minh.

Z drugiej strony projekt sprawdza również wydajność powłoki Microsurfacing na trasach o dużym natężeniu ruchu, po których porusza się wiele ciężarówek, a nawierzchnia tej trasy wymaga konserwacji i napraw.

Wyniki pilotażu wykazały, że w porównaniu ze skrobaniem, nowa, 5-centymetrowa wykładzina betonowa z gorącym asfaltem z technologią Microsurfacing: Koszty utrzymania spadły o 66%, zużycie energii spadło o 91%, emisja gazów cieplarnianych spadła o 91%, a łączne oszczędności spadły o 89%.

Po miesiącu budowy, pomimo dużego natężenia ruchu, kryteria techniczne trasy są nadal gwarantowane. Projekt będzie nadal monitorowany i oceniany, aby móc go przedstawić Departamentowi Transportu Miasta Ho Chi Minh do powszechnego zastosowania na trasach miejskich.

Technologia recyklingu na zimno: metoda renowacji nawierzchni dróg w Wietnamie

Podczas warsztatów pan Christophe Duboscq, szef regionalnego działu technicznego w Grupie TIPCO-COLAS, przedstawił technologię recyklingu na zimno jako zaawansowaną metodę renowacji nawierzchni dróg stosowaną na całym świecie, w tym w Wietnamie, w celu rozwiązania problemu uszkodzeń nawierzchni dróg spowodowanych warunkami klimatycznymi i ruchem drogowym.

Technologie recyklingu obejmują: recykling na gorąco (z wykorzystaniem mieszanki betonu asfaltowego i materiałów zgarniających) oraz recykling na zimno (w tym recykling na miejscu i na stacji). Zaletą tych metod jest to, że materiał jest mieszany za pomocą maszyny zgarniającej lub na stacji ze specjalistyczną emulsją.

W rezultacie wszystkie istniejące materiały do ​​skrobania można ponownie wykorzystać, bez ponoszenia kosztów importu nowych materiałów.

Niskie zużycie energii, niższe koszty transportu. Oszczędności w porównaniu z tradycyjną metodą zgarniania, wysypywania i pokrywania nowym asfaltem. Możliwość ponownego otwarcia dla ruchu natychmiast po zagęszczeniu.

Pan Christophe Duboscq przemawia na konferencji

Wyniki technologii recyklingu na zimno w porównaniu z metodami tradycyjnymi: Zużycie energii mniejsze o 44%. Emisja gazów cieplarnianych mniejsza o 58%. Łączne oszczędności na poziomie 68%.

Technologia recyklingu na zimno na miejscu jest stosowana przy budowie drogi krajowej nr 13 w Binh Phuoc od 2020 roku. Pan Vo Phi Bao, zastępca dyrektora generalnego spółki akcyjnej Binh Phuoc Infrastructure Construction Investment Joint Stock Company, poinformował, że w projekcie naprawy i modernizacji drogi krajowej nr 13 o długości 32 km zastosowano technologię recyklingu na zimno.

Projekt został ukończony z zachowaniem wszystkich kryteriów technicznych. Po zakończeniu eksploatacji nawierzchnia drogi pozostała stabilna i zapewniała wysoką jakość. Oszczędność kosztów i czasu budowy w porównaniu z metodami tradycyjnymi.

W oparciu o ten sukces Binh Phuoc powinien zaplanować rozszerzenie technologii recyklingu na zimno na inne części prowincji.

Pan Bao dodał również, że w ramach projektu będzie nadal stosować nowe technologie i materiały we współpracy z ADCo, takie jak: elastyczny modułowy beton asfaltowy z dodatkową odpornością na zmęczenie EME oraz olejoodporny asfalt polimerowy na skrzyżowaniach o niskiej prędkości ruchu.

„Technologia recyklingu na zimno przynosi wiele korzyści ekonomicznych i środowiskowych, dostosowanych do rzeczywistych warunków panujących w Wietnamie. Zastosowanie tej technologii nie tylko pomaga obniżyć koszty utrzymania i poprawy nawierzchni dróg, ale także przyczynia się do ochrony środowiska, poprawiając efektywność wykorzystania zasobów i energii” – powiedział pan Vo Phi Bao.

Technologia recyklingu na zimno na autostradzie krajowej nr 13, Binh Phuoc.

Inną technologią recyklingu na zimno zastosowaną na drodze krajowej nr 51 Dong Nai jest recykling na zimno na stacji.

Dr Nguyen Ngoc Lan, kierownik Katedry Materiałów Budowlanych na Wydziale Inżynierii Budowlanej Uniwersytetu Transportu, powiedział, że w Wietnamie stopniowo kończą się prace nad normami dotyczącymi technologii recyklingu na zimno.

Technologia ta pozwala na ponowne wykorzystanie 100% materiałów pochodzących z recyklingu (RAP), a jednocześnie pozwala na wydajniejszą kontrolę jakości mieszania i przechowywania materiałów.

Technologia recyklingu na zimno na stacji (CCPR) to skuteczna metoda renowacji nawierzchni asfaltobetonowych. Jest to zaawansowana technika, szeroko stosowana w wielu krajach, takich jak Stany Zjednoczone, Europa i Chiny, ale wciąż nowa w Wietnamie.

Proces budowy próbnej na drodze krajowej nr 51 obejmuje etapy zeskrobania nawierzchni, oczyszczenia i nałożenia kleju z emulsją CSS-1h w ilości 0,8 l/m². Następnie materiały są mieszane na stanowisku mieszania i transportowane do budowy na nawierzchnię drogi.

Właściwości techniczne mieszanki poddanej recyklingowi na zimno oceniono na podstawie stabilności Marshalla, odbicia i modułu sprężystości. Wyniki wykazały, że mieszanka poddana recyklingowi na zimno spełniała wymagania określone w normie AASHTO MP31-22.

Z punktu widzenia ochrony środowiska, CCPR ma potencjał zmniejszenia emisji ekwiwalentu CO2 i zużycia energii w porównaniu z tradycyjnymi technologiami, takimi jak gorąca mieszanka asfaltowa (HMA), co pozwala na ograniczenie zużycia energii nawet o 51,6%, podczas gdy gorąca mieszanka asfaltowa z recyklingu pozwala na zmniejszenie zużycia energii jedynie o 14,2%.

Technologia recyklingu na zimno na miejscu to zrównoważone i ekonomiczne rozwiązanie w zakresie konserwacji i napraw dróg. Zastosowanie tej technologii w Wietnamie wymaga opracowania standardów projektowania, budowy i odbioru, aby zapewnić jakość i długoterminową wydajność.

Dr Nguyen Ngoc Lan przemawia na konferencji

Dr Lan dodał: „Tematem badań Ministerstwa Transportu na rok 2023 jest opracowanie podstawowych norm projektowania, budowy i odbioru warstw betonu asfaltowego z recyklingu na zimno w mobilnych stacjach mieszania, co ma promować stosowanie tej technologii w naszym kraju”.

Technologia recyklingu na zimno stosowana na stacji nie tylko pozwala zaoszczędzić pieniądze, ale jest również przyjazna dla środowiska i spełnia wymogi utrzymania i modernizacji sieci drogowej w Wietnamie.

Dalsze badania i doskonalenie standardów technicznych przyczynią się do zwiększenia efektywności stosowania tej technologii w praktyce.

Zimny ​​beton asfaltowy: skuteczne rozwiązanie w naprawie nawierzchni dróg

Technologia zimnego asfaltu z produktem Cold ^Patch® firmy ADCo to skuteczne i trwałe rozwiązanie w zakresie konserwacji i napraw nawierzchni.

To gotowy, pakowany beton asfaltowy przeznaczony do stosowania w konserwacji i naprawie nawierzchni. Cold ^Patch® charakteryzuje się wyjątkowymi zaletami, takimi jak łatwość użycia, długotrwałe przechowywanie, szybki montaż i możliwość natychmiastowego otwarcia ruchu po zakończeniu budowy.

Cold Patch®

Pan Hoang Dinh Kien, Kierownik Działu Technicznego w firmie ADCo, powiedział: „Cold ^Patch® jest wysoko ceniony za bezpieczeństwo, ekonomiczność i elastyczność. To produkt przyjazny dla środowiska, charakteryzujący się wysoką trwałością i dobrą wodoodpornością. Cold ^Patch® można stosować na wielu rodzajach nawierzchni drogowych, takich jak asfaltobeton czy beton cementowy”.

Cold ^Patch® można stosować do łatania dziur, wypełniania rowów i naprawy małych powierzchni. Proces aplikacji jest prosty i szybki, obejmuje oczyszczenie powierzchni, nałożenie emulsji (w razie potrzeby), rozprowadzenie ^{asfaltu Cold Patch®,} wyrównanie i zagęszczenie. Po wykonaniu tych czynności droga może zostać natychmiast oddana do ruchu.

„ ^Technologia Cold Patch® została wykorzystana w wielu projektach w Wietnamie, w tym w naprawie dziur na autostradzie Noi Bai – Lao Cai, wypełnianiu wykopów technicznych w strefach przemysłowych oraz kompensacji osiadania drogi na przyczółku mostowym na autostradzie Hanoi – Thai Nguyen. Projekty te udowodniły skuteczność i trwałość technologii Cold ^Patch® w rzeczywistych warunkach w Wietnamie” – powiedział pan Hoang Dinh Kien.

Przedstawiciele Ministerstwa Transportu, Wietnamskiej Administracji Drogowej, Obszaru Zarządzania Drogami III, a także przedstawiciele liderów prowincjonalnych departamentów transportu, zarządów projektów w ramach Administracji Drogowej, lokalnych departamentów transportu, firm konsultingowych i nadzorujących, wykonawców oraz czołowi profesorowie i doktoranci Wydziału Budownictwa, Mostów i Dróg Uniwersytetu Transportu, a także eksperci, dyskutowali na temat badań, zastosowań i rozwoju nowych technologii, konstrukcji i materiałów przyjaznych dla środowiska, które mają pomóc w zrównoważonym rozwoju branży transportowej.

Jednocześnie podczas warsztatów menedżerowie i przedsiębiorcy z Wietnamu i zagranicy dzielili się i wymieniali doświadczeniami na temat rozwiązań drogowych i nowych technologii, które są zrównoważone i wydłużają żywotność dróg.

Source: https://www.baogiaothong.vn/hieu-qua-ap-dung-cac-giai-phap-ben-vung-thi-cong-bao-tri-duong-bo-192240630160250124.htm